Laroche

Ha, ha, ha Il est ambitieux le gamin.... Déja que nous sommes incapable de dématérialiser les billets en IDF, lui il reve d'un billet unique pour toute la France ! Mais la durée de vie d'un ministre étant proche de celle d'un ticket carton avant démagnétisation, il ne prend pas beaucoup de risques à faire ce type de déclaration (qui n'engage que lui)

Sauf qu'ils ont le droit d'exploiter des trains chez nous, tout comme SNCF le fait en Italie. Trenitalia, les conflits sociaux ils connaissent, alors ce n'est pas une petite gréve qui vont les faire renoncer.... Et pour mémoire, quand NTV (Italo) a vu le jour, SNCF était bien actionnaire (25%) de ce concurrent de Trenitalia. Quel monde cruel...... 😘

Eh oui, encore une règle de l'Assurance Qualité que le monde ferroviaire ignore. A vouloir ré écrire une règle au risque d'en changer le sens, il est préférable de simplement renvoyer à la source. Mais cela nous priverait de ces délicieuses discussions sur des points réglementaires où il y a autant d'interprétations que d'intervenants. 😉

Tu as certainement en partie raison 😉, mais il t'as pas échapper que l'argent ne tombe pas du ciel, et que le gâteau n'est pas extensible à l'infini. Donc si on te sert ce type de redement, il y a bien quelques pigeons qui se sont fait plumés. Et avec tes 500 k€ au milieu des requins, tu risques fort d'être le petit poisson, à consommer en apéritif. Mais c'est ton choix et si tu l'assume pas de problème.

Bof, il n'y a rien à démontrer, cela fonctionne en Allemagne depuis plus d'une année. Mais la véritable question est de s'intéresser à la chaîne complète de la production de l'hydrogène à son utilisation finale, et là pas besoin d'avoir fait X, pour se douter que multiplier les transformations de l'énergie n'est pas la meilleure solution. Et une simple électrification de la chaîne de traction avec des batteries est certainement plus efficace que cette usine à gaz, surtout sur ce type de relation. Mais nous sommes contents, notre constructeur national est leader de cette techno.

Faut sortir de ta bulle ! Cela s'appelle faire des affaires (du business). Oui je sais, çà ne fait pas partie du vocabulaire de certains cheminots ! Et que cela te plaise ou pas, il va falloir que tu t'habitues a croiser des rames rouges Trenitalia, et peut-être bientôt blanches Renfe, aussi bien sur RFN que dans les technicentres.

Donc ta remarque est non fondée, c'est juste pour repeter (sans te poser de questions) le discours anti-concurrence. Comme dirait mon petit fils c'est bof bof. Et que SNCF gagne un peu d'argent, et donne du boulot à tes collégues, c'est pas non plus une aberration. Non ?

??? La convention collective (donc la réglementation du travail, hors accords locaux) n'est pas applicable à toutes les EF (SNCF et autres) ?

Et tu oublies le Père Noël 🎅 qui vient tous les soirs te faire un bisou sur le front.

C'est quand même ce qui est le plus important, le logo, la livrée. 😘

Enfin notre compagnie préferée va pouvoir montrer aux Suisses, ce qu'est un vrai chemin de fer.🤣 "Je déconne"

Ça c'est des idées, comme le reste, il faut évaluer pour dire que ce sont des solutions. Et parfois on est surpris par le résultat.

Sauf que le modèle de Railcoop n'a rien d'une "start-up", mais plus celui du chemin de fer du 19 ème siècle, et pour la rentabilité à 2 chiffres, de ce modéle, c'est du domaine de rêve. Et c'est bien le problème de Railcoop qui n'a pas de capital, ni d'actionnaire de reférence et manifestement n'interesse pas les banquiers.

Et pour recentrer le débat, l'ouverture à la concurrence, a été vendue comme une magnifique opportunuité pour améliorer l'offre de transport, pas pour ressembler aux pays en voie de développement. 🤣

Oui, mais la véritable question n'est pas de faire pire ou mieux que les autres, mais de se mettre d'accord sur ce qu'il est possible de faire. Mais pour cela il faudrait être capable de prendre en compte bien au delà de l'âge de la retraite (temps de travail, productivité, prestations sociales, aides diverses, création et répartition de la richesse, ...) Mais il ne faut pas rêver, c'est plus simple de s'accrocher à ses certitudes, et tant que le bateau vogue, tout va bien.

Au moins ils sont en avance sur l'époque..... nous allons vers une socièté "frugale". Il ne manque plus que le service de location d'une tente à l'arrivée, et c'est parfait. https://www.sudouest.fr/economie/transports/train-bordeaux-lyon-railcoop-envisage-un-lancement-a-l-ete-2024-avec-un-aller-retour-sur-deux-jours-13930142.php

Mais pas de problème pour faire grève, mais je te faisais simplement remarquer que je n'étais pas convaincu que beaucoup de Français étaient prêts à en assumer les conséquences sur leur quotidien. Et pour l'entre deux, il suffit de regarder un peu au delà des frontières, pour constater qu'il existe d'autres voies ! Encore faut-il que des deux côtés de la table il existe une volonté de négocier et d'aboutir à un consensus. Manifestement nous n'en sommes pas capables, et c'est bien dommage.

Surtout que dès qu'il manque un rouleau de PQ, un kilo de farine, c'est la panique..... alors ta grève dure pour emmerder le maximum de monde, je ne suis pas sûr que cela fasse un tabac, et si tu touches aux vacances, c'est casse gueule assuré. Oui le monde a changé, ensuite chacun jugera si c'est dans le bon sens ou pas, mais une fois de plus c'est factuel.

Oui, et je ne conteste pas que les manifestants étaient plus nombreux que le 19/01, mais cette journée était à la fois une journée de manifestation et de gréve contre la réforme des retraites. Et aujourd'hui, sauf exeption, le nombre de grevistes étaient inférieur. C'est tout simplement factuel. Donc c'est mieux d'un coté et moins bien de l'autre. C'est tout et cohérent avec l'intitulé du fil.

Mais pour etre complet moins de grévistes -1, +1, nous ne sommes pas loin du match nul.

Ca n'existe pas, sauf à commander des Coradia Stream. Mais c'est pas pour la France 🤣

Aucun changement, le ferroviaire n'est pas la priorité de nos dirigeants depuis des dizaines années, de toutes tendances politiques. Bof, là encore hommes politiques et industrie, deux mondes aux antipodes ! Et pour l'industriel national, il y a bien longtemps qu'il ne compte plus sur le marché français pour faire tourner sa boîte. Mais cela ne l'empêche pas, au passage, de profiter des largesses de nos décideurs.... Au moins avec lui c'est clair, sa priorité c'est de gagner de l'argent.

Dans l'aérien, je ne partage pas ton point de vue. Regarde les low-costs, que des avions neufs, qui sont revendus avant les premières grandes opérations de maintenance. Pour les majors, c'est un peu différent, car ces compagnies sont aussi des fournisseurs de maintenance pour leur propre compte et pour de nombreux clients (AFKLM E&M, Lufthansa Technik par ex), et les flottes plus diverses, avec des avions gros porteurs (long courrier) qui ont une valeur nettement supérieure aux flottes court ou moyen courrier. Bref rien n'est simple, et l'équation économique souvent complexe. Pour en revenir aux rames TGV de la SNCF, ce qui coûte, c'est la maintenance et plus ton matériel est âgé, plus il faut entretenir. La disponibilité de ton matériel diminue de fait et quand ton matériel est en atelier il ne te rapporte rien, il te coûte beaucoup d'argent. Et crois tu que SNCF envoie ces rames à la casse pour le plaisir ? Certainement pas, c'est simplement parce que leur exploitation est de moins en moins rentable par rapport à du matériel neuf (même en prenant en compte le coût d'acquisition du matériel neuf)

Jamais sur de rien, mais nous sommes le 30 janvier 2023, pas en janvier 2022, et à ma connaissance Railcoop ne possède (?) que 2 X72500. Pas facile d'assurer Bordeaux Lyon et des dessertes au départ de Grand Est avec ce parc (immobilisé chez ACC-M Clermont) Et le 11 décembre 2022, je n'ai pas réussi a voyager en train entre Bordeaux et Lyon à bord d'un train Railcoop. A part ces petits détails, le reste est peut-être dans les tuyaux, mais j'ai comme un doute.😉

@fabrice Il est un peu daté ton article ! et manifestement plus d'actualité