Laroche

Tu attendras que dames SNCF, DB Cargo, Régiorail, ...... daignent amener les wagons à quelques dizaines de kilomètres de ton magasin préféré, puis que quelques "esclaves" à vélo fassent le dernier kilomètre. Mais point positif, plus de surcharge pondéral, d'hyper tension, ni de cholestérol . Bref le retour à une vie saine

Et si la semaine prochaine cela baisse, super on va pouvoir mettre à la benne ce fil...... Et revenir tranquille à notre addiction préferée et légale 🤣et renvoyer le renouveau du transport par voie ferrée à plus tard. Ouf on a eu chaud

Ah bon il est candidat M-E Leclerc !

Rassure moi, les ADC Oslo seront bien équipés des EPI (casques et gants), d'un kit de nettoyage, et formés "sécurité " pour cette tâche ?

Et en interne il n'y a pas de structure HSE qui se ferait un plaisir de porter cela devant le bon niveau de hiérarchie ?

Ce qui interroge, au delà de la question de notre ami @zorba, c'est bien le choix de la rame tractée non reversible pour un service à bas coût !? Pendant des années on nous a rebattu les oreilles avec la supériorité de l'automotrice pour diminuer les coûts de maintenance et de production, et là on nous sort des rames de voitures Corail tractées par des locos un peu fatiguées, des manœuvres dans des gares réputées saturées. Il y a de quoi y perdre son chemin de fer 🥳

Et si on rajoute, après "travaux/bricolages" étalés sur au moins 10 ans, la fameuse phrase "la ligne est sauvée pour cinq ans", cela risque fort de ressembler à un énième coup d'épée dans l'eau. De plus, il est écrit noir sur blanc, que ce protocole inclu la maintenance normale et des travaux de régénération (remise à niveau de l'infra). En clair que de l'entretien courant. Pas grand chose pour le développement Décidément la com est une drogue dure...

Franchement c'est vraiment pour le plaisir d'écrire, où tu es déconnecté des réalités à ce point. Nous sommes déja à peine capables de maintenir les lignes en service, et tu nous parles de mettre la ligne de Clamecy à VL 140 et pour doublonner Paris Nevers via Montargis. Mais l'abandon de cette partie de la province est acté, c'est devenu un désert démographique et industriel, et ce n'est pas l'exode de quelques parisiens qui y changera grand chose. Sur le Morvan la seule section qui est encore vraiment active (en voyageurs) c'est (Paris) - Laroche Migennes - Auxerre, est même sur ces 20 kilomètres, BFC n'est pas capable de tirer la ficelle, pour donner un peu de cohérence à cette liaison.

Bof, bof. Tout dépend du choix du modèle, pas de la marque.

En Suisse ou en Italie, on aurait creusé un petit tunnel où des galeries pare avalanche et hop plus d'emmerdes 😉

Oui mais désormais cela ne fonctionne plus comme cela dans les entreprises. Un grand ponte décide d'une date, tout le monde baisse la tête et vogue la galère

En dehors l'aspect médical, la différence entre le rouge et le vert, c'est un peu la base de la sécurité ferroviaire. Et la sortie d'une grande gare avec une multitude d'indications lumineuses de nuit par mauvais temps, est certainement plus difficile à appréhender que l'observation d'un feu tricolore à un carrefour routier.

Merci du conseil 🤣

Comme s'il n'y avait pas assez de structures déjà en place !! Ou l'art de commencer à bien taper dans le budget avec son lot de directeurs, sous directeurs, chefs de projet et communicants. Nous sommes décidément les rois de l'empilement de structures à l'efficacité douteuse.

Oui, mais il y a quoi sur le march français. Des vieux corail et des logos plus tres fraiches. Pas terrible pour maîtriser le coût d'exploitation et d'entretien!

Je ne savais pas que Trenitalia circulait en France depuis au moins 12 mois!! Décidément ce site est une source d'infos " à la louche"

Mais tout ça c'est des détails, l'important c'est de vendre du rêve à un maximum de gogos (je veux dire de personnes pas très au fait des petites contraintes du monde ferroviaire). Et tant qu'il y a de la monnaie dans les caisses, tout baigne 😉

Repasser 400 personnes au poste de commandement de la 14!, ils doivent prendre un ticket et attendre que l'on les appelle pour venir faire un hug à leur chef.fe. Et niveau "maintenance", vu que le matériel est quasi neuf, ils n'ont pas du connaître d'augmentation. Mais ici, on parle en théorie, du fret. Mais la aussi j'ai bien peur que niveau effectifs, la tendance soit plus à la diminution. Décidément la réalité est bien cruelle, et je me demande s'il n'est pas préférable de rester couché et de faire de beaux rêves 🥳

On ne peut pas non plus déjà trop critiquer Railcoop, car son premier train de marchandises date de seulement novembre 2021. Le premier service voyageurs est prévu pour décembre 2022. Pas de critique, mais plutôt que de la com sur des services à l'horizon 2025/6, il serait peut être plus utile de se concentrer sur le Bordeaux Lyon. Car si ils veulent être à l'heure de décembre 22, il est temps de rentrer dans le "dur". Mais effectivement vu le nombre de cadres 2.0 qui gravitent autour de cette structure, il est plus facile de pondre un communiqué de presse, que le plan de maintenance des X72000 rénovés 😉 Mais je leur souhaite le meilleur

Ben tout simplement occuper l'espace médiatique.... et ça marche. Rien que sur le forum cela fait une bonne dizaine de fois que l'on nous met un lieu vers la même "info" diffusée dans un "canard" différent.

Et quand le pont était par terre , le port de Marseille en a profité ? Et de toute façon pas de services Naviland au départ d'Italie

Et ce bon Président de l'ART, au lieu de se répandre dans la presse spécialisée pour dire qu'il n'y connaît pas grand chose (des spécialistes et des economistes m'ont dit.....), il attend quoi pour agir. Son titre c'est Président de l'Autorité de Régulation des Transports, pas Chef des Pas Nous, Pas Nous

Non seulement on est en BFC, mais aussi dans le Morvan, endroit qui est en fait un désert (vert avec plein de vaches toutes blanches). On peut mettre une super desserte, mais je crains fort que cela n'apporte pas un seul voyageur de plus....

Faudrait déjà savoir ce qu'il y a derrière cette notion de coût complet ?, avant de relancer cette discussion sur le coût des péages, qui serait l'obstacle à tout développement du fret ferroviaire. Les autres éléments conduisant à la non performance n'étant que des détails sans aucune importance.

80 000 personnes titulaires de la licence de conducteur de train et qui veulent rejoindre SNCF ! Ils auraient du préciser que le fait de posséder un train électrique miniature n'est pas suffisant pour postuler 😉