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Impressionnant ! Côté alimentation, la tension était tombée à combien quand il a tout isolé ? Sauf erreur de ma part, la caténaire compound est renforcée dans le sens de la montée des deux côtés de la Porcherie. Je ne la mettais pas en doute, j'avais seulement oublié que c'était de la montagne ! Merci de vos explications...

Bonjour, De retour de Corrèze hier soir, je m'avance au bout du quai de la gare d'Uzerche quand se présente le Téoz 3680 pour Paris, presque à l'heure (normal, il part de Brive et non de Cerbère avec la relève problématique d'une correspondance espagnole). Il freine très tôt... puis s'arrête à l'emplacement des trains de 7 voitures alors qu'il comporte habituellement deux coupons le dimanche. Course -pardon, marche rapide- jusqu'à la loc. où le conducteur me dit "vous faites pas de souci, on rajoutera les voitures à Limoges!" Installation en voiture 11 au lieu de 1, départ pour Limoges. Passage de l'ASCT pour indiquer qu'on rajoutera les voitures manquantes à Limoges. Arrivée sans encombre! Commencent alors les opérations pour dételer la machine, manoeuvre aller-retour pour aller chercher le coupon manquant qui attendait sur une voie parallèle, re-manoeuvre pour le raccorder, essai de freins : + 20 mn. Arrivée à Austerlitz: + 22mn. De toutes façons, cette ligne est coutumière des retards de 29 mn max! Le plus troublant a été l'explication donnée par un agent de la gare de Limoges: le coupon manquant avait été différé à Limoges à l'aller car en raison du mauvais temps, la loc. patinait. Inquiétant,car je pensais que la ligne de Paris à Brive avait certes un tracé un peu tourmenté, mais qu'elle restait raisonnable au point de vue profil, et là, une 26000 avait craint de planter. Est-ce fréquent sur cette ligne ou s'agit-il de la conjonction pluie plus feuilles mortes?

Superbe vidéo ! Les organisateurs sont prévoyants: il y a un wagon-citerne derrière le tender de la machine vapeur !

Bonjour, Il doit être possible de l'ouvrir et de le réenregistrer (sous un autre nom, pour ne pas perdre l'original) en "mode de compatibilité" 2003-2007, c'est à dire en .xls

On ne doit plus apprendre le panneau "Attention, un train peut en cacher un autre" dans la formation sécurité routière !

Au temps pour moi, j'ai eu un problème d'affichage de page (lire de vision claire...)

Bonjour, Juste deux mots: pourquoi pas ? En Angleterre, certaines villes ont mis en place des haut-parleurs couplés aux caméras: les personnels du centre de surveillance (de protection, pardon!) interpellent les auteurs d'incivilités (genre papiers par terre, traversée hors des clous...) Mais ça ne parait pas pouvoir s'appliquer à de la grosse délinquance ni à un espace clos, en mouvement qui plus est...quoique...

C'est l'informatique...

Bonjour, Ca fait une sacrée différence (+70% !). Le tout étant de savoir si les clients (qui ne payent pas l'intégralité du voyage mais élisent le Conseil de Région, AOT!) cherchent à faire Evreux - Rouen direct où s'il y a de la demande de ramassage dans les gares intermédiaires...

On repeindrait tout ça en "vert wagon", ça serait plus simple!

Je n'ai toujours pas de photo. je laisse mon tour à Roukmoute qui avait trouvé "Pas des lanciers".

Bonjour, Parisien aussi, et ni SNCF ni RATP (je le regrette!), j'achète des tickets de métro émis par le STIF et valable sur les deux entreprises (et même davantage avec les cars de banlieue). Il me semble que (dans le temps), lorsqu'un voyageur lambda achetait un billet province-province via Paris, il payait le prix du ticket de métro avec son billet train et on lui remettait une contremarque pour ledit métro. En ce qui vous concerne, le problème est que vos contremarques ne sont valables que sur le réseau SNCF. Ceci étant, la délimitation entre les deux entreprises est complexe: ainsi, la gare de Chatelet-les Halles est entièrement RATP (C'est d'ailleurs précisé sur les piliers des quais du RER D. Les voies au Nord jusqu'à l'entrée à Gare du Nord sont RATP, mais la Gare du Nord est entièrement SNCF. Par contre, les trains du D sont entièrement SNCF (matériel et conducteurs), même sur ce tronçon (il n'y a jamais eu de relève SNCF/RATP sur le D.) Les contrôles "volants" ne sont pas effectués a priori par les équipes RATP dans un train (SNCF) du D. Il me semble qu'il y a peu de contrôles SNCF dans le tronçon central du D. Reste le contrôle de sortie à gare du Nord: Je ne suis pas sur qu'il soit possible d'éditer des contremarques valables à Chatelet mais pas à gare du Nord, d'autant que c'est une gare SNCF! En conclusion, il devrait être possible de frauder. Idée de demande à suggérer à vos organisations syndicales: que vos facilités de circulation soient étendues à l'ensemble des réseaux ferrés d'Ile de France. Ca simplifiera tout. Celà dit: prix du ticket T+ au détail: 1,60€, par carnet de 10: 1,16€. Bonne journée à tous.

Bonjour, Marignane ?

On trouve peut-être plus facilement des taxis à Nevers qu'à Gien ?

Bonsoir à tous, En fait, le "A*", ce doit être l'appellation "suisse" du signal (avancé du signal appelé A) et le "A" (sans étoile) , c'est selon la réglementation SNCF, l'indication la plus restrictive qui peut être présentée, savoir l'avertissement. Simple supposition de non-cheminot...

Plus qu'un peu apparemment !

Mode provoc "on": Il était connu dans le grand public que "la SNCF fait grève à chaque changement de service". C'est encore une fois le cas, avec en plus la RATP qui est aussi impactée par ce changement. Mode provoc "off". C'est en fait le vieux débat de fond de l'inclusion des primes dans la base de calcul de la retraite qui ressurgit. Et il est vrai qu'il faudrait trouver une solution globale à ce problème.

Question de profane: à la frontière franco-espagnole, ils déplacent les conteneurs sur des wagons-plateaux équipés de boggies UIC ?

Pas très compréhensible pour le lecteur qui ne connait pas le contexte. Qu'avez-vous acheté à la SNCF ? Une ancienne maison de garde barrière, un bout de terrain d'anciens débords qui ne sont plus utilisés? Il est peu probable que la SNCF (RFF maintenant) vous ait vendu une parcelle de la ligne si celle-ci n'a pas été déclassée auparavant! Et s'il est questiion de la réouvrir, ce n'est probablement pas le cas! Auriez-vous un terrain en bordure d'une ligne dont vous espériez qu'elle ne réouvrirait jamais? Vous seriez-vous, par inadvertance bien sur, étendu un peu au delà des limites du terrain acheté, sur l'emprise de la ligne?

C'est peut-être un nouveau signal: le carré franchissable sans arrêt ?

Bonjour, Est-ce que les avantages des PAI ne sont pas, plutôt que la rapidité de fonctionnement, la flexibilité (la définition d'un nouvel itinéraire, par exemple, est une opération informatique ne nécessitant plus de modifications "hardware") et une maintenance moins couteuse (moins de pièces électromécanique mobiles) ?

Dans ce sens là, c'est moins grave !

Certes, mais il s'agit de métros, avec un gabarit "global" moins généreux que l'UIC. D'où, peut-être, avec le souci de laisser libre pour les voyageurs tout l'espace situé au dessus des planchers, la nécessité d'avoir des boggies et des desous de caisses chargés jusqu'au plan du rail !

Bonjour, Celà dit, la peinture de la machine au moins est verte... l'énergie utilisée, ça suivra peut-être...

Ne tue pas, c'est vite dit: j'ai cru comprendre que "la femme" en question était sur le départ...