xcdt221

Si tu lisais un peu mieux, tu aurais compris que Chipo n'est pas en foyer! 350 Euros pour un F2 à Paris c'est pas trop cher... Alors dans les charges il doit y avoir le strict minimum... Il y en si peu que Chipo lui même ne sait pas ce qu'elles comprennent! mdrmdr

L'éclairage et le nettoyage des parties communes, comme escaliers, couloirs, ascenseurs!

Euh...tu bénéficies au moins de l'appart? Vue le montant du loyer, il ne doit y avoir que l'éclairage et l'entretien des communs

Perso non! Mais effectivement c'est arrivé... il y eu aussi d'autres bourdes avec des conséquences bien plus graves. Par contre quand on vit personnellement une situation de quasi accident, c'est à vie que l'on est marqué!

Encore une terreur pour les Chefs de District... l'Arme fatale 3... Comme Iris 320, le Mauzin, l'autorail Matisa contrôle la géométrie des voies!

Tellement bon ce souvenir, que je me suis cogné une andouillette cuisinée de la même façon ce soir! Ah nostalgie quand tu nous tiens!

Et indirectement pour lutter contre les grèves...avec l'envolée du court de la merguez! okok

Peut être qu'avant non...mais depuis l'arrivée de Nicolas...ils cavalent!!! nonmais

Salut, me too!

il n'y avait pas assez de casquettes pour tout le monde! 100 000 de fabriquées suivant radio ballast Quand j'ai protesté pour en avoir d'autres pour mes agents...on m'a rétorqué que l'attribution devait être un acte fort de management... Les bras m'en sont tombés!

Pourquoi ne peut on pas s'exprimer sur l'affichage proposé! J'ai systématiquement ce message en retour. L'erreur renvoyée est : Désolé, vous n'avez pas l'autorisation de répondre à ce sujet.

Ben tiens... C'est peut être parce que l'acheminement est à la charge de la SNCF! Les marchés sur ordre de bourrage sont établis en ce sens!

Un conseil: Evites de citer les termes "raison personnelle" ou "convenance personnelle".

Sur l'annonce ANPE il est stipulé 3 mois de formation pour GM! Ton épouse elle ... a deux ans de formation! J'en connais un qui va se taper la vaisselle et la lessive de façon assez soutenue! :)

Ton raisonnement se tient. Par contre si tout est prêt, pourquoi attendre le 18 septembre pour lancer la réforme? Notre président n'est il pas si sûr de son coup? Ou bien cherche t il à répondre aux questions suivantes: Quelles seraient les conséquences à court et moyen terme d'un mouvement conjugué des régimes spéciaux du transport ferroviaire? Combien de temps l'économie française peut elle se passer de cette logistique lourde qu'est le fer? Doit on vraiment s'attaquer à tous les régimes spéciaux? Les syndicats en anticipant cette lame de fond, sont ils capables de se regrouper et d'avoir un langage commun pour la sauvegarde des régimes spéciaux, et par là même retrouver leur légitimité en tant que partenaires sociaux? S'engager dans un conflit long, n'aurait il pas l'effet inverse que celui escompté, à savoir regagner la sympathie de la population pour les régimes spéciaux? Ce conflit ne risque t il pas de sonner le glas la "dynamique" Sarkosienne...s'il dure dans le temps?

Effectivement grève générale était un peu fort...celà ne peut exister (J'en connais au moins deux qui ne feront pas parti de la fronde!) Dans ma tête c'était plutôt blocage total du trafic ferroviaire...histoire d'instaurer un rapport de force concret...

Ah le médical... Que dire des exemptions à l'issue des visites annuelles? Exemption de charges lourdes pour un agent à la carrure de déménageur... Exemption de travail en hauteur pour un adepte de l'escalade... Sans parler du CT pour se faire préciser le cadre de ces exemptions....un autre monde!

Sans trahir le secret médical, peux tu nous en dire un peu plus sur ce sujet? Y a t il des normes ou chaque medecin aurait il tendance à faire son petit chemin de fer?

Pour Ibrahima ... c'était le comble! L'art et la manière de déplier un double mêtre! mdrmdr

En cherchant un peu sur le forum tu devrais trouver ton bohneur! De nombreux posts en parlent et il doit même y avoir la grille de salaire. Bonne ballade!

Décret ou loi...les délais ne sont pas les mêmes ... Ce sera surement un décret, celà évitera les débats (et les amendements) à l'Assemblée Nationnale et au Sénat! D'ou la négociation immédiate, visée dans l'article, ce sera pour la sortie de crise... Un décret sur les régimes spéciaux...et il y a de fortes chances que ce soit une grève générale dans la foulée et peut être même sans respect des préavis! Je vais commencer à faire mettre les torches à flamme rouge sous clé! mdrmdr

Sûrement parce que la maintenance Voie est mon métier...je fais moins le malin devant une loc! Ce sont des piquets de courbe. Ils nous permettent de dresser la voie. Sur chaque piquet il y a une plaque avec une goupille ainsi que la valeur de la flèche à cet endroit précis. La file haute de chaque voie est à distance constante de cette goupille. Il suffit de mettre la voie "bon" au piquet puis appliquer les formules 1/4 de flèches pour travailler entre les piquets ... et en théorie tout roule après. Chaque courbe est répertoriée et possède son propre document de bornage et son PV de recollement. Les modifications éventuelles doivent être faites avec la plus grande prudence pour préserver les gabarits de circulations

Hélàs non pas de photos m'appartenant. Juste des extraits de référentiels mais pas d'autorisation de copyright. Il va falloir que je m'y mette sérieusement pour agrémenter ces petites piges.

A quoi sert le rail ? Les deux files de rails constituent les plans de roulement et de guidage des trains et autres engins circulant sur les voies ferrées. Elles transmettent à la plateforme via, les traverses et le ballast tous les efforts mécaniques engendrés par ces circulations. Le rail est dimensionné en fonction du trafic supporté mais aussi par ses conditions de pose, par exemple en tunnel, le rail aura une épaisseur plus importante de l'âme et du patin pour mieux résister à la corrosion. Il est support des circuits de voie. Toutes ces caractéristiques, font que le rails fait l'objet de recherches permanentes et est d'une attention spéciale d'un point de vue maintenance. L'idéal serait de trouver un profil qui serait suffisamment « costaud » pour résister aux agressions des trains et assez « tendre » pour ne pas user les roues. Comment identifier un rail ? Comme le port salut, c'est écrit de dessus ou du moins dans l'âme. Facilement visibles, les marques en relief donnent des indications sur l'acierie, le procédé de fabrication,le profil, le millésime et s'il y a eu des traitements spécifiques. Moins facilement décelables, les marques en creux. Elles donnent le numéro de la coulée et du lingot. Les ruptures et certains défauts font l'objet d'étude en laboratoire, et le traitement statistique des données métallurgiques associées aux contrôles radio-graphiques et ultrasons en usines ont permis au rail d'évoluer tant au point de vue fabrication que fiabilité dans le temps. Comment assembler deux rails entre eux? L'éclissage : Mise en place de deux éclisses dans l'âme du rail maintenues par 4 ou 6 boulons. Ces joints peuvent être isolants. Joints normaux : assurent la dilatation des rails. Ils peuvent être à grand permissif (c'est-à-dire qu'ils assurent une dilatation encore plus importante). Les boulons travaillent au cisaillement. Joints collés : Les éclisses sont collés sur l'âme du rail et maintenu par des boulons HR qui travaillent en traction. Ces joints peuvent être confectionnés en voie. La soudure : Soudure allumino-thermique: Réalisé en voie par réaction chimique très exothermique sur une charge de métal d'apport Soudure électrique ou forgeage : En France utilisée essentiellement en atelier. Des essais sont en cours pour valider des soudures terrain. Le principe es de relier les deux extrémités à souder, l'un à une anode et l'autre à une cathode, puis de les rapprocher. L'arc électrique engendré provoque la fusion du métal et son forgeage. Quels sont les critères de retraits ? : · Usure : Réductions combinées de la largeur du champignon et de la hauteur du rail (en courbe). Réduction de l'épaisseur de l'âme ou du patin (en tunnel) Usure des portées d'éclissage, ne permettant plus un assemblage correct des rails entre eux. · Encochage au patin: par la selle ou par le système d'attache (tirefonds ou lames élastiques.) · Fissuré : Atteint de fissures visibles ou non pouvant conduire à terme à la rupture · Cassé : constat d'échec de la maintenance ! · Défaut de surface : lors que le bilan économique des remises en état des défauts de surface (empreintes de ballast, de patinage, défaut d'angularité….) devient supérieur au coût de remplacement du rail. Comment fait on la recherche de l'information? De par son importance, il est évident que le rail est pour nous, agents de l'équipement, une préoccupation permanente. Il est observé de façon quasi continue au travers des : Tournées périodiques Tournées spécifiques rail une fois par an Tournées matinales en barres normales Tournées de chaleur en LRS Tournées de contrôle ultrason par engins lours. Tournées de contrôle ultrason manuel à mi cycle sur rails porteurs de défauts fissurant (rails classés O) Tournées de contrôle ultrason manuel spécifique sur rails porteurs de défauts fissurant aggravés ( rails classés X) Tournées de contrôle ultrason manuel sur appareils de voie, de dilatation et des joints collés Tournées de contrôle ultrason manuel sur files hautes atteintes de certains défauts Relevé d'ouverture de joint Prospection année N-1 pour l'assemblage du joint Auscultation au marteau des abouts Tournée IVOIRE : Par système embarqué, les tables de roulement des deux files de rails sont filmées à haute définition (et à 300km/h !). Les fichiers restituent le PK, et la surface des défauts. Une photo des défauts importants est délivrée Comment effectue t on la maintenance du rail : · Assemblage et Dilatation: 2 Graissages annuels dont l'un avec démontage , ce qui permet aussi de vérifier l'état de fissuration des portées d'éclissage. Ebavurage des joints provoqués par le fluage du métal Ebavurage de la table de roulement de la file basse ( rail écrasé) Auscultation au marteau : en cas de doute …on démonte Vérification et correction de l'assemblage : En fonction du groupe UIC les portées d'éclissage (rails ou éclisses) sont mesurées périodiquement. Ces visites peuvent conduire au barraudage des éclisses, à la mise en place de fourrures de compensation, à la mise en place de nouvelles éclisses, voire au couponnage. Tirage de fer : pour régulariser l'ouverture des joints et assurer la bonne dilatation · Défauts de surface sur la table de roulement : Rechargement à l'arc. Meulage lourd par train ou manuel Redressage de rail en voie. · Usure, fissure ou avarie: Soudure allumino-thermique. Couponnage ( Mise en place d'un rail de longueur inférieure à la longueur du rail élémentaire) Remplacement du rail élémentaire ou par barres soudées. Circuit de voie: Réfection des connexions rail-rail. Réfection des profils isolants. Ebavurage du joint. Vous voilà tous armés pour faire de parfaits petits agents de la voie...enfin dans le principe!

Comme le crescendo des crises de fous rires! Un contexte boule de neige "humour" est plus facilement maîtrisable, que le pendant des "insultes"! Dans le second cas il est du devoir de tous, d'intervenir rapidement pour éviter une dérive trop importante.