xcdt221

En pélerinage? Celà ne vaut pas le Georges 5 même si nous n'étions que 4 le 8! Ah ces chiffres ... :Smiley_15:

Evident PN passage à niveau: Croisement à niveau d'un ouvrage ferroviaire et d'un ouvrage routier PRO ou Pont route : Ouvrage routier en position supérieure. PRA ou Pont Rail: Ouvrage routier en postion inférieure.

Pour quelqu'un qui en a la possibilité et surtout l'envie et la motivation les possibilités d'évolution à la SNCF sont énormes. Par exemple à l'Infra V commencer à la qualification B ( CAP-BEP) et finir à la qualification H (Ingénieur ou cadre de direction) est tout à fait envisageable (rare mais possible!).

Ce sont des alertes chantiers. Seule la LGV PSE en est équipée à demeure. Ce système fonctionne comme un passage à niveau: Tintement d'une sonnerie (non persistant), et allumage des 2 feux à éclats, jusqu'au dégagement du train de la zone couverte. Ces dispositifs délivrent un délai d'annonce de 20" Dans les grands PRS comme Montchanin ou Macon, il y a plusieurs zones de couverture. Elles peuvent être mises en service soit du PRS doit du terrain. L'utilisation de cette installation comme dispositif d'annonce est très draconnienne. Elle nécessite une procédure de mise en service très stricte. Elle ne dispense pas de la mise en place d'un annonceur (ou annonceur + sentinelle) et permet la montée en voie d'un seul agent (sur voie ouverte à la circulation). Le non tintement de la sonnerie ou le non fonctionnement d'un seul feu rende l'usage de l'installation impossible (par application de la consigne d'utilisation)

DOWN: Pas arrivé à passer le cap des 1000 avant le UP! UP: Départ dans l'heure pour un long périple de 15 jours... Ne vous étripez pas pour de simples broutilles de règlement intérieur, de modération et d'administration... Le combat sera sans doute rapidement ailleurs, alors... Tous ensemble, tous ensemble!!!

Ben..comment tu l'as attrapé l'Pompon!!! Rivalité Région - Direction! Quand au terrain, il n'y a que çà de vrai...! J'en ai tondu 1000m2 ce matin et je suis "out"!!! lotrela

En fait les soucis sont sur les grandes tangentes et par haute température, nous avons rajouté des coussinets à rouleaux, bricolé la transmision et la friction des moteurs... Résultat, nous n'avons pas été embêtés cette année, il faut dire qu'aussi avec octobre-novembre en juillet-aout...Mister Météo était avec nous! Nos magnifiques appareils unifiés ressemblent de plus en plus à un labo de recherche...on a rajouté des feuilles au carnet des singularités! nonmais

Pour la LGV Est, j'ai eu sur l'UP ces coussinets en test...on les a très rapidemenent re-graissés!! Il ne reste qu'un appareil que nous ne graissons pas!

j'aurai pu résumer en : gauche = torsion!

Pas moins de tournées...les référentiels n'ont pas changés. Sur LGV elles vont se faire de nuit, à bord de lorrys spécialement conçus pour! Concernant ta bourreuse, je suis incapable de te répondre...l'immatriculation n'est pas conforme, il manque la région! Par contre oui quand la BGV PSE venait chez nous elle était "redoutable", Mélu et Mauzin se frottaient les "mains"!

C'est bien ce que je pensais. L'Infra V investit pour mécaniser à outrance la surveillance des installations, pour combler le transfert d'effectif sur les unités logistiques. Quand au moyen d'intervention, il s'agit en fait de remplacer le matériel existant arrivé à bout de souffle. La B3N LGV PSE a été remplacée cette année par une ZC 2000. Kergel a sûrement plus d'info...comme il oeuvre dans les hautes sphères!

Exact!

Il n'y a pas de quoi!

C'est vrai! Il y a un Mc Do!! mdrmdr

Plat de Fakir? ....Des braises à la chantilly! helpsoso

Peux tu scanner le document? J'ai bien une idée, mais je voudrai tout d'abord la confronter avec le contenu de l'article.

Du coup , même Nekro est partie!!! :Smiley_01:

Belle fiche de poste, cependant a t il une parfaite maîtrise du guide de dépannage ? J'ai cru comprendre que dans une autre vie il en était un utilisateur coutumier! mdrmdr

Salut, Cà consiste en quoi son Job?

Bon vent à toi, Nekro! Et surtout ne change pas. lotrela

Désolé je n'ai pas pu faire la photo ...dans le coupon ... Et hop un petit 28°C aujourd'hui à 11h30...sur la cabanne au fond du jardin ! Ils sont toujours aussi faux ces vieux "riblons"! lotrela

Eh bé non! Le dévers est la différence de hauteur des deux files de rails, prise sur une même traverse. Le gauche est la variation de dévers en charge entre deux traverses espacées généralement de trois mètres. C'est une valeur de sécurité , normée en fonction de la vitesse de ligne C'est la mesure du phénomène de balancement des trains que tu peux percevoir quand ils entrent à petite vitesse dans ton domaine...notamment après les appareils de voie avant d'arriver à quai!

Tout notre sécurite est dans l'application totale du S9A et du S9B, surtout s'il y a lorry automoteurs car non ou mauvais shunteurs Comme une capote, étanchéité totale, vérifiée dans ton cas ... sortez ... couvert!

Je ne pense pas que la SNCF se renseigne auprès de ton entreprise! Les mailles du filets sont suffisament serrées comme celà! Et puis l'entreprise consultée pourrait "embellir" le candidat...pour mieux s'en séparer! lotrela