Laroche

Tram T13 - Mise en service à l'été 2022 (bonne nouvelle par rapport à mon post précèdent qui annoncait un report à 2023 !) Les premiers essais dynamiques commencent en décembre

Entre 2026 et 2028 mon coeur balance. Seule certititude c'est le bronx sur le B et le K et ce n'est pas demain que cela ira mieux 😒 Source Le Parisien du 05 nov

Etrange qu' Orano soit interessé par ce type de convoi, typiquement les wagons "mille pattes" pour le transport des alternateurs des centrales nucléaires ?. Je pense, comme le montre la photo d'illustration, qu'Orano cherche à contrôler le parc de wagons "chateaux" qui transportent les combusties usagés entre les différentes centrales et le site de Valognes (puis transfert routier vers le site de retraitement de La Hague), et le transfert d'uranium et de plutonium recyclé vers l'usine Melox à Marcoule. Chose bizarre ce parc de wagons "chateaux" était exploité par une filiale de la Cogema (Transnucléire International) Mais dans le démantelement de Cogema et la partition des activités entre Orano (combustible nucléaire et retraitement), Framatome et EDF, je suis un peu perdu

Pour réduire le temps de parcours, il faut augmenter la vitesse, et pour cela c'est le profil de la voie (augmentation des rayons des courbes principalement) qu'il faut modifier. Et ce type de travaux lourds n'est pas d'actualité sur Paris Troyes, et n'aurait que trés peu d'influence sur une relation courte (165 km) et dont une bonne partie (environ 40 %) est située en zone dense (banlieue paris Est) où toute augmentation de vitesse est pratiquement impossible. C'est plutot du coté de l'exploitation (en terme de cout, souplesse et d'élimination de la traction diesel) qu'il faut attendre des gains

Elles attendent peut etre que l'usine CAF soit raccordée au RFN, pour pouvoir repartir 😂 Sinon en cette période de COP 25 pas question de les mettre sur un camion 🤣

Décidement c'est pas la fête pour le prolongement d'Eole. Encore une petite rallonge budgétaire en vue ! 240 000 T de déblais ( en provenance du chantier Eole) stockés à la carrière Lafarge de St Martin La Garennes (avant Mantes La Jolie), a évacuer (arreté préfectoral) vers un centre de dépollution (présence de pyrite et risque de pollution des eaux de ruisselement) https://www.leparisien.fr/yvelines-78/yvelines-apres-la-decouverte-dun-polluant-240-000-tonnes-de-deblais-de-chantier-devront-etre-evacuees-02-11-2021-YPM3IPGZZJF5FFNF7MNI3S4VZI.php Le reste de l'article ne présente pas beaucoup d'intéret (long exposé sur la notion de déblai inerte, qui n'est peut etre pas si inerte que cela, et interrogation sur le fait que le phénomène ne semble pas se produire sur les autres sites de dépot).

Tu as parfaitement le droit de faire les commentaires que tu veux, comme moi y répondre où les commenter. Cela cela s'appelle un forum, tout cela en respectant la charte 😘

Sauf erreur, ce n'est pas toi qui a lancé cette disgrestion 😘

Comme dans toute activité, il y a quelques loupés. Mais est-ce bien judicieux de la part d'un retraité SNCF de faire, ici, ce type de commentaire !. Au passage ces fichiers papier ils sont bien arrivés à destination et par courrier.

Quel interet de disserter sur ce type de com ? C'est uniquement pour faire joli dans la PQR et satisfaire l'égo des politiques partisans de la libéralisation des services TER. Et ce chiffre, comme les promesses seront oubliées en 2025, et on ne parlera plus de création d'emplois, mais plus certainement de suppresion

Belle confiance entre 2 services "public" de notre pays 😒

Oui, mais c'est la base pour faciliter la compréhension par le plus grand nombre, mais je n'ai rien contre l'inventivité et la fantaisie, mais pas dans les domaines techniques 😉

Mais les gens ce qui les interessent c'est leur porte monnaie, et la com c'est pas cher et ils ont le sentiment de s'intéresser à des problèmes qu'ils préfèrent ne pas voir 🙈. Effectivement ils en ont marre, mais tant qu'ils voteront pour cette joyeuse bande, tout va bien......

Au moins on respecte les traditions, on passe le contrat et aprés on se demande ce que l'on aurait du y mettre (dans ce contrat). Ca part sur de trés bonnes bases, et au moins chez Transdev ils doivent bien se marrer devant ces interlocuteurs de haut vol.

Mais 2 A/R assurés par un train à hydrogéne. Cela mérite bien une voie neuve et une com sur le verdissement des transports collectif en Val de Loire 😂

Bof, que ce soit SNCF où directement l'Etat, cela ne change pas grand chose, c'est toujours de l'emprunt, et il n'y a rien de nouveau malheureusement.

Ah non, les pompes s'est moi qui ai mis une pièce dans le juke box 🤣

Mais entre émettre un décret et le faire appliquer et controler son application, il y a souvent un fossé. Bon aprés la PM peut aussi cibler les plaques autres que 88, mais pas sur que cela trés bon pour le tourisme. Mais c'est aussi un coup de pub pour la ville de Gerardmer, pour pas cher 😉

Et pour les semelles des godasses, il y a un controle technique obligatoire ? 😒

C'est plutot un H pour le rugby 😉

C'est du routier, mais le tunnel du Chambon est sur la D 1091 (ex N 91) qui relie Grenoble et Briancon, et comparer cet axe à un chemin de fer touristique, c'est un peu comparer des carottes et des choux

Tu attends au max 1h 59 à Marseille. Pas de quoi fouetter un chat et cela rssemble fort au quoditien des correpondances aujourd'hui "assurées" sous la bannière SNCF

C'est certainement grace au PC commun que la situation s'est améliorée, pendant le trajet entre Chatelet et GDN 🤣, ce qui explique que l'info est différente

D'expérience, ces 2 opérateurs s'ignorent ! Situation vécue, pendant de longues années, à La Défense où en fonction des incidents, RATP et SNCF ne donnaient jamais de solution de report sur l'autre réseau (pourtant fortement imbriqué et diversifié). Je ne sais pas si la mise en place de poste de comandement commun (RER A par ex.) a amélioré les choses ?

Pour le TER, c'est l'AO qui décide du prix et a toute latitude pour définir les régles de distribution des billets. Je vois mal PACA obliger un usager qui voyagera entre Toulon et Grasse, a prendre un billet chez Transdev, puis chez SNCF Cote d'Azur. Pour l'Open Access, ce sera en fonction des accords entre les EF, à moins que les politiques aient un moment de lucidité et obligent, par la loi, toutes les EF a distribuer les services des concurents. Mais cela ne me semble pas dans l'air du temps.