Laroche

Voilà une sage résolution, et quand nous aurons le rattrapage ce sera la fête (enfin une toute petite...)

Sauf que le plan d'action se résume à la livraison des rames Comfort 200 de CAF, mais là, silence radio autant du côté de SNCF que du constructeur. Pour les autres problèmes, décrits par Assouan dans un poste précédent, rien ne transpire sur d'éventuelles améliorations. Donc pas d'amélioration en vue, pas de com et patience pour les usagers/clients.

C'est ton droit, mais attention a rester en bonne santé. 😘

Mais non, c'est comme pour le reste, c'est la conséquence du Covid, de la canicule, des vacances, de la pénurie de blé et de moutarde et de la guerre en Ukraine.... il faut patienter. Il faut s'y faire c'est le début du "slow world" (monde lent) 🤣

???? Je pense que tu as une vision bien optimiste de nos administrations 😉

Le terme "entretien " était mal choisi. Par contre pour les réseaux construits à partir de 1980, des travaux de régénération de l'infrastructure deviennent nécessaires (remplacement d'aiguillage ou de zones de voies usées). Et certaines extensions de réseaux sont retardés pour permettre la réalisation de ces travaux. De mémoire c'est le cas à Montpellier où un article de RP évoquait cette situation.

Pas du réfléchir beaucoup ce rédacteur. Je serais curieux de voir la réaction de l'employé (e) quand tu te présentera au guichet pour acheter ton complément d'affranchissement à quelques centimes (2 centimes si j'ai bien suivi) et ce pour une seule lettre😉

L'innovation bien souvent se résume à reprendre ce qui se faisait il y quelques années. Quand il faut innover/changer tous les 6 mois, on a vite fait de tourner en rond. Et dans ce cas, pour les "anciens" il est de bon ton de la boucler et de hocher de la tête, ce qui n'empêchera pas de se marrer dans sa barbe. Ne dit-on pas que la vie est un éternel recommencement !

Et là il faut oublier une foule de textes qui disent que ce n'est pas possible de faire circuler des trains lourds (fret) en melange avec des engins voyageurs dit "legers", et trouver les 3/4 gugus qui vont mettre leur signature au bas du décret. Autant dire mission impossible.

Je n'ai pas remis en cause le personnel de La Poste, mais je constate que le peu de courrier que je reçois où que j'envoie est très rarement distribué à J+2. Mais je réside certainement dans un endroit pas très représentatif Et quand on modifie l'engagement de l'entreprise par un facteur de +50%, cela n'est pas un signe que l'entreprise maitrise son processus. Normalement une entreprise à l'écoute de ses clients cherche à ameliorer soit sa performance, soit ses coûts. Manifestement La Poste fait un choix opposé 😘

Bof, c'est juste pour que le "camembert" soit un peu plus vert, mais en fait toujours aussi rouge à l'intérieur. Il y a bien longtemps que La Poste ne maîtrise plus les délais de distribution. ☹️

C'est un peu la base du code de la route? Et on a 3000 morts/an sur nos routes et cela n'empêche pas grand monde de dormir ! Mais effectivement les PN c'est dangereux, mais ici en France, la seule solution que l'on soit capable de mettre en œuvre, c'est de supprimer les trains. Tout le reste c'est beaucoup trop cher. Aujourd'hui tous les PL et bus circulant en France, quelques soient leur nationalité, ont un autocollant informant le conducteur et les autres usagers du danger des angles morts, et je me demande pourquoi nous ne sommes pas capable de faire une même campagne sur la possibilité de briser une barrière de PN en cas de besoin.🤫

Tu le fais exprès, où tu as un problème de lecture er de compréhension ?

Il y a un exemple chez les enseignants, où des "instituteurs" ont conservés leur statut, alors qu'ils auraient dû passer à celui de "professeur des écoles ". L'on préfère que ce petit groupe s'éteigne naturellement, plutôt que de prendre le risque de réactiver un point chaud social.

Mais comme le statut (pour ceux qui y sont) ne va pas disparaître, ton raisonnement, à la limite de la théorie du complot, n'a aucun intérêt ni aucun sens.

Qui ne tente rien, n'a rien....., mais je serais étonné que ce type de manœuvre soit très apprécié au sein d'une boîte comme SNCF, mais il existe certainement des contre exemples. A toi de mesurer et prendre le risque.

Ben fin 2022 ou 2023 (pour les retraités) c'est demain. Il va bien falloir se bouger.....

Ben sur LN 1, c'est SNCF (Réseau et Voyages) et Trenitalia. Ces deux acteurs connaissent un peu le sujet. Non?

Oui sur des talus, mais il faut clôturer, entretenir les clotures et s'occuper du troupeau. Pas si facile que cela. Dans certains endroits il y a apparition de phénomènes d'érosion. Et je te passe les problèmes liés aux déjections en zone urbanisée. Pas évident de trouver une solution idéale 😘

Tout dépend de la durée de la transition. J'ai un vague souvenir que pour LN 1 l'objectif est de réduire cette phase de transition au minimum pour éviter d'investir dans la maintenance de la TVM 300. Maintenance qui coûte et devient difficile pour cause de disponibilité des composants électroniques.

Et comme le ferroviaire et / où les TC, cela doit représenter un pourcentage infinitésimal des électeurs, nous sommes tous d'accord, on peut mettre le sujet Draisy dans la section archives 😉

Un troupeau de 🐐 le long d'une voie ferrée, pas sûr que nos amis animalistes soient d'accord ! Et pour le méchoui, ça aussi c'est du passé, aujourd'hui c'est pas vegan 😉

Je n'ai jamais soutenu que l'usage du glyphosate était la panacée, mais simplement que son "interdiction" sans mettre en place de solutions alternatives crédibles me semble une erreur. Ensuite tu reconnais qu'il faudrait des moyens humains importants, et c'est justement ce qui manque le plus (sans parler de l'aspect financier) et je te souhaite bon courage pour aller convaincre nos concitoyens que la "maîtrise de la végétation" est un métier d'avenir et valorisant. Quand au retour aux outils du Moyen Âge, écoute bien le discours de la frange la plus extrême des Verts, et attention que du naturel et pas de recours à toute forme d'énergie polluante.

Mais qui te dit que cela ne fonctionne pas à Rotterdam? Mais admets que cette partie des Pays Bas n'est pas très représentative ni de nos campagnes, ni même de nos petites villes de province. Ici en France, nous avons des navettes autonomes qui vont moins vite qu'un piéton et des lignes de desserte fines du territoire dont le futur est au mieux la transformation en voies vertes. L'avenir est donc à la sobriété (le vélo sans assistance electrique)

Et s'il n'y avais que les garages, ce serait un moindre mal. Mais je pense que nombre de contributeurs vont bien t'expliquer que la qualité du réseau n' à aucune incidence sur la performance de l'entreprise ! Il faudra demander ta mutation en PACA pour voir le chemin de fer du futur, avec tout (garages compris) sous ERTMS.