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On pourrait mettre à la disposition du conducteur un "Segway" pour remonter le quai !

Sauf erreur, à Orléans, le tramway dessert la gare des Aubrais. Celui de Tours ne dessert pas celle de Saint-Pierre. Il est donc logique que la navette d'Orléans soit supprimée alors que celle de Tours demeure.

Question bête: dois je comprendre que sur ce matériel où on n'est pas sur de couper la traction depuis la voiture pilote, il vaudrait mieux que ce soit la motrice qui soit côté heurtoir ?

OUi, parce que nous sommes en France et qu'il ne s'agit pas de gratuité pure et simple, mais de gratuité si vous avez la carte qui va bien, qu'il faut demander avec l'imprimé qui va bien aussi, auprès de l'autorité qui va bien... (avec deux photos!)

Tout à fait, le système de calcul (et de facturation) de la taxe est tout à fait autonome et a seulement besoin de l'équipement embarqué. Les portiques (laids et paraît-il coûteux) ne servent qu'à détecter et à identifier les poids-lourds dont le système embarqué n'est pas activé lors du passage. Ils n'ont aucun rôle de calcul ni de transmission de la taxe elle-même. D'ailleurs, on peut se demander si ces portiques (indépendant du calcul et de la collecte de la taxe, donc) font réellement partie du système de taxation ou bien s'ils ne sont que des équipements mis en place par le concessionnaire lui-même pour optimiser ses revenus... Dans ce dernier cas, c'est lui et lui seul qui doit les (re)financer... Ah ! On me dit dans l'oreillette qu'en cas de dégradation de biens privés par une manifestation sur la voie publique, c'est l'Etat qui est responsable, sauf identification des auteurs... Retour à la case au quai de départ!

Alstom a eu du nez en rachetant Fiat ferroviara en 2000 !

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Certes, mais ce délai "réduit" autorise par exemple à ne pas retarder le second train si le premier est en retard. Par contre, si les deux sont à l'heure, et, à la SNCF, c'est possible (je suis mauvaise langue, c'est quand même fréquent!), ça permettait aux gens bi-jambes, alertes et sachant ce qu'est une gare (une proportion non négligeable des voyageurs) "d'avoir " leur correspondance. On n'empêchera pas ces gens là de penser que les horairistes sont... facétieux!

Ca crispe un peu aussi un (au moins) membre non - SNCF

Bonsoir Coco, Quand tu te connectes, tu ne balayes pas les "nouveaux messages" ? C'est le bon moyen de ne rien rater, et régulièrement, de voir les messages sur la "prochaine revoyure" !

Même remarque: Meuse - Champagne- Ardennes en 1 500 V, c'est peu probable.

toutes mes excuses pour ne pas avoir lu le sujet avant de poster !

c'est ce qu'il me semblait avoir vu sur mes trajets Paris - Uzerche !

Rien de grave, bonne journée !

sur le bord du quai ?

Est-ce que l'activité "grandes lignes" (le 1) ne peut pas avoir ses propres engins pour la remonte de rames entre gare o/d et remisage ?

Bonjour Coco, Il y a une astuce pour taper le symbole € sur les smartphones qui n'ont pas tous les symboles: Il faut taper "e", puis "u", puis "r" et enfin "o"!

Bonjour, Si je lis bien le deuxième alinéa de l'article 2 de l'arrêté de 1991 (une fonction coller serait bien utile !), il peut y avoir des PN sur une ligne parcourue à plus de 160, mais il ne peuvent pas être automatiques. Il doivent donc être gardiennés. Enfin la supériorité de l'homme sur la machine!

Bonjour, Pour revenir aux panneaux indiquant les classes, il n'y avait pas aussi un panneau marqué "service" pour le compartiment proche de la cabine de conduite et utilisé pour les bagages et aussi par l'A(s)CT ?

Dans son intervention, LLFP a plusieurs fois évoqué le fait qu'être nommé par l'Etat à la tête de la SNCF ne lui imposait pas d'être systématiquement en accord avec sa tutelle, et qu'il demeurait libre de viser l'intérêt l'entreprise. Belle conviction. Le problème a été qu'il ne pouvait pas s'attendre à rester longtemps dans cette opposition.

Mais un Téoz de 14 voitures, c'est... une UM !

Logique: Baker street est un des terminaux londoniens de la Metropolitan line, ligne de très grande banlieue avec des semi-directs...

(Mode humour = on; on peut, il n'y a pas de victimes directes) 1. L'aiguille n'a pas été franchie à la bonne vitesse: 30km/h au lieu de 60 autorisés par la signalisation. Si le train avait roulé à la bonne vitesse, il n'aurait plus été sur le lieu du déraillement à l'instant du déraillement! 2. Le dernier essieu du dernier bogie se remet en principe tout seul sur la prochaine aiguille en talon (en tous cas avec du matériel Jouef!) (mode humour = off) Je parlais de victimes directes: les indirectes étant tous les voyageurs obligés de prendre à nouveau le bus !

Les articles belges et anglais sont plus clairs que l'article de "La Tribune" qui ce matin faisait un joyeux mélange entre Eurostar, Eurotunnel et le Shuttle !