PSL84

Ok, merci pour ces précisions

Ca commence à dater tout de même les caravelles sur les lignes banlieue, à l'instar de celles qui roulaient sur la ligne des Grésillons. Sincèrement remplacer des 17000 à bout de souffle par des 67400 à bout de souffle je ne vois pas l'intérêt

Sur la ligne D elles pourraient bien jouer les prolongations d'après ce que j'ai compris, en particulier pour ces fameuses navettes Juvisy - Montereau. En revanche sur Montparnasse je ne vois pas de raisons pour qu'elles fassent une ultime "saison" de plus sur la ligne N, avec l'arrivée des 7600+VB2N, même si personnellement je me pose toujours la question de la viabilité de faire tous les tours de Sèvres en 7600

Oui j'ai vu que ça servait à débloquer les portes que d'un côté de la rame, comme on le fait sur les TER2N ou 72500, mais il n'y a pas de poignée EAS donc ?

Merci ! Ouah je ne l'avais jamais vue ! C'est ... spécial ! J'aime beaucoup l'inox (RIB/RIO, RRR, Z5300, Z6100, Z6400) mais là je dois reconnaitre qu'en version 2 niveaux ce n'est pas convaincant au premier coup d'oeil !

Bonjour à tous J'ai une certaine affection pour les Z2, c'est l'un des premiers matériels roulants auquel j'ai pu accéder à la cabine de conduite étant enfant Actuellement CRML à Montparnasse, je ne peux donc jamais en voir circuler pendant le travail, et encore moins les conduire J'espère avoir la chance d'y toucher un jour dans le cadre du boulot, mais comme elles ne roulent plus sur Montparnasse je crains que ça va être difficile. En lisant les derniers commentaires, je vois que certaines sont équipées "files de porte", qu'est ce que c'est précisémment ? Une sorte d'EAS ? Les boutons et lampes installés font penser à l'équipement des TER2N (Z26500)

Quelqu'un aurait une photo de cette fameuse caisse inox sur Z2N ?

Des RRR+67400 sur la transversale Pontoise-Creil ce serait...exotique ! ^^ Mais bon les 67400 sont elles plus fiables que les 17000 ? Elles ont tout de même à peu près le même âge. Et puis faire rouler du matos thermique sur une ligne électrifiée ce serait un peu une régression non ?

Une année de retard par rapport à ce qui est affiché au dépôt fin 2014 ? Ou bien cette affiche tient déjà compte du retard ?

Trappes uniquement pour la maintenance des Regio2N ? Le fait que les VO2N/8500 partent ne leur laisse donc pas la place à Montrouge ?

Hier soir à Montrouge j'ai vu une affiche de la direction de l'UO Matériel annonçant l'arrivée à partir du dernier trimestre 2014 des Regio2N sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans, en remplacement des ...8500+VO2N Je croyais que les Region2N remplaceraient les Corail + 7200 qui font Paris - Le Mans, afin de ne plus faire les manœuvres de coupe/accroche en gare A ce rythme là toutes les "danseuses" auront disparu des trains commerciaux d'ici 2015-2016 . D'ailleurs à propos de l'affiche je trouvais très drôle la partie où les dirigeants de l'UO se félicitent du choix du site de Montrouge pour la maintenance des Regio2N...je ne vois pas trop dans quel autre technicentre leur maintenance aurait pu être assurée, surtout qu'elles remplaceront les VO2N actuellement entretenues par Montrouge

Je peux t'assurer que toutes les Z6400 ont été équipées de la clim cabine, je les ai conduites pendant quelques années

Sur PSL avec l'arrivée des NAT, on peut imaginer que d'ici un ou deux ans les RIB/17000 disparaitront complètement. Sans compter que les 17000 qui tiraient les VO pour Serquigny commencent à être remplacées par des 15000R Sur Paris Nord et Paris Est je ne sais pas Les Z6400 ou les MI84 pourraient remplacer les RIB sur la transversale

Donc les VO circulent déjà avec les 15000R ! La fin des 17000 se précise un peu plus, avec l'arrivée des NAT qui vont évincer les RIB, il ne leur reste qu'un ou deux ans sur PSL. Quid de celles qui roulent sur la transversale nord (Pontoise-Creil), plusieurs propositions : AGC, Z6400, MI84....

C'est une idée à laquelle je n'avais pas pensé ! Le problème c'est que ça ferait des 27300 en moins pour assurer les PMP - Mantes et les PMP - Dreux. Mais je préfère mon idée d'échanger les VB+7600 contre les Z2N de la ligne R, au moins pas de problème de tension

Même des Z5600 ce serait déjà bien pour faire les tours de Sèvres Il me semble qu'il y a aussi des Z20500 sur Montereau et Montargis, mais je ne mettrais pas ma main à couper

Il y aura assez de 15000R pour tirer les VO ? A moins que les 15000R ne tirent plus de Corail rever ou de V2N, il y a au moins 4 V2N et 5 Corail rever sur PSL, plus les V2N sur Paris Nord Apparemment il y aurait 24 15000 équipées revers, ça devrait donc suffir...

Seulement 6 Z2N roulaient sur PSL pour assurer les tours de Nanterre-U en pointe et les Paris-Mantes via Poissy en extrême soirée. Les NAT remplaceront également d'ici peu les RIB sur Paris-Ermont, d'où le fait qu'elles arrivent en nombre

Pour ma part j'imaginais une autre solution : échanger les VB+7600 de la ligne N contre les Z2N de la ligne R (Paris - Montereau/Montargis/Larroche-Migennes) Je trouve que ce serait judicieux pour 2 raisons : - Les VB+7600 serait plus adaptées pour parcourir les longues distances de la ligne R - Les Z2N seraient plus adaptées pour les tours de Sèvres sur la ligne N. De plus, si les Z2N sont bi-courant elles pourraient également assurer des Paris-Dreux, voire des Paris-Mantes. Sans même avoir recours à cet échange, l'arrivée des NAT sur PSL et Paris-Est libère un nombre non négligeable de Z2N (au moins 6 sur PSL à ma connaissance). Je sais bien que la ligne D va en récupérer quelques unes pour assurer son cadencement, mais y'aurait bien moyen que la ligne N récupère au moins 4 Z2N pour assurer les tours de Sèvres. Evidemment les dirigeants auront sûrement de bonnes raisons de laisser les 7600 assurer les tours de Sèvres

Ah ça, on est bien d'accord, la VB+7600 c'est pas top pour assurer les tours de Sèvres. Pour les MI c'aurait été pas mal, mais le problème c'est que les MI sont du matériel très particulier, sur PSL les journées de services ne comprennent jamais de la MI et matériel SNCF "classique", car la technologie MI est un mix entre la réglementation SNCF et RATP, avec entre autre une CG électrique, les manos frein à droite,... Bref pour éviter le risque d'erreur les mécanos qui font des journées sur la ligne A ne roulent pas sur d'autres EM au cours de la même journée. Sur PRG ça poserait problème car beaucoup de journées comptent des tours de Sèvres "glissés" entre d'autres missions (Rambouillet, Plaisir, Dreux, Mantes,...) Ou bien il faudrait également faire rouler les MI sur Rambouillet et créer des journées contenant exclusivement des tours de Rambouillet et de Sèvres. Ou bien tout simplement accepter la mixité des journées avec du MI et de la 27300/7600 Dans tous les cas les délais sont trop courts car la direction des ligne N/U semble bien déterminée à évincer toutes les Z5300 en décembre prochain.

J'aimerais bien rencontrer la personne en charge de la création des roulements rames, voir comment c'est monté. En pointe je pense qu'il faut au moins 9 rames pour assurer les tours de Rambouillet. Actuellement 4 US de Z5300 assurent les tours de Sèvres. Ca ferait donc 13 rames, ce qui n'en laisserait qu'une en réserve, ça ne laisse pratiquement pas le droit à la casse

Je suis jeune (quoi que... ) mais pas un jeunot et encore moins une oie blanche J'ai vu quelques séries d'EM rénovées équipées de clim (VB2N, Z6400), mais pas souvenir que seulement une partie était bien équipée clim. Bien sûr ce n'est pas grave, mais en tout cas, inutile d'annoter le CB ou même d'appliquer le GD si on trouve que la clim ne marche sur une 7600 autre que la 1 ou la 2 Je n'ai pas non plus accablé les ateliers d'Oullins, c'est juste une façon de parler, faut pas tout prendre au 1er degré, surtout sur un forum de cheminots

Eh bien non justement, en général un UM de Z5300 descend en gare, on fait la coupe, et chaque US assure une mission Sèvres. D'où le fait que je me pose la question du remplacement des Z5300 par des Z2N sur les tours de Sèvres : info ou intox ?

Oui c'est volontairement exagéré, mais je ne pense pas que c'était prévu de ne recevoir que 2 machines équipées clim sur les 14. Après si c'est un problème de délai il n'y a pas le feu, les Z5300 roulent toujours et si la livraison des dernières 7600 devaient être retardée ce n'était donc pas grave. Bref on se retrouve avec des machines sensées avoir la clim...mais non équipées, c'est dommage par ces fortes chaleurs :p

http://www.mediafire.com/download/t36vojgdnczsa1g/20130604_190106.jpg La 7611 le jour où je l'ai sortie de Montrouge