Laroche

Génial, maintenant tu reprends à ton compte tous les arguments que nous t'avons opposé, et cerise sur la gâteau , tu nous inventes un mystérieux industriel qui a pensé à tout !, et comme par hasard déjà tout pris en compte, même le côté réglementaire d'un autre pays ! C'est du grand art......, et on attend avec impatience les cartons d'invitation pour l'inauguration 🥳

Ici le risque est minime et partagé (avec le Crédit Mutuel). Et cas de défaillance de l'EF, ces deux établissements bancaires se retrouveront propriétaires de rames Talgo Avril, qui ne devraient pas être difficile à placer, soit chez des loueurs, où par création d'une société de location.

Tant que les banques suivront.... car avec une dette, au départ, de l'ordre de 400 millions d'euros (300 pour les rames Talgo + le fonds de roulement de l'entreprise + la location de rames (?)), ils ne sont pas prêts de dégager des profits (ce qui est le but d'une entreprise privée). Mais effectivement leur cible commerciale et leur financement semble d'un autre ordre par rapport à Railcoop.

J'ai simplement mis l'article de Railway Gazette, pour montrer la différence d'approche entre la presse anglo-saxonne et la notre. Chez nous pas de question, on gobe les communiqués des entreprises, alors que nos amis britaniques sont un peu plus précis et savent mettre le conditionnel aux bons endroits. Mais entre une commande de 10 rames à Talgo et la recherche pour location ou achat de rames d'occasion, tout cela avec un objectif de mise en service entre fin 2023 et 2025, je trouve que cela fait beaucoup pour une structure de 50 personnes ! Mais pourquoi pas, l'avenir nous le dira.

Oui un seul vol pour Barcelone et uniquement 3× semaine. Faut être un peu dingo pour aller de Paris à Lyon ou Marseille via Barcelone et en ✈️ 90% des vols à Beauvais c'est Ryanair

Et ça permet de ne pas buter de 🐗, ils aiment bien le rose ces bestioles 🥳

Déjà que quand c'est programmé il y a toujours un motif pour repousser, alors là ton exemple c'est vraiment du domaine du cauchemar après une bonne cuite

L'article toujours intéressant de Railway Gazette, sur la commande de rames Talgo par Le Train. Points interessants; - La commande à Talgo reste a passer. La date annoncée de 2025 risque donc d'évoluer en fonction de la date effective de la commande (et certainement du financement) - En paralléle, Le Train cherche toujours à louer, où acheter (?!) des rames d'occassion pour démarrer ses opérations en décembre 2023 https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/le-train-selects-330-km/h-talgo-trainsets-for-french-open-access-services/63404.article

Tout à fait, et c'est bien là ce qui risque de mettre un joyeux b...., dans le traitement de vos dossiers entre ceux des cheminots au status (dont le traitement semble de moins en moins bien maitrisé) et les autres contractuels SNCF et employés des autres EF dont le système de retraite sera trés proche de celui du privé.

Et cela ne va pas s'arranger quand la CPRPSNCF va traiter le cas des contractuels..... Joyeux b.... en perspective

Ben oui, il n'y a pas de dompteur d'animaux chez SNCF Voyages

Oui les navettes. A part DB qui a fait quelques essais avec des ICE, pourquoi voudrais tu que d'autres matériels soient autorisés "Tunnel sous la Manche", alors que seuls y circulent,en voyageurs, les matériels que tu as cité ?

J'ai comme l'impression qu'au final, il n'y a pas de démarche d'amélioration ☹️. C'est celui qui gueule le plus qui est servi. C'est une notion un peu particulière du "service public", mais rien de surprenant au final.😉

Mais au delà de cette relation, as-tu constaté que le service s'est amélioré ? Car c'est normalement le but de ces outils, permettre à La Poste de modifier ces processus et d'atteindre son objectif de distribuer le courrier prioritaire (P1 inclus) à J+1, afin de satisfaire ses clients.

Et dire qu'il y a quelques pages il nous vendait un bidule léger, pas cher et qui fonctionnait tout seul. Maintenant il nous rajoute des redondances partout (ça coute un brin, c'est lourd, il faut de l'entretien), un accompagnateur dans chaque bidule, un ou plusieurs télèopérateurs, des voitures de service (mais pas des Twingo, plutot des minibus 4x4, pour secourir un ou des bidules en rade au milieu de nulle part), ...... Bref tout seul, il nous fait une belle usine à gaz.🤣

Non pas la SNCF, mais des filiales crées pour chaque AO. C'est pas du privé, mais on s'en approche

Que ce chat soit apeuré je n'en doute pas, mais qu'il sache penser et prendre des risques, on est plutot dans le domaine du transfert entre humain et animal. Et pour un amoureux des animaux, ne trouves tu pas anormal de le contraindre à voyager dans une cage de dimension ridicule, en traversant des lieux anxiogénes (hall de la gare PMP) et dans un moyen de transport complétement étranger à son environnement naturel ? Je suis étonné que personne s'éleve contre ces pratiques d'un autre temps !

Génial, donc le chat est en faute, il a penétré dans un endroit non autorisé aux personnes non habilitées. C'et con que les chats ne sachent pas lire.... J'avais jamais remarqué que les trains partaient pleine bourre des gares parisiennes. De mon expérience c'est plutot du genre trés trés lent ...

Par le chien ? 🤣

Ben voyons, on nous basine en permanence que la sécurité des personnes est la priorité de l'entreprise, et on voudrait qu'un cheminot soit descendu sous une rame en pleine gare pour faire coucou à un chat ?! Désolé mais vous perdez tout sens du raisonnable. Je comprends parfaitement que les propriétaires soient atristés par la perte de leur animal, mais absolument pas le cirque fait autour

Bof, comme on disait dans ma campagne natale, le mère aux chats n'est pas morte 😉 Et depuis ce fait divers combien de chats, chiens, hérissons, sangliers et autres animaux fort sympatiques, ont été tués sur les voies et les routes ? et ce dans l'indifférence genérale ! Et je vous fais grace des pauvres humains qui meurent sous les obus à deux pas de chez nous.

Et si cela peut vous rassurer, cette situation n'est pas propre à la SNCF. Depuis une bonne dizaine d'années il y a une inflation de titres ronflants, mais derriére la réalité est bien différente, et nombre de soit disants "managers" ne sont en réalité que des personnes qui ont un status "cadre", mais pas de role d'encadrement.

???? Ce ne semble pas etre le discours de Voyages, et surtout sur Paris Lyon......

Oui, mais en cas de circonstances exceptionnelles, ce taquet peut certainement etre modifié (un petit décret et le tour est joué) 😘 Et si tu veux éplucher tous les textes administratifs, tu vas vite te faire mal. C'est en général rédigé pour etre à la fois précis, mais aussi pour ouvrir des portes pour y déroger en cas de besoin. Et une nouvelle fois en cas de dérogation on ne te demandera pas ton avis.

Preuve qui n'a aucune valeur en France. Et quand on connaît l'esprit d'initiative de nos politiques et de notre administration, j'ai quelques doutes sur le fait que l'on soit capable de sortir quelque chose d'applicable à coût modéré.