Laroche

Pour les RER A et B A: Exploitation chacun chez soi, soit RATP de St Germain - Boissy et Marne La Vallée et SNCF de Nanterre Prefecture à Cergy et Poissy B: Exploitation commune RATP/SNCF, les conducteurs roulent donc sur l'ensemble de la ligne quelque soit le domaine respectif (RATP au Sud, SNCF au Nord avec séparation des domaines à Gare du Nord)

Comme d'hab un petit schéma, c'est mieux qu'un long discours https://moodle.insa-toulouse.fr/pluginfile.php/30234/mod_resource/content/1/cours_roulements_2017v2.pdf Nous sommes nombreux à l'avoir appris, un certain pourcentage des roulements (même ceux fabriqués par les plus grandes marques) rendent l'âme avant la durée escomptée. Par contre la durée de vie moyenne est supérieure à celle ci. Les causes ? La aussi, comme d'habitude, elles sont multiples, entre les problèmatiques métallurgiques, la fabrication et les dérives inhérentes au monde de l'usinage, le montage plus ou moins bien réalisé et enfin l'utilisation qui n'est toujours celle prévue au départ. La maintenance, pour des roulements modernes, c'est pas le problème. Bref on peut disserter, plaisanter à l'infini sur le sujet, mais dans ce cas, on ouvre un fil spécifique.

Pourquoi pas, mais quand on fixe un objectif il est preférable que celui ci soit atteignable 😉

Il est préferable de "jouer" en terrain neutre 😉

Une proposition pour sortir de cette situation. Que Jackv invite la personne a déjeuné au Train Bleu et ils passeront ensemble un bon moment, et pourront s’expliquer. Cela me semble plus sympa que nos échanges qui manifestement ne feront que conforter chaque protagoniste dans ses certitudes.

Tu n'as pas tort, mais c'est le lot de toute vie en socièté, avec ses bons et moins bons aspects

Effectivement c'est plutôt, pour des constructions métalliques, liés à des problématiques métallurgie et soudage. Phénomènes bien connus et normalement maitrisés, sauf quand on fait l'impasse sur des règles de base. 😉

Certains contributeurs sont parfois un peu difficile à suivre et ils sont parfaitement identifiés, donc rien ne t'oblige à lire leur prose..... Mais parfois ils sont représentatifs d'une opinion assez répandue (à tort !?) dans notre socièté et l'ignorer ne me semble pas une bonne attitude.

Oui, mais ici on parle de CAF 😉 , et des Combino on n'en a pas en France 🤣

On fait peut etre fausse route, c'est certainement la casquette "fromage blanc" qui est mal passée 🤣

Les compteurs de "Like" ont été supprimés, on peut faire de même avec les avatars ? ! Allons ainsi vers un forum sans odeur et sans saveur ! 😒

C'est bien pour cela que je prends beaucoup de recul par rapport à certains commentaires 😉

Et pour les preférences religieuses, couleur de peau, où preférence sexuelle, pas besoin d'AWS. Une petite fiche cartonnée suffit et cela a malheureusement fait ses preuves 😒

Allez, plutot que de vous faire peur avec l'acceptation de la vaccination, un petit tour sur Vaccin Tracker et ce sera plus clair. Meme pour la tranche 30-49, on approche des 90 % de vaccinés, et 75 % pour le 12-17 Franchement notre Président ne prend aucun risque a conditionner la validité du pass sanitaire à la 3éme dose

Les problèmes de fissuration continuent chez CAF 😒 https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/west-midlands-metro-services-suspended-over-tram-cracks/60336.article J'espère qu'ils ont embauché un ingénieur soudeur et des soudeurs qualifiés pour s'occuper des rames "Comfort 200" !

Hier j'ai fais un petit tour à Paris (jour de détournement) et cela roulait à distance de block et à l'heure sur Mantes PSL par Conflans 😉

Le retour du wagon "économat", mais en Allemagne Je revise mon allemand et je postule pour un poste, cela me rappelera ma jeunesse 😉 https://www.railwaygazette.com/news/supermarket-train-promotes-sustainable-produce/60325.article

?????? Ca roule à 200 sur Vallée de la Marne ????

V200, cela demande quand même un peu d'argent, pour, sur Paris Troyes, un gain de 2/3 minutes ! Est ce bien raisonable ? Et pour pratiquer du V200, il faut changer le matériel roulant, encore un petit chéque !

Sur la ligne 4, il est notoire que les moyens sont au plus juste et la fiabilité du matériel, où sa maintenance pas au top. Alors faire mieux je veux bien mais je demande à voir 😂

Oui

Aprés tirage à la courte paille, où au 421 sur le comptoir d'un bistrot d'Aulnay (😉), ce sera 2027 Source Le Parisien du 08 nov Et pour se convaincre de la "qualité" de nos décideurs.......

Pour produire davantage de trains, il faut deux choses. Une décision de l'AO et du matériel supplémentaire et accesoirement un peu de personnel. Rien lu à ce sujet ! Comme indiqué un peu plus haut, l'électrification apportera peut etre un peu plus de robustesse à l'exploitation et ce sera déja un grand progrés

C'est un peu plus compliqué. Ces déblais ont bien été classés comme "inertes", et une oxydation est apparue aprés mise en dépot dans une ancienne carriére (à ciel ouvert). Oxydation qui a mis en évidence la présence de pyrite dans ces déblais. La carrière est située en bord de Seine d'où le risque de pollution par ruisselement. Enfin ces terres viennent du sous sol (tunnel Eole) et étaient stockées en surface.

Ca c'est de l'info ! Oser écrite le 03 nov que probablement Trenitalia arrivera sur le marché domestique avant Noel de la même année, sans même contacter Trenitalia pour en savoir plus .... 😒 Et l'on paie une redevance pour ce travail d'amateur