Laroche

Pour la partie "prune", je pensais à ceux qui continuerons à rouler dans un véhicule non autorisé dans la zone, ou qui n'auront pas la vignette Crit'air.

Certes, mais comme d'habitude, la décision de la mise en place des ZFE ne date pas d'hier, tout le monde a laissé couler l'eau sous les ponts sans rien mettre en face, et aujourd'hui c'est le bordel et ceux qui trinquent, et ce n'est pas une nouveauté, c'est les plus démunis. Mais pas d'inquiétude un petit chéque "transport" et on continuera à rouler dans nos chères voitures et de temps en temps tu prendras une petite "prune". Mais patience il y aura bien un petit chéque "amendes". Et oui on roule sur la jante 😉

Ben du concret pour Rouen, il n'y a rien. Certes un projet pas idiot de 3 lignes sur l'infra existante, mais quid de la décision politique, des demarches administratives et des recours, du financement, enfin tout ce qui fait le sel de l'investissement à la française.... Pas demain la veille que le REM de Rouen soit sur les rails. Mais notre ami Grandao a bien raison de faire connaitre cette proposition

Surtout que cette loco limitée à 140 n'assure pas la totalité du parcours 😉

Pour de l'IC, c'est possible à 140, mais il faudra communiquer sur le "slow", c'est mode dans les conversations mais quid de le réalité ? Et petit détail technique il faut s'inscrire dans le graphique et ton train sera le mouton noir ⚫️ Pour du train de nuit, c'est différent. Tout dépend de l'heure de départ, d'arrivée, la politique de desserte de ton train et la longueur du trajet ! Actuellement en France, sur du service intérieur une limitation à 140 de ton EM ne doit pas être un handicap, mais tout dépend de ce que l'on veut faire. Aujourd'hui SNCF assure le Vienne Paris avec une Traxx limitée à 140. Modifier une 27300 pour faire du 160, c'est certainement possible, mais à quel coût et certainement pour faire une "boîte à chagrin" ! Si tu cherches une loco moderne et efficace, achète une Traxx (Alstom) ou une Vectron (Siemens). La Vectron n'est pas encore agréé RFN, mais cela viendra.

Et si tu es propriétaire de ces emplacements en zone urbaine, que préfères tu? Les louer à vil prix à un concurrent, où vendre à prix fort à un promoteur immobilier ?

Une démonstration de plus que le ferroviaire n'est pas la priorité de nos dirigeants.... ☹️ Mais effectivement il n'y a pas d'urgence, il suffit de porter des pulls à col roulé et cela va passer crème.... Quelle mascarade.

Non, non, ici on parle des BB 26000. La petite pièce n'est pas au bon endroit 😉

Belle démonstration, mais si l'exploitation des matériels coûte moins cher, c'est l'exploitant de ces matériels qui fera des économies et donc des profits plus importants. Et comme SNCF restera pour un bon moment l'exploitant dominant du marché français, c'est l'actionnaire/l'état qui profitera de cette manne. Donc toi et moi qui en profiterons. C'est pas bien beau d'exploiter son prochain 😘

Un article du Monde (réservé aux abonnés, mais la partie public est suffisante) qui résume bien la situation https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/09/27/crise-a-sncf-reseau-le-chef-de-train-debarque_6143452_3234.html En résumé, faut pas toucher à Valérie, et le successeur a intérêt a finir EOLE et faire profil bas sur Nexteo

Ben, c'est pas trop compliqué à comprendre ! On refile les petites lignes aux régions, on ferme ce qu'elles ne veulent où ne peuvent pas reprendre et on s'occupe uniquement du réseau "squelette", et il ne faut pas regarder en détail, dès que l'on quitte les LGV. Et pour les réseaux métropolitains, on fait la manche auprès des AO. C'est pas bien compliqué, mais faut avoir l'échine souple et pas beaucoup d'amour propre

Oui, mais le sens de la tutelle c'est rarement la ligne droite et entre le discours officiel et la réalité, c'est un peu conduite sur route verglacée. Et la sortie de route n'est pas loin.

C'est tout l'art de ces postes, il faut suivre la trajectoire, mais aussi faire des petits écarts pour satisfaire l'ego de certains politiques et décideurs. Et je ne serais pas étonné que la position rigide de Réseau sur certains dossiers chauds en IDF (Eole, Nexteo, ...) soit liée à cette mise sur la touche.

??? Affirmation qui certes n'est pas fausse, mais inexacte pour les nouveaux entrants (Trenitalia par ex) qui bénéficie d'un tarif préférentiel et aurait même obtenu un rabais sur celui ci.

Tres belle relance.....Bof, le numéro sur la face avant on peut s'en passer, s'il y en a, au moins un, sur le côté.

Oui mais il est clair sur le sujet et considère qu'il faudrait au bas mot 150 milliards pour rendre le système ferroviaire performant. Somme qu'il juge déraisonnable et avec un délai de réalisation impossible à prévoir. Malheureusement les faits lui donnent raison ☹️

Pas tout à fait, Gom a écrit "on recrute", ce qui est un peu différent de ton interprétation 😉 Et moi qui pensais que le forum était scruté par la direction de la SNCF, j'en tout chamboulé. 🤣

Oui, mais manifestement les locomotives universelles, ce n'est plus en odeur de sainteté chez SNCF. Trop cher à entretenir !

Pas de problème pour partager, mais ce n'était pas la proposition de GOM. 😘

Trop tard pour moi, je fais partie des grands pères amortis. Et les smileys c'est pour mettre un peu de légèreté 😘

Oui mais c'est la consommation globale de l'entreprise, pas celle de chaque engin moteur !

Et aucun expert de la grande maison n'a rien vu venir 🤣 Ben pas mieux que les grand pères pseudo experts du forum 😘

Et pour compléter, un arrêt TGV pour Europa Park https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/alsace/europapark-bientot-desservi-par-le-tgv-l-arret-sera-situe-a-4-km-du-parc-d-attraction-de-rust-2617548.html

J'avais lu que les compteurs d'energie des quelques EM équipés, avaient été déposés ! Mais la mémoire est parfois peu fiable !

En faisant bien attention a ce que la tension de la caténaire soit bien compatible avec la machine (ne pas se fier à la numérotation de celle ci) 🤣