Laroche

Jamais entendu parler de SACEM?

Oui mais c'était avant. Maintenant c'est chacun chez soit et sur son territoire. Il suffit de voir les brillants projets de Normandie sur la desserte de Mantes la Jolie et les gares au delà en IDF, et le délire de BFC qui ne veut plus desservir de gares au delà de Montereau

En nov langue de l"UE, on appelle cela une obligation de résultat pas de moyens. Mais dans les faits c'est tellement plus simple de transposer la directive sans se poser de questions !

La vraie question ne serait-elle pas côté de la capacité de ces sous stations (plus de première jeunesse) à fournir de l'énergie aux matériels modernes. J'ai cru comprendre qu'un Regio2N c'est assez gourmand et que tout le système d'alimentation électrique de Paris Le Mans était à la peine. Alors de là à engager des TGV sur cet itinéraire, on doit y réfléchir deux fois.... Et si j'étais taquin, j' y verais une preuve de l'excellente qualité de réseau 😉

C'est un peu le principe de la navette... entre Assemblée et Sénat 🤣

Je ne confonds pas maintenance et entretien, avec développement. Malgré l'effort fait ces dernières années, le réseau principal est tout juste maintenu à niveau et la perspective pour les prochaines années est encore moins favorable vu les sommes allouées. Encore fort heureux que Paris Clermont soit correctement entretenu surtout considérant qur le dernier investissement d'envergure (électrification) n'est pas si vieux.

C'est effectivement sur ce quoi nos avis divergent. L'état, Réseau et une majorité de cheminots sont aux anges quand un RVB est effectué. A mon humble avis, et même si ces opérations sont lourdes, il ne s'agit en fait que de la maintenance en l'état du réseau. Ce que j'attends ce sont des investissements destinés à améliorer la performance du réseau (terrier GDL/Bercy, commande centralisée, ERTMS, ....) C'est mon côté rêveur 😘

C'est bien cela, un RVB n'est qu'un "gros entretien" 😘 et tant mieux si les voies sont et resteront bien entretenues.

Exact, mais rien de nouveau ! Tous les efforts ont été faits sur le renouvellement du matériel roulant (par les AO) et l'infrastructure est tout juste entretenue. Et le résultat n'est guère brillant et pas d'espoir d'amélioration surtout quand on prend en compte le contrat d'investissement, signé en catimini entre l'état et Réseau. Contrat qui ne permettra pas de maintenir le réseau actuel en état. Il est donc fort possible que les C200 soient rapidement des C160 😉

Voilà une sage résolution, et quand nous aurons le rattrapage ce sera la fête (enfin une toute petite...)

Sauf que le plan d'action se résume à la livraison des rames Comfort 200 de CAF, mais là, silence radio autant du côté de SNCF que du constructeur. Pour les autres problèmes, décrits par Assouan dans un poste précédent, rien ne transpire sur d'éventuelles améliorations. Donc pas d'amélioration en vue, pas de com et patience pour les usagers/clients.

C'est ton droit, mais attention a rester en bonne santé. 😘

Mais non, c'est comme pour le reste, c'est la conséquence du Covid, de la canicule, des vacances, de la pénurie de blé et de moutarde et de la guerre en Ukraine.... il faut patienter. Il faut s'y faire c'est le début du "slow world" (monde lent) 🤣

???? Je pense que tu as une vision bien optimiste de nos administrations 😉

Le terme "entretien " était mal choisi. Par contre pour les réseaux construits à partir de 1980, des travaux de régénération de l'infrastructure deviennent nécessaires (remplacement d'aiguillage ou de zones de voies usées). Et certaines extensions de réseaux sont retardés pour permettre la réalisation de ces travaux. De mémoire c'est le cas à Montpellier où un article de RP évoquait cette situation.

Pas du réfléchir beaucoup ce rédacteur. Je serais curieux de voir la réaction de l'employé (e) quand tu te présentera au guichet pour acheter ton complément d'affranchissement à quelques centimes (2 centimes si j'ai bien suivi) et ce pour une seule lettre😉

L'innovation bien souvent se résume à reprendre ce qui se faisait il y quelques années. Quand il faut innover/changer tous les 6 mois, on a vite fait de tourner en rond. Et dans ce cas, pour les "anciens" il est de bon ton de la boucler et de hocher de la tête, ce qui n'empêchera pas de se marrer dans sa barbe. Ne dit-on pas que la vie est un éternel recommencement !

Et là il faut oublier une foule de textes qui disent que ce n'est pas possible de faire circuler des trains lourds (fret) en melange avec des engins voyageurs dit "legers", et trouver les 3/4 gugus qui vont mettre leur signature au bas du décret. Autant dire mission impossible.

Je n'ai pas remis en cause le personnel de La Poste, mais je constate que le peu de courrier que je reçois où que j'envoie est très rarement distribué à J+2. Mais je réside certainement dans un endroit pas très représentatif Et quand on modifie l'engagement de l'entreprise par un facteur de +50%, cela n'est pas un signe que l'entreprise maitrise son processus. Normalement une entreprise à l'écoute de ses clients cherche à ameliorer soit sa performance, soit ses coûts. Manifestement La Poste fait un choix opposé 😘

Bof, c'est juste pour que le "camembert" soit un peu plus vert, mais en fait toujours aussi rouge à l'intérieur. Il y a bien longtemps que La Poste ne maîtrise plus les délais de distribution. ☹️

C'est un peu la base du code de la route? Et on a 3000 morts/an sur nos routes et cela n'empêche pas grand monde de dormir ! Mais effectivement les PN c'est dangereux, mais ici en France, la seule solution que l'on soit capable de mettre en œuvre, c'est de supprimer les trains. Tout le reste c'est beaucoup trop cher. Aujourd'hui tous les PL et bus circulant en France, quelques soient leur nationalité, ont un autocollant informant le conducteur et les autres usagers du danger des angles morts, et je me demande pourquoi nous ne sommes pas capable de faire une même campagne sur la possibilité de briser une barrière de PN en cas de besoin.🤫

Tu le fais exprès, où tu as un problème de lecture er de compréhension ?

Il y a un exemple chez les enseignants, où des "instituteurs" ont conservés leur statut, alors qu'ils auraient dû passer à celui de "professeur des écoles ". L'on préfère que ce petit groupe s'éteigne naturellement, plutôt que de prendre le risque de réactiver un point chaud social.

Mais comme le statut (pour ceux qui y sont) ne va pas disparaître, ton raisonnement, à la limite de la théorie du complot, n'a aucun intérêt ni aucun sens.

Qui ne tente rien, n'a rien....., mais je serais étonné que ce type de manœuvre soit très apprécié au sein d'une boîte comme SNCF, mais il existe certainement des contre exemples. A toi de mesurer et prendre le risque.