Laroche

Non, non, ici on parle des BB 26000. La petite pièce n'est pas au bon endroit 😉

Belle démonstration, mais si l'exploitation des matériels coûte moins cher, c'est l'exploitant de ces matériels qui fera des économies et donc des profits plus importants. Et comme SNCF restera pour un bon moment l'exploitant dominant du marché français, c'est l'actionnaire/l'état qui profitera de cette manne. Donc toi et moi qui en profiterons. C'est pas bien beau d'exploiter son prochain 😘

Un article du Monde (réservé aux abonnés, mais la partie public est suffisante) qui résume bien la situation https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/09/27/crise-a-sncf-reseau-le-chef-de-train-debarque_6143452_3234.html En résumé, faut pas toucher à Valérie, et le successeur a intérêt a finir EOLE et faire profil bas sur Nexteo

Ben, c'est pas trop compliqué à comprendre ! On refile les petites lignes aux régions, on ferme ce qu'elles ne veulent où ne peuvent pas reprendre et on s'occupe uniquement du réseau "squelette", et il ne faut pas regarder en détail, dès que l'on quitte les LGV. Et pour les réseaux métropolitains, on fait la manche auprès des AO. C'est pas bien compliqué, mais faut avoir l'échine souple et pas beaucoup d'amour propre

Oui, mais le sens de la tutelle c'est rarement la ligne droite et entre le discours officiel et la réalité, c'est un peu conduite sur route verglacée. Et la sortie de route n'est pas loin.

C'est tout l'art de ces postes, il faut suivre la trajectoire, mais aussi faire des petits écarts pour satisfaire l'ego de certains politiques et décideurs. Et je ne serais pas étonné que la position rigide de Réseau sur certains dossiers chauds en IDF (Eole, Nexteo, ...) soit liée à cette mise sur la touche.

??? Affirmation qui certes n'est pas fausse, mais inexacte pour les nouveaux entrants (Trenitalia par ex) qui bénéficie d'un tarif préférentiel et aurait même obtenu un rabais sur celui ci.

Tres belle relance.....Bof, le numéro sur la face avant on peut s'en passer, s'il y en a, au moins un, sur le côté.

Oui mais il est clair sur le sujet et considère qu'il faudrait au bas mot 150 milliards pour rendre le système ferroviaire performant. Somme qu'il juge déraisonnable et avec un délai de réalisation impossible à prévoir. Malheureusement les faits lui donnent raison ☹️

Pas tout à fait, Gom a écrit "on recrute", ce qui est un peu différent de ton interprétation 😉 Et moi qui pensais que le forum était scruté par la direction de la SNCF, j'en tout chamboulé. 🤣

Oui, mais manifestement les locomotives universelles, ce n'est plus en odeur de sainteté chez SNCF. Trop cher à entretenir !

Pas de problème pour partager, mais ce n'était pas la proposition de GOM. 😘

Trop tard pour moi, je fais partie des grands pères amortis. Et les smileys c'est pour mettre un peu de légèreté 😘

Oui mais c'est la consommation globale de l'entreprise, pas celle de chaque engin moteur !

Et aucun expert de la grande maison n'a rien vu venir 🤣 Ben pas mieux que les grand pères pseudo experts du forum 😘

Et pour compléter, un arrêt TGV pour Europa Park https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/alsace/europapark-bientot-desservi-par-le-tgv-l-arret-sera-situe-a-4-km-du-parc-d-attraction-de-rust-2617548.html

J'avais lu que les compteurs d'energie des quelques EM équipés, avaient été déposés ! Mais la mémoire est parfois peu fiable !

En faisant bien attention a ce que la tension de la caténaire soit bien compatible avec la machine (ne pas se fier à la numérotation de celle ci) 🤣

Et parfois quand c'est entretenu cela ne fonctionne pas 🥳 Alors effectivement revenons à la simplicité et eliminons tout ce qui ne sert à rien où a pas grand chose. Cela fera moins de boulot lors de la deconstruction de ces machines.

Mais est-il possible de remplir ces rames et d'etre rentable ? Ca c'est le vrai problème, pas de relier un point A à un point B.

Et il n'y a pas Laroche Migennes dans la liste, c'est n'importe quoi ce vote 😂

Quelques infos sur la nouvelle desserte Bourgogne Nord. Mais c'est pas pour demain, et il faut lire l'article au calme, c'est pas simple.... https://www.lyonne.fr/sens-89100/actualites/une-nouvelle-offre-ter-va-s-appliquer-entre-l-yonne-et-paris_14187022/

Faut voir quels sont les critères retenus pour candidater ? Mais comme il s'agit d'un lot unique, Railcoop n' jamais évoqué son intention de se positionner sur Nantes Bordeaux et Nantes Lyon !

Pas certain que le nombre de travilleurs concernés permettent de faire une telle observation. Par contre le mieux c'est pas d'exposition aux radiations, mais mission impossible même pour toi et moi.

C'est bien pour cela que l'on pose des questions.... pour etre un peu moins c.. avant de s'endormir et de tout oublier 😉