zorba

Immédiatement ou en combien de temps?

Il faut du matériel spécifique fabriqué quasiment à la demande donc hors de prix. Avec des petites camionnettes, quelques camions de taille moyenne et quelques mulets bien costauds, tout le fret corse doit bien pouvoir être bougé sans passer par des solutions ferroviaires trop chères à l'achat et à l'utilisation.

Sauf problème sur mon PC, il n'y a pas de son sur ces vidéos, dommage pour les commentaires de l'époque. Dans ce temps, les barres d'appui pour descendre ou monter dans les voitures étaient essuyées à l'arrivée du train en gare. Des restes de la vapeur et des précautions anti Covid pour les grosses têtes qui voyageaient en première classe?

Je vais arroser ça.

Toujours très performant JP. Pernod.

Thello a probablement une cause "sanitaire" ou de situation "imprévisible et insurmontable" lui permettant d'arrêter "temporairement" le contrat de location, et dans ce genre de cas, le dindon c'est Akiem. Sur le fond, ce n'est pas grave, c'est de l'argent public au bout du chemin.

Alors c'est tout bon pour les cousins de chez Geodis.

Quel impact dans les comptes de Keolis, un bonus ou un malus? Finalement, il n'y a que cet aspect qui compte pour le directeurs financiers de SNCF, le reste c'est l'affaire des pouvoirs publics gallois et c'est tant mieux.

Ca va changer quand ce sera Captain France, les corses indépendantistes exigeront Captain Corsica pour signer les bons de commande, et un drapeau corse sur tous les documents contractuels, faut pas faire les choses à moitié!

La maison qui fond et menace de se briser sur elle-même peut dégager, il n'y aura pas vraiment beaucoup de personnes pour la défendre. Pour le reste du projet StatioNord, la bataille contre ce projet commercial n'est pas terminée, des recours contre le préfet qui a signé le permis de construire vont être instruits. Les associations de riverains opposés à StatioNord vont se défendre.

Pas vraiment fraîche la livrée frontale de cette locomotive qui semble prête à se déchirer. Va falloir mettre un peu de mastic avant de poncer pour repeindre.

Espérons que la récolte va bien se passer et que les prix des clémentines corses vont devenir plus raisonnables.

Il va falloir se poser la question de la survie de ces entreprises, limités finalement à une activité marketing, toute l'exploitation étant assurée par leurs maisons mères, les sociétés à capitaux publics. En période de crise durable, quel intérêt de multiplier les programmes de publicité, la communication, des activités budgétivores sans réel impact sur le vrai métier de cheminot, à moins de confier ces programmes 100% délocalisables dans des pays à coûts de main-d-oeuvre faibles pour faire un peu de marge et arranger le résultat d'exploitation en dégraissant la structure commerciale et administrative. Sans présumer du nombre de voyageurs professionnels à haute contribution qui n'est pas à la veille d'augmenter, il suffit de voir le nombre de taxis, VTC et mega-vans devant la gare du Nord pour s'en convaincre, depuis 6 mois c'est quasi le désert, et les entreprises ont repris pour l'essentiel leurs activités en supprimant les voyages inutiles. Les temps risquent d'être durs pour voir tous ces beaux projets de sociétés indépendantes sur des marchés de niche, finalement très fragiles.

Du travail professionnel, basé sur la communication après incidents et perturbations.

Quand on voit comment le RER-E se "retourne" à Chelles en allant jusqu'à Vaires à vide au bas mot 2,5 km et 7 à 8 minutes, on se demande pour quelles raisons le point de retournement n'a pas été placé à Lagny où il doit y avoir des voyageurs en nombre suffisant et assez de place pour faire un retournement plus rapide des rames, les voies entre Chelles et Meaux étant depuis le TGV Est et la fermeture du triage de Vaires bien moins chargées.

Souvent quand une entreprise va mal, ce sont les meilleurs qui la quittent en premier et les moins bons qui restent. Surtout si les salaires restent corrects, faut bien se nourrir.

Très bien technologiquement, le métro automatique. Mais, est-ce vraiment aussi rentable que prévu dans l'évolution d'un réseau aussi complexe que le réseau parisien? C'est un aspect non négligeable que les Zautorités Organisatrices doivent aussi se poser avant de généraliser ce qui n'est peut-être pas aussi prometteur que prévu. Il y va aussi de l'argent des contribuables et ce n'est pas un puits sans fond.

Voila une décision en phase avec le développement international de SNCF, certainement une priorité en pleine crise sanitaire et recul général de tous les trafics voyageurs et marchandises. Espérons que le changement des logos VFLI sera mené rapidement au besoin avec un prêt garanti par le plan de relance, voire une aide auprès de sociétés de communication et publicité.

Voilà une bonne nouvelle pour le 9-3. Mais a-t-on une date de la mise en service du dernier prolongement Nord de la M14 à Carrefour Pleyel? Ce devait être pour les Jeux Olympiques de 2024, mais c'est silence radio sur cette échéance M14-Carrefor Pleyel. Aucun "responsable" politique national, régional, "metropoli-tal", communal ne s'exprime sur ce projet qui a pourtant beaucoup de sens et ne doit pas être bien compliqué à boucler, pas de rivière, en ligne droite et pas trop de monuments historiques ou de végétaux à prendre en compte.

Il faudrait imaginer une application sur son téléphone mobile qui, d'un clic, fasse clignoter ou siffler/sonner, le bon engin. Et toc, plus de marquage, plus de frais de marquage, plus de polémique sur la taille, couleur de ces plaques. Aux têtes dyonisiennes d'y penser.

Certes, le plus important ces derniers jours dans les nouvelles du monde concerne D. Trump et son épouse Melania, malades du COVID-19.

Former des sous-traitants à ses métiers de base est une façon de préparer la cession des activités à des tiers qui pourront faire le travail en lieu et place des employés de SNCF qui pourra dégraisser ses effectifs en douceur tout en assurant la continuité de ses missions par la concurrence, une évolution à long terme que les hauts dirigeants envisagent depuis longtemps et qui se met en place dans l'indifférence des clients. Finalement, quand on est dans un Inoui entre Tours et Bordeaux quel est le problème que les actionnaires de Vinci prélèvent une part du billet pour rémunérer les capitaux qu'ils ont placés sur la ligne et les charges d'entretien qui ne dépendent plus de SNCF Réseau, à part le respect des normes, et pour combien de temps si Vinci le fait tout aussi bien et moins cher.

Pas grave, avec l'embauche de spécialistes en communication, on pourra expliquer aux clients que les problèmes et les retards proviennent des employés SNCF et de SNCF Réseau et qu'il faut tout privatiser pour les clients soient satisfaits. Les opérateurs ferroviaires sous-traitent de plus en plus ce qui ne sera pas de leur métier...sauf la communication tellement importante.

SNCF peut aussi lâcher quelques sillons à des concurrents audacieux, par exemple sur Paris - Bordeaux où elle perd de l'argent, du moins c'est ce que disait son précédent PDG G. Pepy quand le maire de Bordeaux a imposé un nombre très élevé de trains par jour (16 AR par jour). Pour revenir aux trains Thello entre Nice et l'Italie, c'est aussi une ligne où la fraude est la plus forte, mais il ne faut pas trop en parler...et Thello devait bien aussi souffrir de cette pathologie moderne.

Et moins de charges annexes pour SNCF (billets gratuits pour l'employé et sa famille, avantages sociaux), il n'y a pas que le salaire et les charges visibles sur les bulletins de paie. Avec des sous-traitants, c'est un contrat et zéro charges annexes. D'où l'intérêt de la réforme Macron - Borne qui a modifié le statut pour remettre tous les intervenants du ferroviaire au même niveau et faciliter la concurrence, pour faire mieux pour moins cher, c'est une autre histoire.