dalla

Congé pour Noël (de nuit le 23 et le 25). De soirée le 31, congé le 1er. Je m'en tire bien Bon courage à tous dans tous les cas =)... et bonnes fêtes de fin d'année !

C'est à cette démission que je faisais allusion.

Euh je crois que t'a pas bien compris =) Si tu est recruté Attaché TS, c'est qu'ils ont besoin d'un TTMV. Donc je crois que t'auras (comme les Att TS non contractuel) l'obligation de suivre, et de réussir la formation te menant à la qualif E.

Quelle erreur d'avoir démissionné... Tu as joué avec le feu, car il y a quand même pas mal de refus lors de la VM. Pour les candidatures, je crois que c'est un an. regarde bien sur le forum, c'est des questions qui reviennent régulièrement. Bon courage en tout cas.

Voiture ous les jours... Pas de gare à proximité, et de toute façon il n'ya pas d'arrêt où je travaille... J'ai pris le train 2 fois depuis que je suis à la SNCF lapleunicheuse

hmmm... je me serai trompé ? okok

Oui. Et même avec un niveau inférieur, en passant par la suite les divers examens internes. Ce n'est pour autant pas "donné". Il s'agit d'examens d'un niveau assez élévés. Je peux me tromper, mais non tu n'entrera pas "directement" responsable. Comment pourrais-tu diriger demain une équipe de commercial sans rien connaitre de ce boulot (commercial à la SNCf j'entend) ? Si le cursus Attaché cadre se pase comme celui d'Attaché TS, tu tiendras d'abord des emplois de difficultés croissantes, tout en passant en parrallèle les divers examens qui te permettront d'avoir le niveau requis. Ca dure en général plusieurs années. La différence entre les deux ATT cadre et ATT TS) se situe, je pense, dans les premiers postes (poste avec plus de responsabilité, plus complexe) et dans les examens (plus nombreux et plus difficiles).

Félicitation Nekro ! J'imagine comme tu dois être soulagée après avoir eu autant de boulot à abattre bigbisous

Trouvé ceci via google : A priori ca a un rapport avec la soucure =)

Pareil dans les postes... De toute façon, des lors que l'on exerce une fonction de sécurité, l'application des règlements est rigoureuse.

Quel est l'intérêt de graisser les boudins de rail ? Pour éviter la corrosion ?

Je m'implique rarement dans les discussions "syndicales": j'ai trop peu de recul vis à vis de mon anciennté dans la boite pour me faire une juste idée. Mais là, bravo pour ce message emprunt de sagesse bigbisous

Une vingtaine pour P3. 6 à la VM.

Je l'ai passée y'a déjà quelque temps. C'est une évaluation sous forme de "modules". Il y en a 7 ou 8 je crois. Les thèmes abordés sont, si je me souviens bien, les transports de MD, les transports exceptionnels, reprise/cessation d'une gare de DV en BA, Contre-sens/Contrevoie,... L'évaluation de chaque module, se faite avec la grille SAMI (Satisfaisant / Acceptable / Moyen / Insuffisant). Tu dois avoir S ou A pour chaque module. Un seul M, ou I entraine l'echec à l'ensemble, et la formation n'est pas validée (donc impossible de tenir un poste d'AC). En cas d'échec, il te faudra repasser les modules en question avec ton DPX ou ASFP. Ca dépend des établissements, mais lorsque j'ai passée la mienne, certains ont échoués à pas grand chose (1 module noté M) et ont pris un avertissement écrit de leur DET. Sur la forme, c'est une évaluation de même type que ce que tu à pu avoir à l'AMV. C'est des questions de cours. Par contre c'est vraiment "couperet" comme évaluation car certains modules ne reposent que sur une ou deux questions. Il faut donc traiter cette question du mieux possible. Je te conseil de ne pas faire l'impasse sur certaine chose. Avec un travail régulier, c'est largement faisable. Bon courage lotrela

Quelle(s) explication(s) tu vois à ça ? - La réglementation alourdie ? (je suis jeune mais je ne pense pas que les fondements aient beaucoup évolués pour assurer un secours, si ?) - Manque de moyens (humains et/ou matériel) ? - Problème de compétence ? Si oui à quel(s) niveau(x) ?

Pernaut mdrmdr

Quand ou voit celle d'aujourd'hui.... C'est quoi ce journal sérieux !

Pour le niveau Bac+ 2/+3 c'est pas possible, le niveau Bac +3 étant le maximum pour cette tranche. Pour Bac +5, je ne saurai te dire précisément. De toute façon, c'est alignement sur ce que tu trouveras à peu près dans le privé. Les employeurs recrutent à plusieurs niveaux (en général, BEP/CAP, BAC, BAC+2/+3 et BAC+5). Le niveau Bac+4 n'étant pas une fin en soi, mais plutôt une étape pour aquérir un niveau Bac+5.

Ou as tu vu écrit qu'il était interdit aux usagers de se plaindre ? Non très sérieusement je vois le rapport. Les clients payent, dans la très grande majorité des cas le transport fonctionne très bien. Dans les cas où la SNCF est à l'origine du retard, elle rembourse. Bien sur, l'usager aimerait être dédommagé à tous les coups. Hors la plupart du temps, il s'agit d'événements plus liés à l'incivisme des usagers (signal d'alarme, blocage de porte, traversée des voies,...). La SNCF devrait donc être pénalisée 2 fois : subir des pertes du fait des agissements de quelques imbéciles, et d'autre part rembourser les billets ? En plus de prendre très clairement les gens qui bossent à la SNCF pour des cons (y'a qu'a, faudrait,...), tu parle visiblement d'un domaine que tu ne maitrise pas. Je te propose cependant de postuler, ca fera quelques neurones de plus pour la recherche de solution lotrela

+1 lotrela

Tiens nous au courant, et au besoin n'hésite pas =)

J'ai pas été plus loin... Cette ignorance crasse me fait Quand est ce qu'enfin les gens vont s'informer suffisament pour arrêter de sortir systèmatiquement cette connerie ?

Des trucs simples, mais assez complet pour pouvoir en parler sérieusement, il n'en manquent pas. Le départ des trains, c'est assez généraliste tout en étant assez complet (ca peut se traiter d'un point de vue sécuritaire, d'un point de vue régularité, voir dans quel cas on à l'obligation de la donner (donc savoir définir les types d'arrêts), citer les différents moyens technique à notre disposition (guidon de départ, lanterne, signal lumineux de départ,...). Avec un thème comme celui ci, qui parait au demeurant "simpliste", ca te fait parler de pas mal de règlements au final (S0, S1A, S1B, S2C,...). D'autre idées de thèmes : - Les différents types de cantonnement - Les manoeuvres - Les différents type de travaux et leur répercussions - Les incidents de circulation (peut être un peu long si besoin de détailler). Ou choisir un type d'incident, mais le traiter de A à Z avec toutes les causes/conséquences que cela peut avoir - Les différents types de postes (mécanique, électromécanique, informatique, à relais,...). C'est peu être un peu hard compte tenu du nombre vraiment impressionnant de choses qu'il y a à dire pour être exhaustif. - Les transports exceptionnel / transport de marchandise dangereuse

Tu peux rester sur l'IPCS, ca se fait. Le problème, ca va plutot être le temps. Alors que tu ne connais pas encore (a mon avis) les fondements de la circulation en Double Voie en mode normal (ne parlons donc même pas de mode dégradé (incident, accident, dérangement,...)), le cantonnement... ca parait bien compliqué pour faire quelque chose de sérieux. Les fondements tu vas les aquérir. Ainsi avec le temps, les avantages/inconvenients cités par Barney vont te paraitre plus évidents. Mais ca veut dire que tu ne pourras commencer à traiter correctement le sujet que dans quelques mois au mieux. C'est d'autant plus étrange, que l'IPCS n'est pas au programme de la formation d'ATEF. Tu auras peut être une rapide introduction à ce que ca signifie. Ce n'est pas obligatoire mais pour pouvoir "comparer" et comprendre ce système, mieux vaut connaitre les principes de contre-sens/contre-voie, VUT, VUTP, voie banalisée,... Là encore, ce ne sont pas des notions que tu vois concrètement dans ta formaton d'ATEF (tu va en parler mais c'est très succint). La formation à ces notions est aujourd'hui dispensée lors d'une formation complèmentaire Infra AC DV, qui n'est pas obligatoire si tu n'exerce pas la fonction d'AC dans une gare de DV. C'est étonnant que ton DPX t'es "aiguillé" la dessus. Si t'es quelqu'un de sérieux et de bosseur tu peux le faire avec l'aide de ton DPX, de formateurs, de ce forum... Mais c'est un peu couperet. Sois tu comprend bien, tu traite bien le sujet et tu te tappe une note plus que correcte à l'examen en épatant le jury. Sois tu recopie des principes que tu ne maitrise pas, et la ca va se voir le jour de l'examen... En tout cas, bon courage mdrmdr

Félicitation, ca doit réconforter un peu qu'il reste quelques usagers comme toi Si on peu imaginer une déclinaison comme celle ci dans les TGV, ca deviens difficilement conciliable avec les autres trains TER, RER,... vu le nombre d'arrêts, et de flux (montée/descente). C'est pas vraiment comparable à un avion. De plus en plus l'information est donnée. Le problème c'est que souvent elle ne "convainc" pas. Les gens pensent (à tord ou à raison ?) qu'on leur ment. Je ne suis pas de cet avis. L'information n'est peut être pas assez complète. Mais que rajouter à "En raison d'un accident de personne, le train XXX sera retardé/supprimé....". On va tout de même pas donner les détails de l'accident, l'état d'avancement,... Pour une avarie quelquonque, à part dire qu'il y a une avarie, que dire de plus ? L'installation, le PK, le diagnsostic, la raison de la panne...? Quelle utilité ? Qu'est qu'en comprendrais et en retiendrais les usagers ? Le gros soucis, à mon sens, c'est plutôt ces "rumeurs" qui veulent que tout ce qui est fait par la SNCF est au mieux passable. N'importe quel usager le résume bien, "ils faudrait, il auraient dû, pourquoi ils n'ont pas fait...), comme ci les milliers de personnes qui travaille à la SNCF ne s'étaient pas déjà posées la question. Pour en revenir à l'avion (domaine que je connais peu cela dit), quelles informations donne t'on en cas de retard, de suppression ? Je doute qu'on explique clairement les causes aux usagers pour les mêmes raisons que citées plus haut.