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Merci pour ce lien, IGS. La ligne (classique) Lyon-Marseille passe juste le long de la raffinerie, non ? A-t'on envisagé de la dévier compte-tenu des (nouvelles) normes SEVESO ?

Merci à tous pour ces précisions. En plus, avec le raccordement "normal" de Sablé, ça constitue un triangle. Ca peut être utile s'il y a un problème de sens pour un engin de travaux.

Merci, Nox. Sur le schéma joint, qui représente (aux communiucations d'IPCS près) le raccordement de la LGV avec la ligne Le Mans - Angers aux abords de Sablé, la flèche désigne la voie (unique) qui se détache à peu de distance de la jonction, à peu de distance de celle-ci. L'idée, permettre des TGV Paris - Laval (et au delà) avec desserte du Mans, et reprise de la LGV via ce raccordement. A moins que cette voie ait un autre usage prévu...

Désolé, AdC. L'image de départ est trop vaste (150 et quelques km alors que mon propos concerne 1 à 2 km de voies près de Sablé). J'ai réalisé un schéma que j'ai scanné en .pdf et en .jpg, mais je ne sais pas insérer d'image sur ce forum!

C'est clair qu'il n'y a pas des masses de possibilités de détournement entre Juvisy et Orléans... Question annexe: les 4 voies jusqu'à Etampes sont elles banalisées ou exploitées simplement en 2 fois 2 ?

L'hôpital du Mans, dont il est question dans un autre fil, est facilement embranchable à la fois sur le réseau national et sur le réseau de tramways. Idée: utiliser un véhicule à petit gabarit, idéalement gabarit métro ou tramway (à voie normale quand même) pour pouvoir aller partout sans rupture de charge...

1. Tout à fait d'accord, signaler l'anomalie est une chose, la traiter une autre... 2. Mes plus plates excuses, il s'agit du code QR (quick response), code barre à deux dimensions.

Bonjour, Question d'un voyageur habitué de la ligne du Croisic ( "de Le Croisic" dirait "Simone"): n'y a-t-il pas en fait deux virgules? Au nord du raccordement de Sablé, sur la droite dans le sens impair, se détache une voie neuve, en courbe, qui semble rejoindre la ligne nouvelle. Cette voie ne permettrait-elle pas des circulations Paris, LGV, Le Mans, direction Angers, bifurcation avant Sablé, court trajet sur LGV Pays de Loire vers Paris, troisième côté du triangle et pursuite vers Laval, Rennes, Brest et au delà... Ca parait fumeux (il n'est que 13h30, je n'ai pris que du café!), mais la LGV Bretagne ne passe pas très loin au nord de Sablé et la desserte du Mans n'est pas absurde ? Quelqu'un sait-il l'usage prévu pour cette voie?

Merci JLC, pour le lien vers le descriptif succinct du PRSI de Chantiers. On n'imagine pas toujours le nombre d'agents qu'il faut pour assurer toutes les missions dévolues au poste.

tout à fait, et parallèlement une offre routière qui s'améliore techniquement (réseau routier et véhicules)...

J'avais bien compris ça ! Bon courage!

A Gare du Nord (souterraine), la commut ne se fait pas lors de l'arrivée et de l'arrêt du train ?

Merci à Monsieur Zibouli de son lien. Et mes plus plates excuses pour ma suggestion totalement absurde (comme aurait du le faire comprendre le smiley utilisé en fin de texte: )

En véhicule donc, avec la ré-électrification ? En plus, elle n'est peut-être plus autonome?

Oui, si on prévoit un arrêt-pipi dans une gare située à mi-parcours?

Bonjour, Pour la ligne C, est-il prévu que les St.-Quentin et Pontoise aient pour origine Austerlitz-banlieue et les Juvisy et Brétigny: Invalides ou Orsay? Je ne parle pas des Etampes et Dourdan qui seront à Austerlitz-surface... HS

Bonjour, Si j'ai bien compris, la date de fin 2015 initialement indiquée sera en fait avril 2016. C'est pour protéger la Marie-Blanque que les travaux bruyants sont interdits au minimum quatre mois par an, pas très commode pour ce genre d'opération! En tous cas, une ligne qui réouvre, c'est une bonne chose. Par contre, la réouverture jusqu'à Canfranc (et sa superbe estacion!) ainsi que la "diminution du nombre de camions dans la vallée d'Aspe m'interpellent: 1. Il y a bien une rampe de 43 °/oo sur ce tracé, pire plus que sur les LGV ou RER, ça va fortement limiter le tonnage des trains! 2. Le tunnel international est-il à un gabarit permettant le passage de convois transportant des camions (sans que ce ne soit des navettes type Le Shuttle ni un ouvrage type Eurotunnel)? Ce tunnel est long, et un "simple" abaissement du radier sera déjà compliqué et coûteux... Croisons les doigts!

Bonjour, Chronologiquement, c'est... l'inverse: SFR existait depuis le fin des années 80 avec d'abord le réseau mobile analogique NMT puis le GSM. Ce n'est qu'à la fin des années 90 qu'ont été créées CEGETEL pour développer l'activité fixe (et surtout pour faire entrer de nouveaux actionnaires!) et TELECOM DEVELOPPEMENT (filiale commune de LA SNCF et de SFR) pour exploiter le réseau de fibres. Certains esprits (chagrins ?) se demandaient d'ailleurs pourquoi les fibres étaient restées à LA SNCF plutôt que parties chez RFF, réponse entendue: "Ca, ça rapporte!" Ensuite (début années 2000) à la faveur d'une réorganisation (et de simplification de l'empilement de sociétés typique de l'ancien actionnaire majoritaire la Générale des Eaux!), CEGETEL et SFR ont fusionné et le nouvel ensemble s'est appelé SFR. Le partenariat avec la SNCF était crucial pour cesser d'être dépendant du réseau fixe de France-Télécom. Et parmi toutes les entreprises qui se sont mises à "tirer de la fibre", la SNCF présentait un avantage inouï: pénêtrer au coeur des villes. Pouvoir faire communiquer directement La Part Dieu et Paris-Gare de Lyon présente INFINIMENT plus d'intérêt (technique et... financier!) que de relier Fleury-en-Bière à Villefranche-sur-Saône. L'accès à ce réseau à permis en tous cas un développement significatif de l'activité fixe de SFR.

Bonjour, Suggestion de quelqu'un qui ne connait pas les lieux: déplacer le branchement à l'endroit où les deux voies se séparent, déposer le tronçon devenu inutile... Mince, j'ai du oublier une question: qui paye? Il sera bien plus simple d'acheminer d'éventuels nouveaux matériels destinés à ce chemin de fer par camion...

Bonjour, Ne s'agirait-il pas d'un "appel du pied" pour que le chargeur participe (davantage?) aux coûts d'entretien ?

En effet, les barrières (pardon, le mobilier urbain) ont l'air d'engager le gabarit...

C'était super ces voitures là! Dans les années 75, nous habitions Evry (ville ancienne!) et ma femme rentrait de ses cours en fac par le "train de Malesherbes". Premier arrêt Vigneux, ensuite Viry-Châtillon puis Evry (Val de Seine bien sur!) Quelques voitures comme ça tirées, sjmsb, par un(e) 67000. Un jour, elle s'assied au bout d'une voiture dans ce qu'on appellerait maintenant un "club quatre"; un bonhomme la regarde d'un air courroucé mais ne dit rien, pas plus qu'un autre qui vient s'asseoir à côté. Ce n'est que quelques instant avant le départ que deux autres voyageurs arrivent et, à quatre, osent enfin lui dire que, certes, les places ne sont pas réservées, mais qu'ils jouent aux cartes, depuis des années, dans ce train jusqu'à Malesherbes et qu'ils apprécieraient qu'elle fasse preuve de compréhension... ce qu'elle a fait!

C'est le même écartement, là-bas ?

Bonjour, Petite question: Il y a(vait peut-être) à Mitry des signaux mécaniques. Est-ce que les conducteurs RATP ont été formés à cette signalisation lors de la suppression de la relève en gare du Nord ?

J'ai retrouvé l'ancienne: il faut que je me débrouille avec deux pour les dix mois qui restent. Ca devrait aller! Yess !