Laroche

Pas de problème pour un cheminot, pas certain que la clientèle (gros mot) soit du même avis, mais nous sommes dans un monde d'images et de com.... Et la maison SNCF et ses différents avatars ne se privent pas d'en user et en abuser mais derrière, cela ne suit pas. Simple constat. Et puisque nous sommes dans le low cost, pourquoi cramer du fric dans des pelliculages, alors que de bonnes vieilles voitures à la livrée défraichies font l'affaire. Bref le chemin de fer à la française, c'est toujours le 19 éme siécle, pas le 21 éme 😘

Pas fallu longtemps pour que la belle harmonie de rose soit tachée 🤣

Mais le plus simple c'est de ne rien prévoir pour les éventuels voyageurs 🤣

Et pour les TER, l'AO (La Région) a disparu chez toi ?

Bof pour l'utilisation du papier, c'est comme pour le reste tant qu'une décision radicale ne sera pas prise au sein de l'entreprise il y aura des inconditionnels qui ne changeront rien à leurs habitudes et trouveront des arguments pour justifier leur position. Ainsi va notre monde, le changement c'est bon pour les autres, mais pas pour ma 🍎

Ce qui importe c'est que l'activité Voyages, soit bénéficiaire où au pire à l'équilibre. Le reste c'est la tambouille interne de l'entreprise et il vaut certainement mieux que nous soyons tenus à l'écart 😉

Supply chain, c'est la fonction achats. C'est donc du bureau et il vaut mieux avoir une formation spécifique (connaissances des produits achetés, des formes juridiques des commandes, des conditions de livraison et de paiement). Bref c'est un vrai métier qui ne s'apprends pas en quelques semaines. Et petit détail, la pratique de l'anglais (écrit et parlé) est, à mon avis, indispensable pour ce type de poste.

Ces locos ont été construites en 2006, et cela faisait un bon moment que l'utilisation de l'amiante était interdite en France et en Europe.

Merci, mais quel est le rapport avec l'erreur de direction / d'itinéraire ?

Pour que nous soyons un peu moins bête ce soir, c'est quoi un crochet négatif ?

Et pourquoi ? Même pour un renseignement il est préférable de poser la question au bon endroit, cela t'évitera bien des surprises

Il y a certainement un outil interne, accesible à tous les employés, qui regorge d'informations. Encore faut-il avoir l'idée d'y faire une petite recherche.... Et là je ne parle pas de SNCF, mais de mon ancienne boite où tout était à disposition sur l'intranet......

Il y a aussi un acteur qui semble oublié où négligé, c'est le supérieur hiérarchique....

Étaient capables de rouler sur des voies à géométrie médiocre, pour la vitesse c'est une notion qui a bien évolué depuis le temps des Michelines, mais l'abus de superlatifs peut-être dangereux et contre productif, surtout que le concept Flexy n'a pas grand chose à voir avec celui des Michelines.

Une belle commande pour la plateforme Coradia Stream, et du 200 km/h https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/5/alstom-fournira-130-trains-coradia-stream-sfbw-en-allemagne

Mais la nous sommes arrivés à Moscou, pays où il fait bon vivre 🥳, et sauf erreur de ma part, pas de bureau de recrutement SNCF au Kremlin 🤣

Oui mais certains aspects de cette société plaisent bien à bon nombre d'entre nous, et manifestement la majorité du pays ne souhaite pas la changer. Attendons sagement fin juin pour voir si nous avons changé d'avis 😉

C'est un peu le lot de tout marché de rénovation et pas que dans le ferroviaire ! Dans un autre monde, on appelle une usine neuve à construire "Green field", alors qu'une unité a rénovée est qualifiée de "Brown field". Le Brown (marron) étant la couleur du caca 😉 Et Alstom n'a pas fait mieux sur la rénovation des MI de la B

C'est bien pour cela que l'on se contentera d'une énieme étude, qui au passage n'est pas gratuite mais moins chére que le moindre coup de pioche, et les franchissements de PN fermés continueront et de temps en temps un train rappelera les régles de priorité aux contrevenants....

C'est assez significatif de notre société, on observe et on fait un REX (pour un rapport qui rejoindra les rapports précédents dans la pile des "oubliés"), mais surtout pas de verbalisation. Donc on peut mettre tous les signaux et panneaux que l'on veux du coté routier, je ne pense que cela change grand chose. Mais il reste la solution d'inverser la priorité aux PN. Le train s'arrete avant de s'engager et là on est à peu pret sur que l'on va tendre vers le zéro accident. J'ai un peu plus confiance dans le respect des régles par les ADC, que par les exictés du volant que je croisse à longueur de journée. 😒

Les 27300 ont été mises en service en octobre 2006 sur PMP, c'est pas la préhistoire non plus, et à l'époque les différentes activtés étaient déja en place. Pas de grande différence avec SNCF d'aujourd'hui ! Bof, ouverture à la concurrence et pourquoi pas retour en arrière dans quelques années, les anglais nous montrent le chemin ! Le chemin de fer n'échappe aux régles communes "La vie est un éternel recommencement"

C'est un peu normal puisque les AGV sont rémunérées par SNCF. Mais pour le prix final payé par l'usager, c'est plutôt côté politique commerciale de la distribution qu'il faut regarder, le reste c'est de la tambouille interne sans grand intérêt. De toute façon une entreprise de transport c'est un peu son job de vendre des billets qui que soit le canal.

Mais c'est bien le paradoxe du monde ferroviaire français, d'un coté on n'aime pas beaucoup les EF autres que SNCF, mais en même temps (😉) on se plaint de l'incompétence de la puissance publique ! Mais une nouvelle fois on s'éloigne des 27300. Espérons simplement qu'elles trouveront un point de chute autre que Culoz.

Interessant, mais dans quelle configuration cet essai a été éffectué ? Tester la solidité et l'éfficacité des heurtois est une chose, mais avoir à quai sur une voie en impasse, une rame avec voyageurs sur le chemin du train percuteur en est une autre ! Il n'est donc pas déraisonnable de penser que si cette collision avait eu lieu dans une configuration "voie de passage", le bilan aurait été moins lourd, mais effectivement rien ne le garanti.

Une entreprise "indépendante " à tout à fait le droit d'avoir des relations particulières avec une autre entreprise, sauf a entretenir des relations coupables..... Mais je te suis sur un point, il faut éviter le mélange des genres et ça chez SNCF et ses nombreux avatars, c'est pas gagné 😉 Au passage, le plan initial était bien de reverser cette série à Fret, après leur utilisation en IDF. C'est vrai que la performance actuelle de l'activité Fret n'est pas au rendez-vous. Mais rien n'empêche de rêver à un futur brillant. Enfin c'est ce que je lis parfois.......