Laroche

Mais tout ça c'est des détails, l'important c'est de vendre du rêve à un maximum de gogos (je veux dire de personnes pas très au fait des petites contraintes du monde ferroviaire). Et tant qu'il y a de la monnaie dans les caisses, tout baigne 😉

Repasser 400 personnes au poste de commandement de la 14!, ils doivent prendre un ticket et attendre que l'on les appelle pour venir faire un hug à leur chef.fe. Et niveau "maintenance", vu que le matériel est quasi neuf, ils n'ont pas du connaître d'augmentation. Mais ici, on parle en théorie, du fret. Mais la aussi j'ai bien peur que niveau effectifs, la tendance soit plus à la diminution. Décidément la réalité est bien cruelle, et je me demande s'il n'est pas préférable de rester couché et de faire de beaux rêves 🥳

On ne peut pas non plus déjà trop critiquer Railcoop, car son premier train de marchandises date de seulement novembre 2021. Le premier service voyageurs est prévu pour décembre 2022. Pas de critique, mais plutôt que de la com sur des services à l'horizon 2025/6, il serait peut être plus utile de se concentrer sur le Bordeaux Lyon. Car si ils veulent être à l'heure de décembre 22, il est temps de rentrer dans le "dur". Mais effectivement vu le nombre de cadres 2.0 qui gravitent autour de cette structure, il est plus facile de pondre un communiqué de presse, que le plan de maintenance des X72000 rénovés 😉 Mais je leur souhaite le meilleur

Ben tout simplement occuper l'espace médiatique.... et ça marche. Rien que sur le forum cela fait une bonne dizaine de fois que l'on nous met un lieu vers la même "info" diffusée dans un "canard" différent.

Et quand le pont était par terre , le port de Marseille en a profité ? Et de toute façon pas de services Naviland au départ d'Italie

Et ce bon Président de l'ART, au lieu de se répandre dans la presse spécialisée pour dire qu'il n'y connaît pas grand chose (des spécialistes et des economistes m'ont dit.....), il attend quoi pour agir. Son titre c'est Président de l'Autorité de Régulation des Transports, pas Chef des Pas Nous, Pas Nous

Non seulement on est en BFC, mais aussi dans le Morvan, endroit qui est en fait un désert (vert avec plein de vaches toutes blanches). On peut mettre une super desserte, mais je crains fort que cela n'apporte pas un seul voyageur de plus....

Faudrait déjà savoir ce qu'il y a derrière cette notion de coût complet ?, avant de relancer cette discussion sur le coût des péages, qui serait l'obstacle à tout développement du fret ferroviaire. Les autres éléments conduisant à la non performance n'étant que des détails sans aucune importance.

80 000 personnes titulaires de la licence de conducteur de train et qui veulent rejoindre SNCF ! Ils auraient du préciser que le fait de posséder un train électrique miniature n'est pas suffisant pour postuler 😉

Oui, mais avant de mettre les mains dans le cambouis, il faut passer les étapes du recrutement. Et entre les besoins "métier" et ceux des services RH, il y souvent un grand fossé. Et pour revenir à ton exemple, une personne qui possède des compétences en informatique, électronique, hydraulique et mécanique,si ce n'est pas une personne agile, alors que faut-il de plus?

Rien n'empeche d'envoyer quelques CV et/ou répondre à des offres, et de voir si cela mord

Chemin de fer et sonorisation (en voiture où en gare) ça n'a jamais été le top. Mais il ne faut pas désesperer 😉

Rien de nouveau sous le soleil, c'est en place dans toutes les boîtes et n'avait pas pour but de faire baisser les salaires, mais d'établir une classification unique de tous les postes. Cela devait faciliter la mobilité, mais la réalité est un peu différente comme d'hab.

Comme évoqué par Planonyme, une expérience au matériel est un atout. Mais attention c'est à toi de mettre en avant les points forts de ton parcours professionnel. Pour l'aspect conduite je mettrais en avant le travail en autonomie dans un cadre réglementaire strict, la capacité à faire face à des situations dégradées mais surtout pas "l'obéissance passive et immédiate" . Aujourd'hui on cherche des gens agiles et inventifs.

Bah ils mettrons des véhicules autonomes à hydrogène. A BFC ils ne sont pas à une connerie prêt

Les autoroutes allemandes des voies en site propre et non publique ! Tu nous explique ?

Oui mais, comme tu le dit fort bien, c'est un problème du "politique", pas de la police. Police qui comme toute organisation n'est exempte de problèmes, qui, à mon humble avis, ne trouverons pas de réponse suer les réseaux "sociaux"

Oui, mais il y aura toujours des personnes qui pour diverses raisons, oublieront leur pass, où tout autre document. Par contre lors de la remise du pass, il doit bien avoir remise d'un petit document expliquant les régles d'utilisation ?

Je n'ai pas écrit que je conduisais sans etre titulaire du PC, mais qu'il m'est arrivé de conduire sans avoir ce document sur moi. Pour le tracteur, j'en ai conduit, dans ma jeunesse, et sans etre titulaire du permis de conduire. Mais je ne risque plus rien il y a prescription. 🙂

Ben votre jeune collégue écrit bien qu'elle a oublié son pass carmillon, et demande s'il est possible de récupérer le montant de l'amende acquitée. Je ne vois pas le rapport avec la qualité de l'accueil dans vos services de nouveaux arrivants. Mon paralléle avec l'oubli d'un permis de conduire, était simplement pour illustrer que cette situation pouvait conduire à une verbalisation, même si tu as un délai pour présenter le précieux sésame aux autorités. Rien de plus 😘

Un oubli d'un justificatif n'a pas grand chose à voir avec l'accueil dans un service d'un nouvel arrivant ! Qui n'a pas conduit sans son permis de conduire ? Cette aventure est bien dommage pour cette jeune apprentie cheminote, mais c'est aussi l'apprentissage de la vie, de ces contraintes et réalités

Certainement, mais on ne mélange pas TER BFC et Paris Granville. Il faut bien montrer que chaque région fait sa petite salade dans son coin. A quand l'huile de friture pour Hauts de France, et l'huile d'olive pour PACA 😉

Pas de problème, mais on peut y voir une démonstation, par le principal opérateur du transport ferroviaire, que ce même transport est devenu un transport de niche qui a beaucoup de difficulté à adapter son outil aux besoins. Bien sur il y aura toujours une bonne raison pour passer au mode routier, mais quand je vois sur autoroute des camions chargés de traverses, ou d'essieux neufs en route vers un atelier SNCF, où que le nouvel atelier d'Epernay (sauf erreur) n'est pas embranché fer, et que l'on met tout cela en face de certaines déclarations de dirigeants annoncant un doublement de la part du ferroviaire, cela donne l'impression d'un bateau ivre. Et je mets de coté l'aspect environnemental dont on nous casse les c... à longueur de com.

Flixtrain et Railcoop ce n'est pas d'actualité sur ces relations. Et OuiGo a déja démontré sa capacité d'adaptation entre modifiant de façon substantielle son offre, en particulier en changeant l'origine de ses trains en IDF. Et si on prend en compte OuiGo Espana on est encore sur un autre modéle. OuiGo, que ce soit sur LGV où ligne classique, est un produit avec du potentiel et on ne pas s'en plaindre

J'ai toujours préféré l'explicite à l'implicit. Désolé si mon commentaire a pu choquer, mais ce n'était pas le but.