IGS4

Depuis le mercredi 14 octobre lapleunicheuse

C'est exact ! Brive la Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse-Matabiau (214 km) Section 28 - Brive la Gaillarde - Souillac (37 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 1er juillet 1891 par la compagnie du Paris-Orléans Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 28 - Souillac - Cazoulès (4.700 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 16 juin 1889 par la compagnie du Paris-Orléans En même temps que l'ancienne ligne 142 - Souillac - Saint-Denis près Martel (18 km) Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 29 - Cazoulès - Gourdon - Cahors (58.400 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 1er juillet 1891 par la compagnie du Paris-Orléans Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 30 - Cahors - Caussade - Montauban (63.400 km) Convention de concession accordée le 28 juin 1883 à la Compagnie du Paris-Orléans Ouverture le 10 avril 1884 par la compagnie du Paris-Orléans Mise en double voie le 31 décembre 1891 par la Compagnie du Paris-Orléans Electrification en courant continu 1.5 kV le 26 octobre 1943 Section 35 - Montauban - Toulouse-Matabiau (50.500 km) Ouverture le 30 août 1856 par la Compagnie du Midi Electrification en courant continu 1.5 kV le 20 décembre 1935

Brive - Toulouse via Capdenac, est en effet l'itinéraire "historique" Brive la Gaillarde - Capdenac - Toulouse-Matabiau (249 km) Sections 133 - 136 - Brive la Gaillarde - Saint-Denis près Martel - Figeac - Capdenac (95.600 km) Convention de concession accordée le 6 avril 1855 à la Compagnie du Grand Central Ouverture le 10 novembre 1862 par la compagnie du Paris-Orléans Section 137 - Capdenac - Villefranche de Rouergue - Lexos (65.200 km) Convention de concession accordée le 30 août 1853 à la Compagnie du Grand Central (Lignes du Lot à Montauban) Ouverture le 30 août 1858 par la compagnie du Paris-Orléans En même temps que l'ancienne ligne Lexos - Saint-Antonin - Montricoux - Montauban (61 km) Sections 138 - 139 - Lexos - Tessonnières - Saint-Sulpice sur Tarn - Toulouse-Matabiau (88.200 km) Ouverture le 24 octobre 1864 par la compagnie du Paris-Orléans

Dessertes voyageurs en 1971 Train 8900 - Capdenac 5.50 Cahors 7.31 - Quotidien Train 8902 - Capdenac 9.44 Cahors 11.22 - Quotidien Train 8904 - Capdenac 12.03 Cahors 13.41 Train 8906 - Capdenac 14.45 Cahors 16.02 - Quotidien Train 8908 - Capdenac 20.14 Cahors 21.38 - Quotidien Le train 8904 circulait uniquement les samedis, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac

Dessertes voyageurs en 1971 Train 8901 - Cahors 6.34 Capdenac 8.12 - Quotidien Train 8903 - Cahors 9.12 Capdenac 10.54 Train 8905 - Cahors 12.46 Capdenac 14.28 - Quotidien Train 8907 - Cahors 16.26 Capdenac 18.03 - Quotidien Train 8909 - Cahors 18.25 Capdenac 19.51 - Quotidien Le train 8903 circulait uniquement les samedis, dimanches et fêtes, ainsi que les jours de foire à Cahors ou Figeac Le train 8905 assurait la correspondance du TEE 75 "Capitole du matin" : Paris-Austerlitz 7.45 Cahors 12.36

Bonjour, Une simple visite sur Google est suffisante http://pacificvapeurclub.free.fr Contact http://pacificvapeurclub.free.fr/nous_contacter.htm

Ligne 148 - Cahors (Lot) - Saint-Cirq la Popie - Cajarc - Capdenac (Aveyron) Longueur totale de la ligne : 70.300 km Service assuré par autorail A Cahors, l'origine de la ligne était située à hauteur du Poste 3 A Capdenac, la fin de la ligne était située côté Saint-Denis près Martel, à 1.500 km en amont de Capdenac BV Le souterrain de Capdenac (552 m) sépare la bifur de Cahors et le BV de Capdenac Petit rappel historique . . . Déclaration d'utilité publique : le 7 Avril 1879 Convention de concession à la Compagnie du PO : le 28 Juin 1883 Ouverture de tous trafics par la Compagnie du PO : le 14 Juillet 1886 Fermeture au trafic voyageurs : le 28 Septembre 1980 Fermeture au trafic marchandises : le 1er Octobre 1989 Au départ de Cahors la ligne desservait . . . Cabessut (+ 2.300 km) Arcambal (+ 9.500 km) Vers (+ 14.900) Saint-Géry (+ 17.800 km) Conduché (+ 25.900 km) Saint-Cirq la Popie (+ 29.400 km) Saint-Martin - Labouval (+ 314.100 km) Calvignac (+ 37.900 km) Cajarc (+ 45 km) Montbrun (+ 51 km) Toinac (+ 57.600 km) La Madeleine (+ 64.600 km) et Capdenac (+ 70.300 km)

La recomposition du paysage syndical se poursuit à la SNCF. Les fédérations de cheminots FO, CGC et CFTC, écartées des négociations nationales en raison des nouvelles règles de représentativité, annoncent leur intention de "bâtir un partenariat" pour renforcer leur poids et préparer les élections professionnelles de mars 2011. "L'ambition est de rétablir le pluralisme syndical au sein de la SNCF et d'offrir aux cheminots une alternative à la politique menée de concert par les syndicats CGT, UNSA, CFDT, Sud-Rail", précisent les trois syndicats dans un communiqué commun diffusé mercredi. Les trois fédérations "envisagent de bâtir un partenariat en vue de reconquérir une représentativité nationale à la SNCF", et ont décidé de "poser les fondements d'une stratégie commune dans la perspective des élections professionnelles SNCF de mars 2011". Les trois syndicats représentaient près de 14% des voix aux dernières élections à la SNCF de mars 2009. Mais chacun totalise moins de 10%, un score qui ne permet plus d'être considéré comme représentatif au niveau national selon les règles fixées par la loi sur la démocratie sociale et le temps de travail, qualifiée de "scélérate" par les trois organisations. Elles ne siègent plus au Comité central d'entreprise et sont systématiquement écartées des réunions intersyndicales CGT, CFDT, UNSA et Sud-Rail. http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches/ec..._mise_a_le.html

Forcément ! Comme la 2 CV de Bourvil http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Corniaud

Une locomotive d'un train marchandises a déraillé mercredi matin à Chavornay (VD) sans causer de blessés. «On a entendu un grand bruit juste après un coup de frein!.» Les paysans en train de charrier les betteraves dans les wagons à la rampe de Chavornay en ont été quitte pour une sacrée frayeur ce matin, peu avant 8h30. Le trafic a été interrompu pendant une heure entre Yverdon et Eclépens. Les grandes lignes sont rétablies, mais le trafic régional est encore perturbé. C'est un accident de manoeuvre, avec des wagons qui se sont pris en écharpe, indiquent les CFF. A la suite du choc, la locomotive s'est couchée et deux wagons sont sortis des rails. Les dégâts sont importants sans que l'on connaisse la raison exacte de l'accident. Le trafic voyageurs entre Yverdon-les-Bains et Eclépens a été suspendu de 8h30 à 9h30. Deux paires d'ICN ont été supprimées, entraînant un retard d'une heure pour les voyageurs. Le trafic régional a également connu des perturbations. Le trafic grandes lignes est rétabli depuis 9h30. Pour le régional, des bus remplacent le rail entre Yverdon et Eclépens et des arrêts exceptionnels sont observés à Ependes, Essert-Pittet et Bavois, précisent les CFF. Les travaux de réparation des installations devraient durer jusqu'à ce soir. Les agriculteurs, voisins les plus proches de l'accident, ont eux pu continuer à charger leur récolte de betteraves. Plus de peur que de mal, donc, personne n'ayant été blessé dans la collision. Timothée Guillemin - La Région Nord vaudois Une photo de l'engin moteur . . . http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/Une...-voies-25131904

Egypte: démission du ministre des Transports après un accident ferroviaire LE CAIRE - Le ministre égyptien des Transports, Mohammed Mansour, a démissionné mardi, reconnaissant sa responsabilité dans la catastrophe ferroviaire qui a fait 18 morts et 36 blessés samedi, a rapporté l'agence de presse officielle MENA. Le président Hosni Moubarak a accepté cette démission. L'accident s'est produit lorsqu'un train de passagers a percuté à toute vitesse l'arrière d'un autre train, au sud-ouest du Caire samedi. Le train percuté s'était arrêté car son conducteur avait vu un buffle sur la voie, selon le procureur général, chargé de l'enquête. La Société nationale des chemins de fer égyptiens est la plus importante du Moyen-Orient, avec près de 5.000 km de voies ferrées, selon les Chemins de fer égyptiens, qui emploient 86.000 personnes. La collision s'est produite près du village de Guerzah, à quelque 70 km au sud du Caire, près d'Al-Ayyat, où s'est produite la plus grande catastrophe ferroviaire qu'ait connue l'Egypte, en 2002. Au moins 361 personnes étaient mortes lorsque des passagers s'étaient retrouvés bloqués dans un train bondé à la suite d'un incendie. Le ministre des Transports de l'époque, Ibrahim el-Doumairi, avait également démissionné à la suite de cet accident. Les démissions consécutives à des catastrophes sont rares en Egypte. M. Mansour avait réussi à conserver son poste malgré le feu de critiques essuyées à la suite du naufrage d'un ferry en 2006, dans lequel plus d'un millier de personnes avaient trouvé la mort. http://www.romandie.com

Ligne (Toulouse) Montauban - Agen - Marmande - Bordeaux-Saint-Jean Mardi 27 octobre Deux trains caillassés à Port-Sainte-Marie (Lot-et-Garonne) - Le trafic arrêté à Agen Deux trains, un TGV et un train express régional, circulant dans les deux sens de la ligne Toulouse Bordeaux, ont été attaqués à coups de pierres, hier soir vers 18 h 30, à Port-Sainte-Marie (Lot-et-Garonne), une commune située à une vingtaine de kilomètres au nord-ouest d'Agen. Il n'y a pas eu de blessé, mais le trafic a dû être interrompu pendant une cinquantaine de minutes pour les besoins de l'enquête. Le TGV a reçu des cailloux, provoquant des éclats sur une vitre mais sans la briser, un impact « gros comme ça », sur la vitre extérieure, indiquait hier un agent de la SNCF en montrant son poing fermé. Le train a été arrêté pendant près d'une heure, Un Téoz allant à Marseille a également été visé par un jet de projectiles. Les passagers ont dû patienter pendant une petite demi-heure avant de pouvoir repartir vers la destination prévue. En amont, un autre TGV a été arrêté à Tonneins, un Corail a été stoppé à Marmande. Un TGV et deux trains express régionaux, ont aussi été bloqués en gare d'Agen, durant ce laps de temps. Des mesures de précaution strictes prises par la SCNF pour éviter la mise en danger des passagers dans l'éventualité d'autres caillassages. Une expertise des compartiments touchée doit être diligentée. Deux patrouilles de gendarmerie ont passé plusieurs heures à inspecter les voies à la recherche d'indices. Les militaires ont également patrouillé pour tenter de retrouver le ou les auteurs de ces jets de projectiles. En gare d'Agen hier, on rappelait que la période des vacances scolaires est souvent propice à ce type d'actes de délinquance, qui sont passibles de condamnations pénales. Le trafic SNCF a repris normalement hier soir sur la ligne Toulouse-Bordeaux. Par ailleurs, une enquête judiciaire a été ouverte. http://www.ladepeche.fr/article/2009/10/28...ete-a-Agen.html

Ligne Saint-Etienne Châteaucreux - Givors (Lyon) Vendredi 23 octobre Trafic ferroviaire arrêté à cause de jets de pierres à L'Horme Vendredi, en fin d'après-midi, la circulation des TER a été momentanément interrompue entre Saint-Etienne et Lyon, dans les deux sens, suite à des jets pierres essuyés par un train au niveau de la commune de L'Horme (entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier) Ce geste commis par des inconscients depuis un pont enjambant la voie ferrée, n'a fort heureusement pas fait de victime. L'alerte a été donnée par le conducteur de la rame. La police est rapidement intervenue sur les lieux pour mener des investigations. Malgré des recherches dans le secteur, les auteurs de ces faits n'ont pu être interpellés. Conséquence de ce geste stupide, le trafic ferroviaire a accusé un retard d'une cinquantaine de minutes. http://www.leprogres.fr/fr/region/le-rhone...de-pierres.html

L'incident « n'est pas du fait de la SNCF » Si l'agent de conduite a fait valoir son droit de retrait, c'est parce qu'il estimait ne plus pouvoir assurer son service en toute sécurité... Retour sur le « non départ » du train de 12 h 18, lundi et de l'incident entre un agent et des passagers excédés en gare de Granville. Pourquoi ? Comment ? Pourquoi le train était-il en retard dès le départ ? Le train de 12 h 18, lundi, à destination de Paris est entré en gare de Granville, quai A, avec quarante minutes de retard. La faute à une avarie survenue le matin même sur le trajet Paris-Granville. « Le train a eu un problème de fermeture de porte et marche-pied. Il a fallu effectuer la réparation », confirme le service communication de la direction Normande de la SNCF. Le train est ensuite entré en gare de Granville sous les applaudissements et les huées d'une centaine de passagers. L'agent de conduite avait-il le droit de ne pas prendre le départ ? Selon la SNCF, l'agent n'a pas commis de faute. « Il a fait valoir son droit de retrait, précise le service communication. Dans un premier temps, il a stoppé le train avant le butoir parce qu'il y avait beaucoup de monde massé sur le quai et près de la voie. Il s'agissait d'assurer la sécurité du public. Ensuite, il a dû estimer que la situation était trop tendue. Il s'agissait d'assurer sa propre sécurité. » A-t-il finalement déposé plainte ? Pas de plainte mais l'agent SNCF a quand même déposé une main courante à l'hôtel de police de Granville dès lundi soir. La SNCF a confirmé hier qu'il n'y avait pas eu de violences physiques de la part des passagers mais principalement des insultes et des moqueries. Les passagers seront-ils indemnisés ou remboursés même partiellement ? Non. Les passagers peuvent toujours se renseigner auprès du service clientèle de la SNCF mais a priori aucun remboursement de billets ne sera possible. « On applique l'engagement régularité quand le problème à l'origine du retard est du fait de la SNCF. Ici, ce n'est pas le cas », explique la SNCF. En clair : si l'agent de conduite a fait valoir son droit de retrait, c'est parce qu'il estimait ne plus pouvoir assurer son service en toute sécurité à cause du comportement hostile des passagers massés le long du quai... Existe-t-il un interlocuteur vers qui se tourner ? Oui, l'association des usagers de la ligne Paris-Granville. « L'association peut se faire le relais de cas particulier quand c'est justifié, explique François Minaret, président de l'association. Je suis en contact régulier avec les différents responsables de la SNCF de la ligne Paris-Granville pour leur expliquer qu'il peut être de bon ton de faire parfois un geste commercial. » L'association devrait tenir sa prochaine assemblée générale à la fin du mois de novembre. « Pour le moment, nous n'avons aucun passager originaire du pays granvillais dans le bureau. Ils sont les bienvenus ! » Pascal SIMON http://www.granville.maville.com/actu/actu...132709_actu.Htm

Y compris dans le sens Granville - Paris Le 22 octobre 1895, le train express n º 56 desservant la ligne Granville - Paris, transportant 131 passagers, est à l'origine d'un des accidents ferroviaires les plus spectaculaires de l'histoire des chemins de fer français http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferr...re_Montparnasse

Et ça date pas d'aujourd'hui ! La preuve Ancien panneau de mise en garde contre les dangers du rail conducteur http://train-mont-blanc.fr/infrastructure/traction

Le site de l'architecture ferroviaire (menu : typologie) http://www.lesgares.com

Exact ! A ne pas confondre avec l'ancienne gare de Plombières-lès-Dijon (km 309.800) http://www.lesgares.com/typologie/gare_typ...s=1&req=PSM En plus, j'aurai dû m'en rappeler ! Lorsque j'étai agent de réserve à Moutiers-Salins, il fallait "monter" périodiquement à Pomblière pour graisser les aiguilles !

Environ 80 personnes ont dû descendre à quai en raison de l'encombrement des wagons du TER Nantes-Quimper, hier, en fin d'après-midi, à Redon. La SNCF a dû affréter deux cars pour acheminer les passagers vers leurs destinations respectives. La société des chemins de fer parle d'une surcharge venant d'un afflux inattendu au moment des vacances. http://www.ouest-france.fr

Collision volontaire voiture/TGV Un jeune homme a provoqué lundi une collision avec un TGV dans les Deux-Sèvres -qui n'a pas fait de blessé- en plaçant sa voiture sur un passage à niveau afin d'effrayer son ex-petite amie qui habitait la maison du garde-barrière, a-t-on appris auprès de la SNCF et des gendarmes. La collision avec le TGV assurant la liaison La Rochelle-Paris a eu lieu peu avant 16H00 à Sainte-Eanne (Deux-Sèvres), entre Niort et Poitiers. Le propriétaire du véhicule, un étudiant de 19 ans, l'a délibérément placé sur les voies et s'est assis sur le capot sous les yeux de la jeune fille, n'en descendant in extremis qu'à l'arrivée du train, selon les enquêteurs. Personne n'a été blessé dans la collision, mais l'ex-petite amie, très choquée, a dû être hospitalisée. Le TGV avec ses quelque 500 passagers a pu repartir avec deux heures de retard. A Poitiers, la locomotive a dû être changée, la jupe du TGV étant hors d'usage. Le jeune homme était entendu dans la soirée par les gendarmes de Saint-Maixent-l'Ecole. La SNCF a porté plainte pour dégradations et une enquête a été ouverte pour mise en danger de la vie d'autrui. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/10/...-voituretgv.php

Moutiers-Salins (km 51.658) Souterrain des Cordeliers n° 1 (197 m) - Déclivité moyenne 16 mm/m Tête côté Saint-Pierre d'Albigny (km 52.116) Souterrain de la Boucle (1400 m) - Déclivité moyenne 12 mm/m Tête côté Saint-Pierre d'Albigny (km 52.489) Souterrain des Cordeliers n° 2 (240 m) - Déclivité moyenne 14 mm/m Tête côté Saint-Pierre d'Albigny (km 54.023) Souterrain de la Saucette (710 m) - Déclivité moyenne 16 mm/m Tête côté Saint-Pierre d'Albigny (km 54.400) Souterrain de Plombières (165 m) - Déclivité moyenne 18 mm/m Tête côté Saint-Pierre d'Albigny (km 55.965) Plombières - Saint-Marcel (km 57.228) Avec celui de Claveisolles (1262 m) sur la ligne Lozanne - Paray le Monial

Train 2283 - Annecy 7.38 Sévrier 7.51 Saint-Jorioz 7.58 Duingt 8.03 Lathuile 8.09 Doussard 8.15 Giez 8.21 Faverges 8.29 Marlens 8.35 Ugine 8.46 Marthod 8.53 Albertville 9.03 Train 2289 - Annecy 13.45 Sévrier 13.58 Saint-Jorioz 14.05 Duingt 14.10 Lathuile 14.16 Doussard 14.22 Giez 14.28 Faverges 14.36 Marlens 14.42 Ugine 14.53 Marthod 15.00 Albertville 15.10 Train 2293 - Annecy 18.00 Sévrier 18.13 Saint-Jorioz 18.20 Duingt 18.25 Lathuile 18.31 Doussard 18.37 Giez 18.43 Faverges 18.51 Marlens 18.57 Ugine 19.08 Marthod 19.15 Albertville 19.25 Train 2284 - Albertville 6.00 Marthod 6.10 Ugine 6.17 Marlens 6.28 Faverges 6.34 Giez 6.42 Doussad 6.48 Lathuile 6.54 Duingt 7.00 Saint-Jorioz 7.05 Sévrier 7.12 Annecy 7.25 Train 2286 - Albertville 9.20 Marthod 9.30 Ugine 9.37 Marlens 9.48 Faverges 9.54 Giez 10.02 Doussard 10.08 Lathuile 10.14 Duingt 10.20 Saint-Jorioz 10.25 Sévrier 10.32 Annecy 10.45 Train 2292 - Albertville 20.05 Marthod 20.15 Ugine 20.22 Marlens 20.33 Faverges 20.39 Giez 20.47 Doussard 20.53 Lathuile 20.59 Duingt 21.05 Saint-Jorioz 21.10 Sévrier 21.17 Annecy 21.30

Ligne 110 - Annecy - Ugine - Albertville (45.300 km) La construction de cette ligne est une conséquence lointaine des batailles de Magenta et de Solférino. Or cette ligne avait été bel et bien concédée à la Compagnie Victor - Emmanuel dans un temps où la Savoie était partie intégrante du royaume de Sardaigne La compagnie concessionnaire s'était engagée a la terminer dans un délai de cinq ans Les études furent alors poussées assez loin jusqu'à fixer l'emplacement des stations, mais rien n'était encore entrepris quand survint en 1860 l'annexion de la Savoie à la France http://fr.wikipedia.org/wiki/Annexion_de_la_Savoie La concession est accordée le 4 juin 1856 à la Sociéta Anonima della Ferrovia Vittorio - Emmanuel (compagnie du chemin de fer Victor - Emmanuel) puis au PLM à partir du 2 août 1886 La compagnie du PLM ouvre la ligne le 3 juin 1901 Au début de son exploitaton, elle était desservie par des locomotives à vapeur de type 030 Bourbonnais, 031 (série 3101 à 3140) puis des 031 (série A 1 à 140) Fermeture au service voyageurs le 05 Mai 1938 Cependant un train ouvrier, non accessible au public, continua de fonctionner entre Albertville et Ugine jusqu'en 1953. Au début des années 30 la desserte était assurée par trois trains quotidiens dans chaque sens dont aucun ne se croisaient en ligne Annecy disposait d'un dépôt de locomotives du PLM Malheureusement, quasiment toutes les anciennes installations du PLM ont été détruites Cette gare a été le berceau de l'électrification entre Aix les Bains et La Roche sur Foron, en courant 25 kV et 16 2/3 Hz développée par l'ingénieur cruseillois Louis Armand http://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Armand

Une amende d'1,1 million d'euros pour Deutsche Bahn pour espionnage La société allemande des chemins de fer a écopé vendredi d'une amende record d'1,1 million d'euros pour avoir espionné son propre personnel. Durant plus de dix ans, l'entreprise a consulté des informations confidentielles de certains membres de son personnel, comme leurs courriers électroniques et leurs comptes bancaires, dans le but de lutter contre la corruption. Le patron de Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, avait dû remettre sa démission après la révélation de ce scandale. Depuis, une nouvelle division chargée de la protection des données a été créée au sein de la société. L'entreprise a fait savoir vendredi qu'elle acceptait de payer l'amende. http://www.rtlinfo.be/info/economie/monde/...pour-espionnage

Egypte: une collision entre 2 trains fait au moins 25 morts et 55 blessés dans la région de Gizeh Au moins 25 personnes sont mortes et 55 ont été blessées samedi dans une collision ferroviaire en Egypte. L'accident implique deux trains de passagers circulant sur la même voie dans la région de Gizeh, au sud-ouest du Caire. "Le bilan risque de s'alourdir", a déclaré un responsable de la police locale. Le premier train, qui se dirigeait vers Sayoum (100km au sud du Caire), s'est arrêté de manière inopinée. Le second, qui venait du Caire, l'a embouti par l'arrière à pleine vitesse. De nombreux accidents mortels impliquant des trains se sont produits en Egypte ces dernières années. (SWISS TXT) 24.10.2009 21:46 http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=...y=1256413574000