xcdt221

J'étais sur les PN sur voies routières bitumées... En TB il a aussi ce système "D" sur les chemins vicinaux!

C'est quand même plus simple de tirefonner les longrines bois de PN sur des traverses bois, que sur des gammelles ( je n'arrive d'ailleurs pas à imaginer le système de fixation!) A mon avis les PN à l'époque étaient équipés de TB d'origine.

100% HS mais la question est posée et mérite réponse...en plus par un non tractionnaire. C'est donc un ressenti sans parti pris! Plusieurs problèmes sous jacents sont mis en évidence par ces comportements: Disparition à terme d'une forme de monopole (quoique l'on en dise!) de la traction des trains. Corporatisme très importants chez les ADC SNCF. Absence de convention collective pour les exploitants du rails. Il n'y a que le code du travail et les règlements SNCF. Peut on les faire cohabiter sans annicroches? Crainte pour les ADC de voir leurs acquis voler en éclat, pour être plus (mieux) productif et pour que la SNCF puisse reprendre des parts de marché...ou limiter la casse! Les RGS ont été batis sur l'expérience de la SNCF, ils sont validés par L'EPSF, mais les EF aussi, quand elles auront une certaine expérience , pourront proposer des améliorations. La formation est (a été!) un marché parallèlle. Certains opportunistes ont su monnayer leur savoir...mais ce sera bientôt fini, les nouveaux entrants forts de leur savoir, transmettront en interne leurs connaissances...à vous conducteurs des EF de faire votre trou...c'est le principe du turn over! Maintenant pour nous agents SNCF, il faut que l'on ai bien en tête "qu'une entreprise qui n'évolue pas en s'adaptant, est une entreprise sur le déclin et qui à terme se meurt!". Et pour calmer certaines ardeurs, il n'y a pas que la traction qui est concernée. Pour exemple à l'Infra V, entre 30 et 40% des effectifs devraient d'ici 5 ans quitter leurs unités terrotoriales pour rejoindre des unités logistiques, afin de réaliser la nouvelle maintenance!

Limitation de la vitesse routière à 4O hm/h pour éviter que l'on ne casse trop la voiture lorque l'on tombe dans le trou! Je plaisante! En cas de maintenance sur un PN la vitesse train n'est pas systématiquement limitée à 40 km/h. On applique les LTV pour les opérations de maintenance en fonction des critères suivants: Armement de la voie (Longs rails soudés ou barres normales) Période de l'année où sont réalisés les travaux ( la période chaude étant restrictive!) Nature des travaux réalisés. Le PN étant un point particulier, car pour y intervenir, il faut un arrêté préfectoral, il faut démonter le platelage, alors quand on y va , on en profite pour faire un maximum de chose. Dans ton cas le 40 est surement subordonné à une opération d'assainissement, car les PN sont des pièges à eau par excellence..le ballast est souvent pollué. L'application des référentiels travaux donne 40 km/h ... puis 100 puis VL

Tu as trouvé ces déductions dans le marc de café...ou tu t'es gourré de sondage! Comme quoi on peut les interpréter de plusieurs façons! lotrela

Premières analyses sur 8 votants...mais est ce bien réaliste Forum d'ADC...sans doute! Courant de pensées ADC... divergences d'opinion!

Le français dans toute sa subtilité. Transcrire le "parler" en "écrit" peut vite être sujet à interprétation, d'où l'intérêt de l'intonation et de la ponctuation! Merci pour ce petit rappel linguistique.

c'est du jargon...un CRL est roulant!

Registre shining too...mais dans le live! Hyper down: méchant coup de couteau ce matin en l'affûtant... Re down: il y a du monde qui vient manger à midi! Re re down: ma moitié bosse ce matin! Il y a des dimanches où il faudrait mieux rester sous la couette! Up: Wohhh ohh ohh ... jolie poupée!!! revoltages

La maintenance d'une ligne est faite normalement en fonction de 5 axes valables pour toutes les spécialités (voie, oa, bat, se, caténaire...) => La surveillance. => la maintenance systématique. => La maintenance conditionnelle. => La maintenance curative. => Les investissements Les 4 premiers points sont sécuritaires et obéissent à des référentiels. Le dernier est là pour moderniser le réseau. Chaque année les unités de production, batissent le programme de maintenance dans un outil informatique appelé CAP. L'avantage c'est que l'on peut assembler tout les unités et traiter tout celà en national. Le CAP est un outil budgétaire, il ne vérifie absolument pas si les pérodicités ou la bonne applications des référentiels...donc on peut toujours se tromper! Le programme de maintenance se doit d'être fait dans les règles de l'art! Et c'est à ce niveau que se situe le pb, en général on est trop chers! Par conséquent les discussions sur les réduction de programme de maintenance vont bon train pour rentrer dans les cadrages budgéraires. Vive les renoncements! Il intègre aussi le programme d'investissements... là pas trop de prise de tête, les chiffres sont validés par RFF. Voilà Fabr quelques compléments d'informations sur la maintenance des voies organisées par nos très chers gestionnaires. Et quand les techniciens ne suivent plus...il ne leur reste que les ralentissements pour sécuriser le système. Ce n'est pas de gaieté de coeur, que l'on applique ce dernier recours, mais c'est celà ou la prison en cas de problème!

En d'autres temps ce retard à l'allumage ne serait pas arrivé...Certains veillaient au grain! Avec un peu de retard ...Bon anniversaire Oror... okok

J'ai l'impression d'avoir appuyé là ou celà fait mal ! Comme tout corporatisme, le vôtre a aussi ses limites ... J'ai l'impression que l'apparente "entente cordiale" entre ADC est en train de voler en éclat...la disparition de la prime de charbon doit être à la génèse du malaise!

Qui y assistait alors ? Le CUP et le BRR, c'est tout ??? Ce serait bien une première que le CHSCT n'assiste pas aux réunions roulements dans les UP. Ou alors t'étais à l'étranger ??!!! Ou alors vous vous asseyiez sur le code du travail ??!! Nous, on présente les projets de roulements aux CHSCT de décembre et juin... en d'autres termes et à la diférence de la traction... c'est nous qui nous nous déplaçons! zzz

Une délégation commune dans les bureaux de la Region, car ces petites lignes, à part les Regions, qui a les budgets?.... En temps que Gestionnaire Infrastructure Délégué... C'est la SNCF qui détient les budgets maintenance au titre de la convention de gestion avec RFF. Ces budgets sont attribués chaque année à la SNCF par versement d'un forfait. En temps que propriétaire du RFN, c'est RFF qui détient les budgets investissements. Sur proposition de la SNCF, RFF valide les projets investissements (sur devis) et en fonction de l'avancement du projet, la SNCF refacture "au réel" à RFF les prestations des sous traitants, les frais de maîtrise d'ouvrage et de maîtrise d'oeuvre...mais le tiroir caisse n'est pas sans limite et quand le devis est atteint ou en passe d'être atteint...les questions fusent! Dans ton cas Fabr, il y a fort à parier, qu'un projet d'investissement ait été présenté à RFF par la SNCF, mais la rentabilité n'étant pas au rendez vous...RFF a refusé ou reporté l'investissement et la LTV s'est transformée en LPV (là aussi pour une question de coût!). Pas simple à trouver, l'équilbre entre la gestion budgétaire et la gestion de l'infrastructure. Ce qui est sur c'est que se sont les financiers ou les gestionnaires qui ont pris le pouvoir...exit les techniciens!

le gouvernement actuel fait des petites lois pour le moindre "pet" de travers...là il y a matière ... et on en entend pas parler!

Etant en province, je ne connais pas très bien cette disposition. A mon avis et en toute logique, cette aide ne devrait t'être versée qu'après ton commisionnement, et que si ton affectation ait nécessité un changement de résidence. Je crois me rappeler que celà a déjà été évoqué sur le forum !

Calmes toi ... et ré-expliques nous tout celà avec des détails! Relis toi avant de poster car c'est très dur à lire, alors imagines à comprendre! Quel est ton statut? Ou est tu embauché? Ou travailles tu? Depuis quand es tu à la SNCF? Quand à faire péter le syndicat...en ce moment ils ont d'autres choses à traiter... Et nous malgré ce que l'on puisse dire ou lire on va en avoir besoin...! Alors pas de destruction massive s'il te plait! nonmais

C'est vraiment là que l'on voit que l'on est sur un forum "ADC"! Mais dites nous la réalité des choses...le droit au travail est il respecté dans votre corporation et celle des ASCT? Je suis en pleine pampa, loin des dépots et de résidences d'ASCT, et je ne me rend pas compte de la réalité, mais j'ai cru comprendre (par un beau frère ASCT) que ce droit n'était pas respecté. Chez les sédentaires jusqu'à preuve du contraire ce droit fondamental est respecté.

Vite ..... un régulateur! Y en a sur le forum?

C'est pire ???? koiquesse

Tu es toujours en vadrouille toi! Excellentes vacances ... et en attente des petits reportages que tu sauras nous concocter!

Agence logistique Paris Sud Est Il y a la même chose sur Dijon.

Pour ma part, tout a été dit par son altesse Kerguel 1er! Je ne connais que la Log de PSE où il y a de tout! Par contre ce sont des entités qui ont ou qui vont avoir le vent en poupe...ce sont elles qui vont se "taper" la maintenance dans un avenir assez proche.

Qu'est ce qui te fait penser celà? Taupier ou sanglier n'est pas assez noble pour une aptitude à la sécurité. L'aptitude médicale "sécurité" est un pré-requis pour toutes les fonctions de l'arrêté aptitude IN 1474, résumées sommairement par Chipo. Certains métiers Infra ou il n'y a pas d'aptidude IN 1474 spécifique, ont par contre l'aptitude sécurité obligatoire: Par ex Surveillant de travaux Ouvrages d'Art...car ils peuvent se déplacer seuls le long des voies.