CORSO

Après mon retour de vacances je suis aller me promener entre 2 W dans la salle d'attente au RC et au +1 c'est quand même beaucoup mieux qu'avant. Et puis c'est vrai de nos jours une gare avec que trois boutiques ce n'est plus une gare d'importance (il n'y a qu'à voir le nombre de guichets fermés aux fresques à PLY qui vont être prochainement remplacés par des boutiques affligeant...) Il reste également un ancien salon grand voyageur à réaménagé à PBY. De toute façon les auvergants et nivernais (depuis le SA 2008)imaginant toujours un retour à Gare de Lyon c'est bel et bien fini sauf en cas de fort retard nocturne (il y a 15 jours j'ai du aller garer un W arrivé très tardivement un soir à PLY la mission pour trouver un agent de manoeuvre...)

La DB est confortée dans son système, la SNCF applaudit. Alors que l’on s’attendait à ce que l’avis de l’avocat général de la Cour européenne de justice (CEJ) aille dans le sens du recours de la Commission européenne, c’est-à-dire une dénonciation du modèle intégré de gestion de l’infrastructure ferroviaire de la DB et des ÖBB, ce dernier a pris position en faveur de ce même modèle. « Selon M. Jääskinen, indique la CEJ dans son communiqué, la directive 91/440 n’oblige pas les États membres à réaliser une séparation institutionnelle entre le gestionnaire indépendant et l’opérateur historique. Au contraire, cette directive permet à ces États de les intégrer dans la même société holding. Par ailleurs, l’avocat général relève que les mesures supplémentaires invoquées par la Commission ne sont pas mentionnées dans les directives en cause, de sorte que leur adoption ne peut pas être exigée des États membres. M. Jääskinen rejette également les arguments de la Commission selon lesquels l’Allemagne aurait manqué à ses obligations en matière de tarification et de mise en place d’un mécanisme visant à limiter les coûts liés au service d’infrastructure et à réduire le niveau des redevances d’accès. Dans ces conditions, M. Jääskinen considère que les recours de la Commission doivent être rejetés. » Sans attendre l’arrêt de la CEJ, qui devrait être rendu début 2013, ces conclusions de l’avocat général confortent le modèle intégré à l’allemande et ouvrent la porte à celui pour lequel penche la SNCF.

Bonjour Un TGV PSE en panne hier soir à PLY sur la voie C LAVAGE. Panto AV HS. En panne à 18H à 23H30 les gars du matériel étaient encore dessus.

Ah les élus sont omnibulé par le tracé Ouest hors de prix/non logique au niveau du tracé/déséquilibre des territoires. Mais bon Un TGV= xx bulletin de votes

Je suis désolé aux Aubrais il y a des trains complet.

C'est sur a VP on attend que ça des 7200 pour remplacer les 88500 (ventilos horribles...) parce que les 8600 encore ça passe grande cabine elles viennent de Toulouse...

Ce que tu dis est vrai mais chut à PSE c est tabou cette affaire...

Non non juste 2 traverses en croix.

Après confirmation de lAC une dépêche est parue.Voie impratiquable fermeture temporaire pendant les travaux pour réfection EP pendant l été...

Ça devient usant la surmediatisation du moindre petit incident à SNCF...

Bon apparement l Ep est encore utilisé bizarre quand même ces traverses en croix...

Donc si je compte bien il reste en 2012 un seul vrai triage en France:Le Bourget

Oui les postes qui gérent les locs et le voyageurs coté depot et prairie mais côté Fret c'est chaud. Et dire que 5 ans en arrière la bosse fonctionnait un collègue du Bourget m'a expliqué que le triage là bas est sous dimensionné il n'arrive pas à trié tous les trains au Bourget. Reste à villeneuve la rotonde,le tsee et Villneuve prairie. Des voies du faisceaux sont déja démontées et d'autres dans un état que tout cela va t'il dervenir un cimetière pour veilles locs et voitures corails

Oui libre à vous de rester au Foyer à Parme 200m de la Gare (c'est vieillot mais pas cher) ou de trouver un hotel ou une résidence dans le parc locatif prive (style Apparrt city neuf et on ne paye que si on et là)

Bonsoir Lu ce matin en rentrant de vacances sur un tract syndical le "triage" de Villeneuve est fermée pour de bon le tri à plat qu itournait en journée s'arrête demai net les postes d'aiguillage du triage sont fermés... Je ne sais pas ce quer vont devenir les voies vendues à un promoteur ou récupérées par l'Infra ou par ECR comme à Gevrey...

Bref je n'ai pas ma réponse j'irai voir l'AC demain en gare...

Petite précision ces traverses sont installées en Gare de Gien sur la voie qui mène à l EP.

Bonjour à Tous Ce matin en prenant mon train pour Bercy à Gien (45) j'ai aperçu sur la ligne de Gien au Silo Épis Centre à Poilly lez Gien un heurtoir deux traverses croisées et un feu rouge.Il a été installé il y a deux semaines alors que des trains entier de céréales s 'y rendent chaque semaine.Quelqu un connait la raison travaux ou fermeture définitive? Merci

Bosnoir si vous avez des questions sur le CPFT de Blainville et le métier de CRML n'hésitez pas

Exactement plus d'infos dans TT0890 Référentiel CRL délimité CRML et aussi sur Syspres le referentiel qui parle de la formation initiale CRML

Un CRML de base peut après examen conduire des trains à la vitesse maximale de 100 km/h. Après deux choix sur PSE par exemple on fait exclusivement des EVOS ME 100 ss dep 70 ou MA80 ss dep 50; même si on fait des HLP,AUTOM,AGC ou des "trains de machine" sur la fiche train c'est toujours EVO donc 70 km/h maxi. Ensuite si tu vas au Fret à VSD par ex tu fais une formation d'extension MA 100 et tu peux conduire à 100 km/h maxi. D'autre ET forme les CRML aux ME 100, HLP, HLP 120,TM et peuvent donc conduire à des vitesses supérieures à celles des EVOS. Il y a même des CRML habilités 67200 CAB SIGNAL et LGV alors dans ces régions le départ vers TB est très dur car tu fais déjà du travail de TB. Ce grade est vraiment bizarre mais sur PSE d'aurénavant c'est le passage obligé pour être TB

Salut ! CORSO, le 01 juin 2012 - 13:31 , dit : A compter de juillet 2012 les BB 22200 ne seront plus employées sur la ligne paris/nevers. Retour comme il y a 4 ans BB26000 pour les paris/nevers et paris/clermont. Ce n'est pas encore fait : les collègues de Nevers ne sont plus autorisés 26000... Ca ne va ps tarder les Neversois vont récupérer de la charge Téoz car les Clermontois n'arrive plus à assurer. D'ou leur revalidation sur 26000. On revient 4 ans en arrière

Bonjour à tous une ptite info glanée ssur un panneau de comm à l'UP du Charolais et au matériel à Villeneuve. A compter de juillet 2012 les BB 22200 ne seront plus employées sur la ligne paris/nevers. Retour comme il y a 4 ans BB26000 pour les paris/nevers et paris/clermont. Que vont devenir ces locos reversées au Fret, employées sur PACA pour les rames réversibles... En tout cas y'aura peut être moins de soucis parce que les 2200 entre le FEP HS et le FRH URG HS les seules qui fonctionnent ce sont les anicennes livrées non rénovées.

c triste

Si je suis bien le fil. En 2020 plus de trains de nuit en france? Et petite question combien faut il um de ter 2n pour remplacer 10 voitures corails? Dernière question une rame de 7 voitures corail apte à 200 circule sur PSE en ce moment enremplacement d'une rame Téoz, les Téoz vont être rénovés ou radiés???