PSL84

En tout cas, au vu de ses débuts laborieux sur la ligne H, et ses débuts plutôt timides sur la ligne L, on ne peut pas dire que le choix de ce matériel soit judicieux. D'après ce que j'ai pu lire les soucis de flux de montée/descente de voyageurs que devait résoudre les NAT n'est pas réglé dans la gare de Clichy. J'imagine que c'est tout de même mieux qu'avec les Z2N . En fait l'amélioration du flux montée/descente de voyageurs devait être l'argument n°1 de la NAT, afin de diminuer le temps de stationnement en gare. Seulement nos chères technocrates ont oublié que même avec des trains équipées de plus de portes, les voyageurs ne vont pas plus se répartir le long de la rame, montant toujours à l'endroit qui les arrangera le plus : le plus près possible de leur sortie dans leur gare d'arrivée. Même dans une rame BOA les voyageurs continuent de s'entasser au même endroit. Un phénomène qui pourtant est observable depuis longtemps avec la mise en service des MP89 sur la ligne 1 du métro dans les années 90. Idem avec la rénovation des VB2N qui ont permis une inter-circulation entre les caisses simplifiée. D'ailleurs comment ça se passe si on doit isoler une caisse pour un problème de porte HS, vitre cassée ou autre ? On isole la rame entière ? (je pose vraiment la question car je connais mal ce matériel, j'ai juste entendu dire qu'en cas de vitre cassée la rame est limitée en vitesse) Résultat on se retrouve avec des rames offrant un faible gain de temps de stationnement, et d'une capacité en places assises réduite (392 places pour une NAT 7 caisses, 512 pour une Z2N "4 caisses courtes"). Pour moi les NAT ne sont pas un bon matériel, j'espère que le STIF ne va pas en commander de supplémentaires et s'orientera plutôt vers une nouvelle génération de Z2N, ou pourquoi pas de Z6400 remises au goût du jour (pour les quais si spécifiques de PSL et du groupe II et III)

Voie 2C A Versailles Chantiers ? Je connais la voie C mais pas la voie 2C Ou bien il va falloir que je révise mon étude de ligne ^^ En tout cas c'est sûrement une Regio2N, vu qu'elles sont annoncées à Montrouge pour fin 2014. Il ne serait donc pas étonnant que les essais dynamiques commencent déjà

C'est vrai que le MI2N a été conçu pour les conducteurs RATP, à l'instar des MI79, 84 et 09. Si les Z22500 ont été conçues sur le même modèle que leurs soeurs de la RATP qui roulent sur la ligne A, c'est probablement que le STIF avait passé une commande groupée à l'époque pour l'obtention de nouveau matériel roulant, et dans un souci d'économie probablement, les 2 séries de MI2N ont les mêmes caractéristiques, à part la motrice supplémentaire pour les rames RATP. Après il faut être objectif : le MPTF est à droite sur les MI2N de la même manière que sur la NAT, qui est un matériel 100% SNCF. Ca diffère des autres EM où on trouve le manipulateur traction à droite et le frein à gauche, mais il semble que les constructeurs de matériel ferroviaire se tournent de plus en plus vers cette configuration.

Lol, on peut jouer à ça en effet :p Je connais pas toutes les Z2N, je sais que le A est pour asynchrone , j'aurais donc tendance à dire qu'il s'agit de la 20981 et 20982 Mais il me semble que celles qui sont affectées à la ligne D ont un ...D après leur numéro de rang de série

A moins qu'il y ait eu des modifs, la numérotation est basé sur un principe simple : 13B --> 13 = 13e rame de la série B = Bi-Courant, ce sont les Z8800 c'est donc la 13e rame de Z8800 01B est composée de la Z8801 et la Z8802. Donc tu prends le nombre et tu multiplie par deux, et tu obtiens la motrice paire. Pour la motrice impaire tu retires 1 au nombre de la motrice paire La 13B est donc composée de la Z8825 et la Z8826

Le départ du matériel moteur ancien est toujours conditionné par l'arrivée de nouveaux EM pour les remplacer. Sur Auster et Villeneuve j'imagine bien que ce sont les 7200 qui assurent la relève, or ce n'est pas ce qui manque comme EM avec le fret qui s'écroule sans cesse... Sur Montrouge ce seront les Regio2N quand elles arriveront qui sonneront le glas des 8500, et vraisemblablement elles arriveront bien en 2014 Quant à Toulouse j'imagine bien que la région Midi-Pyrénées a commandé du matériel style Regio2N ou Regiolis, ou bien récupèrera du matériel "d'occaz" d'autres régions

Merci pour les infos Donc toutes les 8500 disparaitront en 2014, puisque celles qui tirent les VO2N entre Paris et Chartres doivent être remplacées par les Regio2N en 2014 également. Je ne pense pas qu'il y en aient encore sur d'autres régions

Les VB2N quitteront par défaut le groupe V au moment de la prolongation du RER E sur Mantes...enfin je pense ! J'imagine pas la densité de circulation sinon entre Sartrouville et Maisons-Laffitte ! Déjà que c'est saturé actuellement Effectivement si on fait bien les comptes, même malgré les "rumeurs ballast", on ne voit pas quel matériel remplacerait les Z6400 sur le groupe II Probablement que le STIF ne penchera sur la question pour une commande de matériel spécifique à cette ligne dans les années à venir

Ok ! Merci pour l'info Donc la 8633 est affectée aux remontes de corail de Villeneuve à Gare de Lyon/Bercy j'imagine Quelqu'un sait combien de temps les 8500 vont encore faire de la remonte sur Villeneuve et Austerlitz ? On voit de plus en plus de 7200 prendre leur place à Auster en tout cas

Toutes les 5600/8800/20500 ne sont pas équipées du ronfleur en cabine normalement ?

La 8633 avec une Z5300 au fond...où a été prise cette photo stp ?

Les 25500 / 17000 / 8500 sont bruyantes certes, mais je connais aussi assourdissant, voire même pire, avec 40 ans de moins pourtant : les TER 2N NG (Z26500) ! Quand tout va bien elles sont relativement confortables, seulement la gaine de ventilation de l'armoire BT située juste derrière la cabine à la fâcheuse tendance à être H-S, et quand ça se produit (et ce n'est pas rare), ça fait un boucan du diable en cabine ! Ca reste un fonctionnement anormale j'en conviens, néanmoins quand tu tombes dessus tu sais que tu vas passer un moment pénible Détrompe-toi, je fais partie de ceux qui affectionnent ce matériel, même si je reconnais comme je l'ai déjà écrit que ce ne serait peut-être plus le cas si cela faisait 20 ans que je roulais dessus. Et pourtant je connais des collègues qui roulent depuis plus de 20 ans et qui préfèrent une bonne vieille 17000 à une 27300, c'est vrai qu'ils ne sont pas nombreux mdrmdr

En général ceux qui se plaignent des 25500/17000/8500 et autres machines désignées comme vétustes s'en plaignent quelle que soit l'heure

Je sais bien que la [très] grande majorité des mécanos n'aiment pas ces machines, mais je fais partie de la minorité qui les apprécie malgré leur manque de confort et fiabilité Peut-être que si j'avais roulé pendant 20 ans avec j'en aurais marre, mais le peu de temps que j'y ai passé au manche me laisse de bons souvenirs, en particulier le fait que ce soient des machines "vivantes"

Tu prêches un convaincu niveau qualité matériel Néanmoins les collègues avec qui j'ai gardé contact sur PSL me disent que leur entretien est de moins en moins suivi (manque de pièces...), ce sont les premiers symptômes d'une volonté hiérarchique de remplacer du matériel roulant : on assure moins bien la maintenance. Si les Z6400 sont (toujours !) l'un des meilleurs matériel roulant sur la banlieue c'est aussi que les ateliers de Levallois en ont toujours pris bien soin. N'oublions pas qu'elles ont été mises en service entre 1976 et 1979, donc 37 ans pour la doyenne ! Effectivement je n'ai rien vu d'officiel quant à la fin de carrière des Z6400 sur PSL, surtout qu'à la SNCF on aime bien faire jouer les prolongations au matériel annoncé sur le départ (Z5300, Z6100,...) et j'aurais donc du écrire mon message au conditionnel. Néanmoins je l'avais écrit car il me semblait bien avoir lu quelque part que Huchon avait l'intention de lever l'option d'achat de nouvelles NAT depuis que Bombardier a rectifié le tir sur le nombre moyen de panne, j'ai peut être rêvé (ou fait un cauchemar ) En revanche ce serait les MI2N actuellement sur le E qui remplaceraient les Z6400 (du moins sur le groupe III) lors de l'ouverture de la branche ouest du E, où circuleraient des "RER NG" , tout cela à l'horizon 2020. Bon là encore rien d'officiel, mais l'info vient d'un collègue de PSL qui connait bien le milieu. Mais la flotte "Eole" ne comptant que 53 éléments, il restera 22 éléments de Z6400 non remplacées

Évidemment il y a les dégradations des usagers, mais sincèrement les TER2N vieillissent réellement mal, cela est dû à la qualité des matériaux : revêtement au sol, tissus de siège, armoires et autres poubelles qui ferment mal...

1) Les tracts des OS perso je ne prends pas tout ce qui y est écrit pour argent comptant. Je sais bien que ça fait au moins 10 ans que les Z5300 sont annoncées sur le départ...on a bien vu que pour leurs cousines du nord, les Z6100, l'heure de la retraite a bien fini par sonner pour elles. 2020 ça me parait exagéré . Pourquoi les Z5300 ne partent pas ? Car il n'y a pas d'autres rames pour les remplacer ! La Region IDF n'a pas assez d'argent pour renouveler le parc roulant, mais continue d'augmenter l'offre de transport, forcément il y a un problème dans l'équation ! On est donc bien obligés de faire avec ce qu'on a, mais pourquoi ne pas mieux déployer les rames ? Je n'en démords pas pour moi les Z5300 devraient se cantonner à de petites missions : les tours de Sèvres sur PMP. Les 7600+VB2N seraient mieux adaptées à assurer les missions que font actuellement les Z5300 sur le sud-est : vaut mieux faire un trajet de 10 minutes entre Montparnasse et Meudon en 5300 et un Paris - Montereau d'une heure (sûrement plus) en VB2N plutôt que l'inverse non ? 2) Perso je pense que l'utilisation des MI84 sur d'autres lignes que celle où elles ont toujours roulé ne verra jamais le jour : trop de contraintes. Ou bien au prix de grands chamboulements dans l'affectation des rames.

Je le disais bien que les TER2N NG vieillissent mal Bon ce n'est pas tout à fait faux à mon sens, mais sérieusement, les gens s'ils n'ont pas un train qui a moins de 5 ans c'est qu'il est vétuste et qu'il doit partir à la casse ! Un peu comme les voitures...et puis finalement tout dans notre société, vive le consumérisme ! :Smiley_50: Alors les Z5300 qui approchent le demi-sciècle forcément ça fait tâche dans cette société de consommation à outrance

BB15000 Tare = 90t M = 53t V = 78t V+E = 121t BB16000 Tare = 88t M = 53t V = 78t Aaaah les 16000, j'ai eu la chance d'en conduire quelques unes en formation TB entre Paris et Caen ou Paris et Le Havre. De bonnes machines, mais qui avait un poste de conduite quand même peu confortable ^^

De toute façon on ne te laisse plus le temps de te dépanner toi-même, avec le règlement qui ne te laisse que 15 minutes pour te dépanner avant de devoir faire une demande de secours, 15 minutes ça passe très vite, et ça ne te laisse pas le temps de faire grand chose d'autre que de consulter le GD, appuyer sur quelques CC ou commuter quelques interrupteurs.

Je n'aime pas alimenter l'éternel débat des fautes d'écriture sur les forums, mais bon là quand même... Bon, pour revenir au sujet des Z2N personne n'aurait d'infos concernant l'éventuel transfert de Z2N sur la ligne N pour assurer les tours de Sèvres en lieu et place des Z5300 ?

Petite question : quel matériel les Regio 2N vont-elles remplacer en région Bretagne ?

Bon, on va mettre tout le monde d'accord : les Z5300 roulent encore sur le réseau Paris-Sud-Est ! Donc encore un ultime sursis pour nos chères inox sur ce secteur ? Je serais quand même étonné qu'elles fassent également un dernier baroud d'honneur sur PMP après la date du prochain changement de service d'hiver

Les NAT, si toutefois il en arrive assez, commenceront à évincer les 6400 à partir de 2017....4 ans ce n'est pas si loin Malgré ça les 6400 se présentent comme d'hypothétiques remplaçantes aux RIB+17000 de la transversale nord Pontoise-Creil, même si d'autres solutions semblent plus probantes (quoi que...)

Ah oui, avec la même livrée que ses voisines l'inox passe quasi-inaperçu