Laroche

Bref, l'utilisation de rames tractées non réversibles, n'est vraiment pas la solution idéale, mais il n'y avait manifestement pas d'autre solution. Ce qui serait intéressant c'est de se projeter pour voir avec quel matériel le service Ouigo VC pourrait être mis en œuvre après cette phase d'expérimentation et permettre une extension du service. La solution de ces rames tractées ne me semble pas vouée à un grand avenir.

Ce qui montre bien la difficulté de maintenir en état de marche ce sous parc composé de matériel pas de première jeunesse 😉 Quand à la fréquence de passage en centre de maintenance, il n'y a pas de secret, ce type de matériel demande une maintenance élevée si l'on veut une bonne disponibilité du matériel.

Certes mais étalement des travaux et coût final font rarement bon ménage, et je reste persuadé qu'au final ce n'est pas une bonne opération en terme de finances publiques. Mais bon cela permet de faire durer et faire croire que l'on s'occupe du problème à coup d'enquetes préliminaires en toutes sortes, de recours, de discussions suivies de décisions plus ou moins farfelues et finalement quelques réunions de chantier. Et tout ça pour 56 km de DV. La transition vers des transports plus écolos, comme la priorité aux trains du quoditien où le renouveau des dessertes fines du territoire, c'est pas pour demain 😒

D'après TSO, c'est des 83500 B83500.pdf

C'est bien ça, le chantier du siècle !

Mais cela mets en évidence le fossé entre le discours et la réalité! Priorité aux trains du quotidien mais les AO sont fauchées et SNCF Réseau n'a pas les capacités pour améliorer le réseau. Ensuite on mets les mots que l'on veut derrière cette situation, mais ces réouvertures faites avec les moyens du bord (pour ne choquer personne) ne vont pas ramener grand monde vers les lignes ferroviaires du quotidien. ☹️

Non rien de nouveau, mais soyons factuel, il y a combien de kilométres à électrifier ? Combien d'ouvrages d'art à reprendre ? Et sauf erreur de ma part, le graphique dela ligne 4 n'est pas surchargé ! Donc j'ai un peu l'impression que l'on nous prend pour des billes, à moins que SNCF Réseau soit devenu une coquille vide, ce que je refuse de croire.

Ben certains le font..... Et si on se projette dans un monde où l'énergie sera rare et chére (et cela risque d'arriver bien vite), ce n'est pas avec ces investissements à la petite cuillière que le système ferroviaire sera pret a assurer un véritable transfert modal.

On croit toucher le fond, mais non toujours plus fort..... 🥳

C'est la fête 🍾

Je me pose également la même question ! Mais je suis d'excellente humeur et dans mon premier post j'ai dis que c'était mieux que rien, mais on pourrait tellement faire mieux. 😘

Et depuis le temps que l'on parle de cette réouverture, il faut attendre 2026 pour construire un bout de voie de 400 m (je suis généreux) avec 2 aiguilles. Franchement c'est pas très sérieux et cela me rappelle la triste saga de la 4ème voie de Cergy. Et ensuite on s'étonnera qu'il n'y ait personne dans ces trains !

?? Donc pour chaque train c'est environ 80 km (A/R) parcourus à vide pour simplement changer de voie ?? Faut être un peu hors sol pour monter un truc pareil ! Et après on nous dit qu'il n'y a pas assez de matériel disponible pour augmenter la fréquence du service !

En espérant que la fréquentation sera au rendez-vous, mais, avec le schéma de desserte et le peu de fréquences, c'est pas gagné. Mais c'est mieux que rien.

Le système a peut-être quelques dizaines années d'avance et anticipe la fin de cette aberration du réseau français 🤣

Autant dire que la marge de négociation est proche de zéro. Et si un collègue ramasse le jackpot, cela veut dire que c'est zéro pour les petits copains, autant dire qu'il ne doit pas exister beaucoup de responsables qui vont s'y risquer. Le saupoudrage risque fort d'être la règle.

Je ne fais qu'employer la même méthode que toi. 😘

Cela ne me gene pas que tu traites mon post de propagande de droite, mais j'aimerais que tu m'explique où je fais l'appologie d'un monde libéral merveilleux. J'ai simplement répondu à ton interrogation et fais part de mon expérience dans le privé comme simple employé et au final comme responsable d'un service (exploiteur selon ton vocabulaire). Pour ce qui est de la lèche, je ne pense pas que cela soit réservé au secteur privé. Mais tu as le droit de rever et de croire que les cheminots au status sont des "saints" C'est tellement plus simple de refuser de voir la réalité 😘

Et je crois que ce n'est pas trés bon pour la régularité (surtout en zone dense)

Oui mais cela ne répond pas à mon interrogation !

Et Opti-Conduite ne prend pas en compte le profil de la ligne ? Surprenant et bizarre ?

Non, mais tu reçois un courrier avec le nouveau montant de ta rénumération et/ou de ton changement de position. Et puis il faut arreter de vous faire du cinéma avec les augmentations de salaire. Aprés signature du contrat ( là il y a un semblant de négo mais les bornes sont vite atteintes), tu retombes, sauf exception, dans le systéme des NAO avec un petit chouia pour tout le monde et un autre chouia en fonction de ta performance (😂) où en fonction de ta cote d'amour avec ton N+1. Faut pas rever, l'entreprise ne va pas mettre le bordel dans son échelle de rénumération, surtout avec le nouveau système de classification des métiers. Tout cela sera bien cadré et les écarts bien réduis.

Mais pour faire du "slow" pas cher encore faut-il avoir le matériel ! Mais comme nous ne sommes pas à court d'idées, on fera du "vite" mais pas trop....

Quand même, on a gagné presque 1 € sur nos impots.....🤣

Quelque soit le pays, le monde du transport est une activité qui demande beaucoup de capitaux et qui dégage, quelque soit l'acteur, une faible rentabilité. Aprés se lancer dans son pays, où ailleurs c'est encore un autre débat. Mais se lancer dans le ferroviaire dans un pays où tu n'as pas d'implantation ni d'expérience, je veux bien, mais je te laisse passer devant 😉