Laroche

Enfin, le but n'est plus de faire rouler des trains, mais de récolter du fric. Et pour ça, on peut leur reconnaître un certain talent.....

L'usine de Kassel où sont fabriquées les Traxx, était une usine ADtranz (groupement ABB, Daimler) rachetée par Bombardier. Bref les Traxx c'est certainement pas un produit Alstom, même si aujourd'hui c'est le produit vedette de leur catalogue (pour les locomotives).

Certes, mais un matériel conçu ni par Alstom. ni Bombardier..... 🤣

Tiens Alstom va fabriquer des trains (automotrices) avec des voitures couchettes..... Mais faut pas rever, c'est pour les Indian Railways. 😉 https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/alstom-to-build-vande-bharat-sleeper-emus/64392.article

Non, et sauf erreur de ma part, les services TER et IDFM ne sont pas à l'équilibre comptable hors subventions des AO. Ensuite si on parle de rentabilité socio-économique, c'est un tout autre débat. Mais là encore, pas certain que l'on ai la même approche des deux côtés de la frontière. Et pas besoin d'être anti-Tonkin, la bande à Wauquier se suffit à elle-même pour torpiller le projet ☹️

Tout simplement parce que le Ministère des Finances veut sa part.... Et pour la polémique, c'est plutôt de la masturbation intellectuelle interne au sein du monde cheminot.

La réponse dans la dernière phrase de l'article "Et les indemnités de licenciement sont à la charge de l’entreprise gagnant le contrat, au grand dam des nouveaux opérateurs…." C'est pas gagné, et ce sera (certainement) le mini légal......

Peut-être, mais il ne faut pas trop se bercer d'illusion, ces filiales participerons d'une manière où d'une autre à ces frais. Et je ne serais pas surpris de voir apparaître une rubrique "frais Corporate" pour faire moderne 😉

Pour l'extérieur, c'est la faute au "pasnous". L'hiver (qui commence très tôt comme chacun le sait) c'est à cause du gel, et l'été (SNCF étant une entreprise citoyenne) c'est pour économiser l'eau. Mais les français étant des "crados", c'est tout bon. 🥳

Certes, mais cela sentait le coup foireux à plein nez....

Certainement. Si je cite SNCF, et non les cheminots, c'est volontaire. Oui je suis critique envers certains aspects de l'institution, pas envers les cheminots qu'ils soient d'excecution où d'encadrement. Je n'ignore pas les contraintes budgétaires, qui sont la norme dans toutes les entreprises, mais j'ai effectivement du mal à entendre que tous les problèmes sont dus à des contraintes de personnel et/où de budget. SNCF est une entreprise de services (enfin vu du coté voyageurs), et cela me désole de lire certains commentaires excusants les défaillances de l'entreprise. Et pour les 26000 monocourants, je m'étonnais (certes avec un poil d'ironie) qu'une loco bi, soit en fait une mono. Rien de plus 😘

Pas plus acceptable de supprimer cette circulation que de mettre en ligne un train défaillant. La question n'est pas le buzz créé par cette personne, mais beaucoup plus simplement de comprendre comment ce type de situation arrive. J'ai simplement en mémoire le précédent problème de chiottes sur TER Bourgogne où il était impossible de vidanger à Dijon (pour cause de travaux sur le quai équipé), ni à Paris Bercy (pour cause de panne de la pompe à m**de). Ce qui m'interpelle, c'est que dans une boîte comme SNCF, ou l'on ne manque pas de têtes bien faites, ni de compétences techniques, l'on semble avoir beaucoup de difficultés à gérer ce type d'aléas. Enfin l'entreprise met effectivement ses priorités où bon lui semble, mais il faut en assumer les conséquences, et je suis un peu surpris par ton commentaire sur le fait que les clients d'un train OuiGo peuvent se passer de quelques éléments de comfort. ☹️

Je ne vois pas le problème dans ce sens, c'est le non investissement dans l'outil qui induit un coût de revient hors de contrôle, pas l'inverse. Mais au final cela ne change rien. Après plus de 50 ans sans investissement, le ferroviaire est complètement hors jeu sur le fret, et ce n'est pas la disparition de Fret SNCF qui y changera grand chose.

Ce qui interpelle une fois de plus, c'est que devant des problèmes plus ou moins récurrents, la réponse de SNCF c'est que la priorite semble donnée à la production sans trop se soucier du comfort du voyageur (qui est aussi un client). Et comme par hasard tout ce qui touche le comfort (nettoyage, vidange des toilettes, restauration,.. ) est sous traité, et la surveillance des sous traitants ce n'est pas, non plus, un point fort de l'entreprise. Bref des axes de progrès....

Mais cela ne va pas suffire, il faut lire et faire une petite synthése, et c'est du boulot....

Ben ils se reposent, jouent aux cartes, à la pétanque, bref Fret SNCF sponsor de vos loisirs..... 🤣

Coût, délai d'acheminement, fiabilité de la prestation, c'est cela la performance. Et pour ton train de cailloux, je ne suis pas persuadé qu'un retard d'une journée soit sans conséquence. Je ne connais plus de boîte qui accepte de mobiliser des ressources pendant une journée pour peigner la girafe. Tout est désormais à flux tendu, même la livraison de cailloux ou de carcasses (épaves) de voitures, et cela le monde ferroviaire ne l'a manifestement pas bien compris, sauf pour ces propres approvisionnements où le transport routier est bien souvent préféré aux solutions internes (transport de traverses et essieux par exemple) 😇

Et même 1xxx, puisque plus de 100 rames sont en commande 😘 Mais on s'en fout un peu du numéro......

Une petite relecture avant de cliquer sur le bouton "Envoyer", éviter de rédiger sous l'effet d'une "montée de tension", et le délai actuel est bien suffisant. Et de toute facon dés qu'un post se trouve sur la page précedente, il n'y a pas grand monde pour aller fouiller dans les "vieux" messages.

Ben dans un poste d'aiguillage, où une tour de contrôle pour faire "moderne", il serait préférable de perdre au plus vite ce fâcheux travers 😉

et que tu interpretes en fonction de ce que tu penses. mais tu n'es pas la seule dans ce cas, rassure toi .....

Oui, c'est le choix de SNCF et donc de son actionnaire. Pas besoin de chercher plus loin une autre justification.

Relire attentivement le post d'Ermeline ci-dessus.

Imposé ou pas, le choix de SNCF est de répondre à chaque AO via une filiale dédiée. Le but est évident, démantelé le "mammouth"

Cela démontre qu'il n'y a pas de négociation du salaire (contrairement au discours officiel) et que la fonction recrutement chez SNCF, c'est vraiment pas top. ☹️