Laroche

Ben oui, vous allez vers des salaires annuels "all inclusive", comme cela se pratique dans bon nombre d'entreprises. Mais il y aura la carotte du petit bonus distribué au petit bonheur la chance. Cela va simplifier les discussions sur les élèments constitutifs de la rénumération 😉

Oui mais pas besoin de chat GPT, pour donner une info, qui au final n'en n'est pas une.

Et aprés les 27300, ce sera le tour des 27000

Pas de problème, on intègre également des tronçonneuses automatiques, intégrées au châssis, qui seront pilotées à distance à l'aide d'un drone, lui même intègré à la toiture du bidule automatique. Il suffit de réfléchir un tout petit peu pour trouver des solutions fiables et pas chères 🤣

C'est encore plus grave que je le pensais. Les start up's ont rarement des problèmes de financement..... Mais bon, le mot start up fait mieux dans la com, que fauché.

Certes, mais cela montre bien que la société allemande est à la recherche d'accords, plutôt que de l'affrontement stérile. Mais l'organisation de la vie sociale en entreprise est bien différente de la notre

Ah la bonne blague, des villages avec des commerces.... ils fument la moquette à TF1 🤣

Certainement, mais dans l'autre camp, j'ai comme l'impression qu'au final, tout le monde tire dans le même sens, vers le gouffre.

Oui mais une bonne idée n'est valable que si elle partagée par peu de monde..... et j'ai bien peur que l'épargne individuelle, si elle se géneralise, décoive beaucoup de monde. Au final le gateau est fini (PIB) et augmente trés peu dans nos sociétés. Et comme l'argent ne tombe pas du ciel, si nous sommes nombreux à vouloir une part, elle risque d'etre, comme la répartition, toute petite.

Ben, ils ont du survoler le dossier...... Ne pas oublier que chez Reporterre, la partie buisness plan et montage financier, c'est pas trop leur truc.

Et même avant de l'entretenir, il va falloir la reconstruire dans bien des cas... Et pour l'entretien, nous avons une méthode bien française, on n'entretient pas....

Et s'ils avaient choisi d'acheter des rames chez Siemens, ce n'était plus un sous marin, mais un U Boat

Peu importe le nombre de circulations, il faut simplement comparer les recettes potentielles (billets payés par les voyageurs, et là la prudence s'impose), et les dépenses (remboursement des emprunts, péages des sillons, entretien du matériel, frais de distribution etcde publicité, masse salariale, taxes et impôts, dividendes aux investisseurs,....) Je ne doute pas que Le Train ait présenté un beau Buisness Plan aux banques et investisseurs, mais il n'y a pas de mystère, le monde du transport (tous genres confondus) est du domaine du "gagne petit", et soumis à de forts aléas.

Idem à Austerlitz, au milieu des échafaudages

Attention à ne pas confondre chiffre d'affaire (et je te trouve trés optimiste dans tes prévisions de trafic) et bénéfice.

Certes, mais le contrat de la rénovation a bien été passé à Alstom. Maintenant que CAF Reichshoffen soit dans la boucle ne doit pas simplifier l'équation, surtout qu'ils sont empêtrés dans le même problème avec les rames 2N de la A.

100 millions pour finalement un pelliculage, c'est cher. Et notre Valérie toujours aussi impuissante face à Alstom ☹️

Plutôt 15000 et 26000 (pour les V200)

RTG en US ou en UM

La RPLP permet de soutenir la maintenance du réseau existant, et de le développer (investir). Et quand on connait le programme d'investissements de nos amis suisses, il en faut des milliards, et je ne suis pas certain que la RPLP suffise à couvrir ce programme. Bref on est bien loin d'un simple problème de péage....

Trafic wagon isolé ne signifie pas que les trains du lotissement, circulent avec 2 ou 3 wagons ! Par contre que la production de wagon isolé coûte plus cher que du train complet, là tu enfonces des portes ouvertes. Et notre ami likorn regrette simplement qu'une partie de la RPLP, ne soit pas affectée au soutient du trafic wagon isolé. Et c'est quoi la relation entre investissement dans l'infra, et le coût des péages ?

Je ne prendrais qu'un seul exemple. La remise en service de la GC Ouest entre St Germain GC et Bailly, puis l'intégration dans le T 13. Plus de quarante ans d'opposition et de recours, et toujours des manifestations contre la vitesse jugée excessive et bruyante..... Et tu as a déjà vu l'administration simplifier quelque chose ?

Mais cela ne change pas grand chose. Ce n'est pas la partie construction qui prend le plus de temps, mais toute la partie administrative avant de mettre le premier coup de pioche. Et ça, sauf erreur de ma part, c'est incompréhensible, voir extensible en fonction des divers recours qui ne manqueront pas d'être émis, par divers associations de défense de tout et n'importe quoi.

Soit tu n'as toujours pas compris la lourdeur de nos institutions, soit c'est une faute de frappe (tu as le choix entre 2034, mais plutôt 2044) pour voir 3/4 haltes (et pas des gares, trop cher) créés au petit bonheur la chance.

Et dire que dans quelques jours on va nous basiner sur un hypothétique et fabuleux plan d'investissement du ferroviare..... J'adore également l'argument de V Pecresse concernant la disparition de 280 hectares de terres agricoles, histoire de se mettre les écolos de son côté.