xcdt221

Sans vouloir t'inquiéter, une petite anecdote! Un de mes agents est atteint de ce syndrome, qui a été renormé il y a deux ou trois ans. Il est était bon avant et depuis le changement des valeurs il est inapte à la sécurité. Il est au sevice actif, mais ne peux pas assurer la sécurité d'un autre agent, voire d'une équipe. Passé de bon à pas bon suite à une modification de norme...l'a traumatisé.

Bienvenue à toi parmi nous. Même si tu ne le parcoures qu'un peu...il y a effectivement de la matière à traiter!

Une télé stéréo satellisée + une lecteur enregistreur DVD + quelques DVD, 4 enceintes, un ampli, 1 équaliseur, une platine K7, une platine CD, 1 platine disques à bras tangentiel + quelques CD et beaucoup de vinyls! Mon rêve une pièce spécifique auditorium!

Ou comment remplacer la traditionnelle merguez-binouse par la Frankfort-bière à l'ombre des braséros allemands... Un galop d'entrainement en somme! :Smiley_48:

Je pense qu'il n'y a pas trop de spécialistes "traction électrique" sur le forum, enfin du moins spécialiste des intallations de traction éléctrique!

TS comme technicien supérieur. Attaché est un grade que tu gardes tant que tu n'est commisionné, c'est à dire embauché définitivement au cadre permanent à la SNCF. Tu n'accèderas à la qualif E, qu'après acceptation d'un poste...proposé si tu réussi ton cursus de formation , bien sûr!

Hummm... Chaud ... Chaud! Bien plus efficace que le radiateur pour faire monter la température! bigbisous

Moi ce sont les clés que je cherche...j'en ai marre de rester attaché au radiateur!

On peut pas le faire par SMS?

Désolé mais j'ai un métier et je ne squatte pas le forum en permanence! C'est une des spécialités de l'infra V (Equipement). Je ne suis pas de cette spécialité...mais je connais un petit peu pour avoir de nombreux travaux. En fait la formation est longue puisque très pointue en technique pure, mais aussi en securité des circulations et securité technique. Il s'agit en fait de procéder aux essai préalable à la mise en service des installations. L'infra V atteste par cette procédure que l'installation répond au cahier des charges. C'est une étape obligatoire avant la mise en exploitation des installations de signalisation...comme par exemple un PAI (poste d'aiguilage informatisé)...il ne faut donc pas trop se planter! Les installations peuvent être neuves ou modernisées Il n'y a pas que la phase d'essais sur le terrain, mais aussi toute sa préparation (réalisation des cahiers et grille d'essais) Tu dois rentrer comme Attaché TS et être nommé à la qualif E apres réussite de tous tes exams. Par la suite tes EVS (déplacement, heures de nuits etc...) dépendent de ton affectation et de ton régime de travail. Bon courage

Je n'ai pas dit que l'avancement était automatique sans contrepartie ( examen interne ). L'examen est un examen professionnel, et avoir le baccaulauréat doit dispenser de passer les épreuvres de culture générale. Seule les jeunes cadres bac+4 et plus sont dispensés d'examen interne pour leur déroulement de carrière.

Quelle est ta formation de base? Ta spécialité sera t elle agent d'essai des installations de signalisation?

Ca dépend surtout des écoles!!! Par définition nous sommes mauvais...donc nous ne pouvons que nous améliorer...c'est l'avantage!

Déroulement de carrière tout à fait schématique et sans règle prédéfinie: BEP-CAP => Qualif D voire E (petite maîtrise) Bac => Qualif E voire F/G ( maitrise cadre) Bac+2/3 => Qualif G voire H (cadre) Bac+4 => Qualif H voire CS (cadre ou cadre sup ) Bac+5 et plus => CS (cadre sup )

Dans le chapitre "Y a de la tune à se faire"... Innovation...innovation! Je propose que les prochains modos ou co-co-administrateurs soient désormais proposés et élus démocratiquement par le peuple! Vox Populi, Vox Dei!

Belle pose en attache rigide sur selle, profil U 50 (ou U 33)... Joint isolant FG bas de 3!!!! :Smiley_15:

Hello... QQ bières par chez toi en famille dans le nord de l'Alsace et ensuite périple d'une dizaine de jours Bavière! Batteries chargées à donf, prêt à rejoindre mon ami Kergel...pour vous amuser un petit peu! :Smiley_15:

Il aurait pu vous changer le conditionnement....avec le slogan Des suppos pour les modos!!! :Smiley_15:

Ouaip... mais ca manque de grand chef! :Smiley_15:

Tiens, on se rappelle à mon bon souvenir! Sus au Modos!

En pélerinage? Celà ne vaut pas le Georges 5 même si nous n'étions que 4 le 8! Ah ces chiffres ... :Smiley_15:

Evident PN passage à niveau: Croisement à niveau d'un ouvrage ferroviaire et d'un ouvrage routier PRO ou Pont route : Ouvrage routier en position supérieure. PRA ou Pont Rail: Ouvrage routier en postion inférieure.

Pour quelqu'un qui en a la possibilité et surtout l'envie et la motivation les possibilités d'évolution à la SNCF sont énormes. Par exemple à l'Infra V commencer à la qualification B ( CAP-BEP) et finir à la qualification H (Ingénieur ou cadre de direction) est tout à fait envisageable (rare mais possible!).

Ce sont des alertes chantiers. Seule la LGV PSE en est équipée à demeure. Ce système fonctionne comme un passage à niveau: Tintement d'une sonnerie (non persistant), et allumage des 2 feux à éclats, jusqu'au dégagement du train de la zone couverte. Ces dispositifs délivrent un délai d'annonce de 20" Dans les grands PRS comme Montchanin ou Macon, il y a plusieurs zones de couverture. Elles peuvent être mises en service soit du PRS doit du terrain. L'utilisation de cette installation comme dispositif d'annonce est très draconnienne. Elle nécessite une procédure de mise en service très stricte. Elle ne dispense pas de la mise en place d'un annonceur (ou annonceur + sentinelle) et permet la montée en voie d'un seul agent (sur voie ouverte à la circulation). Le non tintement de la sonnerie ou le non fonctionnement d'un seul feu rende l'usage de l'installation impossible (par application de la consigne d'utilisation)