IGS4

Si c'est du BM (Block manuel) ça ne peux pas être à la fois du vert (sémaphore ouvert) et du cantonnement téléphonique ! Ca ne correspond pas du tout à ce que l'on m'a enseigner aux cours de préparation de l'examen de FMX (Facteur mixte). Cantonnement téléphonique en BM = dérangement du block ! Dérangement du block = maintien du sémaphore fermé ! Pendant toute la durée du dérangement le sémaphore doit être maintenu fermé. BMU - Block manuel de double voie type SNCF Application de l'article 111 du Règlement S 5 B - Chapitre 1 BLU - Block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé Application de l'article 211 du Règlement S 5 B - Chapitre 2 BMVU - Block manuel de voie unique type SNCF (armoire de block ancienne génération) Application de l'article 109 du Règlement S 5 C - Chapitre 1 BMVU - Block manuel de voie unique type SNCF (Gares équipées de tableaux de block miniaturisés) Application de l'article 109 du Règlement S 5 C - Chapitre 1 bis

Train touristique de la Vallée du Loir

Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller

L'inauguration officielle de la ligne T2 aura lieu le samedi 30 août.

PN à SAL 4 n° 124 de Boucau

Tramway du Mont-Blanc Tramway à vapeur au col du Mont-Lachat en 1913. En arrière plan les aiguilles de Chamonix. Tramway à vapeur à crémaillère en 1952 En arrière plan le glacier du Miage.

Vendredi 25 juillet. Tramway du Mont-Blanc Automotrice Jeanne dans sa livrée d'origine, en gare de SGB (Saint-Gervais-les-Bains - Le Fayet) en 1993. Photo : Daniel RICHER. La station du Col de Voza en 1910 En arrière plan le glacier de Bionnassay.

Merci pour cette précision. Ce qui correspond à un point situé entre le pont de l'A 660 (PK 43 + 800) et l'ancienne gare de Caudos (PK 51 + 300). Soit sensiblement quelques kilomètres après le début de la plus longue section en alignement (45,170 km) du réseau ferré français, située entre le PK 43 + 740 et le PK 88 + 910 (Labouheyre).

La collision a eu lieu au niveau d'un ancien passage à niveau qui n'est plus carrossable !

C'est essentiellement pour cette raison que je me suis permis d'ouvrir un sujet spécifique.

sur notre forum. Cette collision ne concerne pas la section accident PN.

Vendredi 25 juillet. Cette collision qui a eu lieu en dehors d'une traversée de passage à niveau, ne concerne pas la section accident PN. C'est essentiellement pour cette raison que je me suis permis d'ouvrir un sujet spécifique.

A une certaine époque, la CG S6A n° 6 concernait les pétards et détonateurs.

Je te l'accorde ! Je faisais référence à la CG S6A n° 4 du 2 juillet 1975 ! Comme dirais un certain Charles Aznavourian : "Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître !".

La CG S6A n° 4 concernait l'immobilisation des clés "S" de secours.

C'était prévu dans le Règlement S 5 A ! D.C. de l'article 101 Le cantonnement téléphonique est également appliqué, dans certaines circonstances prévues par les Règlements, en complément ou en remplacement du block automatique ou du block par appareils.

C'est notamment le cas pour la gare d'arrêt général de CDL (Château-du-Loir). Sens impair : du CE 71.2 au Carré 15 (CE 15.1). Sens pair : du CE 36.2 au Carré 56 (CE 56.1).

Servon-Tanis et non pas Sevron-Tanis. Je passe la main.

I.S = installations de sécurité. D.T.A. ? Sans doute l'appellation actuelle des anciennes D.A.T.I.S. (Demandes d'autorisation de travaux sur les installations de sécurité) ?

Avranches - Pontorson-Mont-Saint-Michel - Dol-de-Bretagne C'est tout simplement l'ancienne gare de Servon-Tanis (PK 108). Cette ancienne gare est située à 14 km d'Avranches et à 7,800 km de Pontorson-Mont-Saint-Michel. Je passe la main.

Pressins - Brégnier-Cordon - Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand Mise en service par la Compagnie du PLM : section Pressins - Brégnier-Cordon - Belley (32,500 km) : le 24 septembre 1884. section Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand (14,500 km) : le 30 août 1880. Fermeture au service voyageurs : section Pressins - Brégnier-Cordon - Belley : le 15 mai 1939. section Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand : le 20 mai 1940. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Ligne 904 (situation en 1959) - Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4. Longueur : 47 km, dont environ 13 km dans l'Isère, et 34 km dans l'Ain. Limites départementales : viaduc de Cordon sur le Rhône. Point culminant : Pressins (PK 72 + 800). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰ entre Pressins et Romagnieu (PK 77 + 700). Observations : le PK sont décomptés depuis Lyon-Perrache via Saint-André-le-Gaz. Gare de Pressins (PK 72 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM A l'époque de la Compagnie du PLM la gare disposait d'une voie service impaire. A gauche la direction de Chambéry-Challes-les-Eaux, à droite la direction de Saint-André-le-Gaz (Lyon). La ligne vers Belley et Virieu-le-Grand avait son origine côté Chambéry, aussitôt après le pont du ruisseau de la Corbassière. Gare de Belley (PK 105 + 300) à l'époque de la Compagnie du PLM Arrivée d'un train en provenance de Virieu-le-Grand au début du 20ème siècle.