PSL84

Tu fais sûrement référence à la 72084 mais je ne sais pas non plus à quelle activité il appartient...je dirais Infra logiquement non ?

Je ne me rappelle plus si c'est sur le P ou le S (logiquement ce doit être le P), en tout cas en faisant tourner la clé dans un sens tu actionnes les ronfleurs, mais impossible de fermer les portes. De toute façon ce dispositif n'est jamais utilisé, les Z6400 roulent toujours en EAS.

Sur la transversale Pontoise - Creil ça ne poserait pas trop de soucis, vu la fréquentation de la ligne, on est loin de la saturation des lignes joignant Paris. Et quand bien même il y aurait un afflux exceptionnel, genre un troupeau de touristes qui débarque à Auvers sur Oise, les marches tracées sur cette ligne ne sont pas trop tendues (du moins entre Pontoise et Valmondois), donc y'a moyen de rattraper le temps perdu lors d'un arrêt prolongé. Le problème serait le même pour n'importe quel matériel roulant : il faudra bien former les ADC, les ateliers de maintenance... Pour ce qui est du JH si on suit tes explications ça signifie que toutes les Z2 1500v ou bi-courant sont destinées à disparaitre d'ici peu alors. On sait que celles d'Aquitaine sont sur le départ pour la ferraille, mais il en reste presque une centaine dans d'autres régions : Languedoc, Rhône-Alpes, Bourgogne, Centre, Pays de la Loire, Bretagne, je ne sais pas si toutes ces régions ont prévu de radier leurs Z2 dans les quelques années à venir Quant aux Z2 monocourant 25kV (Z11500) de Lorraine, pas de JH dessus ^^ Mais pas sûr que la région Lorraine veuille s'en séparer pour les laisser rouler sur Pontoise-Creil

Elles sont équipées de la serrure (P-S) pour l'ASCT, tu peux actionner le ronfleur avec mais pas fermer les portes ni donner l'autorisation de départ par le dispositif de correspondance (le fameux "ding-ding") en cabine. J'ai du moins pu le tester sur une 6400 OPCE Je n'ai jamais vu un TGV circuler en EAS, et l'équipement en cabine BP(FP)G + BP(FP)D + BP(A)FP n'a pas du être installé dans ce but. Effectivement, techniquement la rame pourrait être EAS : le conducteur a le contrôle de l'ouverture et de la fermeture des portes en cabine, la sono, et les rames sont équipées SAI. Le problème c'est la surveillance de la montée/descente des voyageurs, sur un UM de TGV Atlantique faisant près de 480 m de long ce ne serait pas évident

Ce serait sympa, l'idée aurait-elle été soumise en haut-lieu ? La région Aquitaine va ferrailler ses 7300 à l'arrivée des Regiolis, il y aurait là quelques rames à récupérer, une trentaine environ. En plus elles peuvent circuler en UM3, ce qui porterait la capacité de places assises à 450 à peu près, ce serait suffisant pour cette ligne ? Ce pourrait aussi être une solution pour la transversale Pontoise - Creil, il y a bien des Z2 bi-courant ou 25 Kv bientôt libérées ?

Sinon les Z6400 ont un bon "coefficient" (si on peut dire) capacité/flux de montée-descente vous ne trouvez pas ? :Smiley_03: Elles sont en tout cas bien adaptées à la ligne L

D'où ma précision : Je ne sais pas si l'auteur de cet article dans wikipédia a de bonnes sources

Concernant l'hypothétique remplacement des Z5300 de Villeneuve voici ce que j'ai trouvé dans wikipédia : Enfin, pour accélérer le remplacement des Z 5300, le STIF a également décidé de réaffecter une partie des 20 éléments MI 84 issus du RER A et libérés par l'arrivée des MI 09 aux navettes entre Juvisy et Melun (via Évry-Courcouronnes), sans qu'aucune échéance ne soit précisée. Je ne sais pas si l'auteur de cet article dans wikipédia a de bonnes sources Ceci dit l'avantage des MI84 serait qu'elles pourraient emprunter la partie nord de la ligne D en cas de nécessité

Oui ça ne m'étonne pas, c'est pour ça que j'ai complété cette idée par : "et encore faudrait-il qu'ils acceptent de se placer au meilleur endroit si cela doit les éloigner de quelques mètres de leur sortie habituelle dans leur gare d'arrivée." :Smiley_15:

Ou bien comme sur la ligne Le Mans - Chartres (- Paris) , où ce sont les mécanos de Chartres qui sont autorisés Z2, mais pas ceux de PMP. Bon ceci dit on ne voit plus de Z2 à Montparnasse depuis le dernier changement de service.

Bonjour à tous ! J'ai cru comprendre qu'il arrive que des Z2 arrivent jusqu'à Paris Austerlitz, du coup est ce que certains agents en roulement à PAZ sont autorisés Z2 ?

De toute façon on est arrivé aux limites de l'optimisation de la fréquentation des lignes, on ne peut pas augmenter sans cesse la capacité de transport jusqu'à l'infini ! Le seul axe de progrès restant serait "d'éduquer" les voyageurs à mieux se repartir dans les rames, pourquoi pas en les aidant avec un système à quai indiquant l'emplacement des voitures les moins remplies du train arrivant à quai...et encore faudrait-il qu'ils acceptent de se placer au meilleur endroit si cela doit les éloigner de quelques mètres de leur sortie habituelle dans leur gare d'arrivée. Ou bien comprendra-t-on un jour qu'il faut arrêter de construire sans cesse des logements et des bureaux en région parisienne car la région ne possède pas assez d'infrastructures de transports pour répondre à cette urbanisation de masse

Merci ADC ! Encore une abréviation ferroviaire ^^

OFP ? Kezaco ???

Oh, merci pour la photo, je n'avais jamais vu, il s'agit donc de la Prima 2 ! Cependant c'est bien le 1er EM que je vois configuré comme ça , même les 27300, qui sont les locomotives les plus récentes sur le réseau SNCF il me semble, sont configurées MPTF à droite et frein à gauche. Un MPTF et une commande de frein automatique continu + frein direct on ne les trouve que sur les locomotives, les nouvelles automotrices (comme les NAT) n'ont qu'un MPTF...placé à droite, c'est pour ça que j'ai tiqué ^^

Et que dire des X72500 ...avec leurs génératrices qui tombent tout le temps en carafe :ph34r:

Pas possible de "s'accouder" contre la vitre pour s'endormir contre la fenêtre ? ^^

Freinage et accélération améliorés grâce à la motrice supplémentaire MPTF à gauche et freinage à droite ? L'inverse plutôt non ?

Oups, 25608 et 25609 bien sûr

25608 et 52609 : sur les 2 qui appartiennent au PAC il y en avait une à Montrouge la semaine dernière. je ne sais plus laquelle mais il est possible que l'autre soit partie à la ferraille

Intéressant comme info Cependant échanger des VB2N contre des Z6400 ce n'est pas tout à fait la même chose Faire rouler des VB2N sur le groupe II et III ça ne le fait pas trop, les 17000 auraient eu du mal à monter la rampe entre Cergy Prefecture et Cergy St Chirstophe ! C'est quelle ligne que vous appelez la "Ouest" à PNO ? L'actuelle ligne H ?

Autant pour moi :Smiley_15: C'est également l'explication que j'avais en mémoire C'est vrai qu'aujourd'hui ça a un peu changé et l'explication de Pimouss semble tout à fait valable ! Et les Z2N de Paris-Est ?

Ah oui ! Effectivement, mais ce n'est pas en gare de Versailles Chantiers alors (oui je chipote )

Eh ben voilà, il fallait bien qu'il y ait un piège et que je tombe dedans

Un matériel peut être annoncé sur le départ, tant qu'il n'y a pas d'autres EM pour remplacer les rames, il ne partira pas. En l'occurrence les Z6100 ont été assurées de partir que lorsque les NAT sont arrivées aux Joncherolles. De même pour les Z5300 de Montrouge avec l'arrivée des 7600. J'aimerais bien savoir ce qui était réellement dit en 1995 au sujet des Z6100 : ce devait plutôt ressembler à des promesses pour calmer les esprits plutôt que d'annonces concrètes avec des dates précises et un matériel clairement désigné pour leur remplacement (comme ce fut le cas avec les NAT). Après de mémoire il me semble tout de même que c'est à cette époque qu'on a commencé à voir des Z2N rouler sur la ligne H (fin années 90), sans pour autant évincer les 6100. (a confirmer tout ça, je ne suis pas du tout certain de la date d'arrivée des Z2N sur le nord) Quant aux 5300 de Villeneuve, à moins que le STIF décide de ne plus maintenir la desserte assurée par ce matériel, elles continueront de rouler jusqu'à ce qu'un matériel soit officiellement désigné pour les remplacer. Idem pour les 17000 sur la transversale Pontoise-Creil. Au final oui les Z5300 vont encore rouler quelques années