PSL84

Petite info pour ceux qui conduisent les 7600 : seuls les 7601 et 7602 sont équipées clim, les autres sont simplement pré-équipées, car livrées ainsi (Oullins a arnaqué Montrouge sur ce coup-là )

Les 2 dernières pour être précis, car en plus des VB C01 à C11 déjà à MO il y a également la N28, qui ne changera peut-être pas de nom car elle ne possède pas de crochet pour mettre les plaques

Je me disais bien que je devais être l'un des premiers ADC de PRG à rouler avec ^^ Je l'ai sortie du dépôt de Montrouge (avec la VB7R) le 4 juin dernier, elle semblait vraiment toute neuve

Je rebondis sur le sujet ! ^^ Concernant la disparition des VO/8500 ce n'est toujours pas à l'ordre du jour, j'ai même cru comprendre que ce serait dans un premier temps les Corail qui disparaitraient au profit des Regiolis, afin de supprimer les contraintes liées aux manoeuvres et essais de frein nécessaires avec les Corail + 7200 => suppression de personnel en gare, gain de temps de retournement, etc...

Bonjour à tous ! Je me pose la question à propos du remplacement des Z5300 sur la ligne N J'ai eu plusieurs sons de cloches différents : Bon, on sait déjà que 14 7600 accompagnées de leurs VB2N vont les substituer, mais j'ai entendu dire que pour assurer les tours de Sèvres des Z2N viendraient assurer ces missions. Ca me semble pertinent car faire de l'omnibus en pointe sur courte distance avec VB2N/7600, avec le retournement dans le tiroir de SVR ça fait short ! De plus, les 14 rames VB+7600 remplacent donc les 28 Z5300, soit 14 UM de 5300, le compte est donc bon. Or les Z5300 tournent en US sur Sèvres, et on ne va pas pouvoir "couper" les VB ! Je ne suis donc pas sûr que 14 VB+7600 suffiront en pointe pour assurer les tours de Rambouillet et de Sèvres ! Je ne serais donc pas étonné que des Z2N viennent assurer les tours de Sèvres une fois les 5300 définitivement parties. Quelqu'un auraient des infos beton sur le sujet ?

Lorsque tu fais ton essai VA à 5 bars, ton manipulateur est donc à 5 bars (à fond vers le haut), lors de la disjonction la VEVA provoque la fuite CG, et après fermeture du DJ la CG remonte donc à 5 bars, à moins que tu aies bougé le manipulateur de frein Lorsque tu as une disjonction avec une Z6400 les moteurs de traction s'isolent par défaut, tu actionnes le BP "réarm. moteurs" pour remettre en service les moteurs et continuer le sondage disjonction.

Je viens d'être muté sur PMP, j'ai entendu dire que les RIO allaient disparaitre de cette ligne au prochain changement de service, quelqu'un est au courant ?

Voici un peu plus de détails sur ces fameuses 7600

Ok, merci pour les précisions, et au niveau des horaires ? Les PS mini et FS maxi ?

Bonjour à tous, Je suis CRML sur la gare de Paris Saint Lazare, et mon DPX m'a proposé de partir en déplacement sur la région de Paris Rive Gauche. Il ne m'a pas précisé les détails pour l'instant, mais après m'être renseigné de mon côté il semble que les CRML détachés sur la région de PRG soient affectés au site d'Ivry. J'aimerais donc savoir comment se passe le métier de CRML sur ce site, on m'a dit que c'était surtout de la remonte de rame et de la manœuvre. Ce qui m’intéresse c'est de connaitre les horaires, comment c'est payé. Il semblerait aussi que le détachement d'un établissement parisien vers un autre établissement parisien ne donne pas droit aux indemnités de déplacement, si quelqu'un pouvait m'en dire plus ça m'intéresserait, merci.

Bonjour ReMyDk Si tu souhaites rouler sur plusieurs matériels différents, je te suggère de trouver un permutant avec la région de Paris St Lazare, où les lignes et matériels sont variés : Lignes A, J, L et U, TER Haute Normandie, Corail Haute et Basse Normandie En matériel ça donne : Z6400, Z2N, MI84, MI2N (bientôt MI09), 17000, 27300, VB2N, VO2N, RIB/RIO, 15000, V2N, Corail revers, TER2N, 26000

Je pense malheureusement que tu as raison : c'est la spécialisation par activités...qui nous rapproche petit à petit de la privatisation. Ceci dit dans dépôts on peut déjà voir des roulements où les ADC ne sont plus autorisés qu'à un seul EM, et font pratiquement tout le temps la même ligne ! Je pense en particulier au 146 de Marly sur PSL : ils ne font que de la Z6400, sur les Groupe II et III + GCO...ce qui forme la ligne L Transilien C'est à dire exactement ce que tu décris ! :Smiley_21:

Probablement que si, car elle est de temps en temps au Gril à Batignolles, alors qu'on a pas de ces engins sur PSL

L'examen TGM est ouvert aux TA sous les conditions suivantes (selon les textes réglementaires) : - Soit être TA2, sans ancienneté minimum - Soit être TA1 depuis au moins 6 ans rapproches-toi du pôle RH de ton établissement, la COFO et la GPE étant normalement les personnes les mieux placées pour te présenter tout ça. Je ne sais pas comment ça se passe dans les autres régions, mais sur Saint Lazare c'est compliqué pour les ADC, TA ou TB, de changer de métier ! Personne ne veut venir chez nous, donc la direction les laisse partir difficilement ! :cool:

Autant pour moi...l'adresse que je voulais noter était la suivante : guillaume.boisserie@sncf.fr avec hotmail ca marcherait moins bien koiquesse

Salut, Je suis aussi un ancien attaché TS, j'ai fait toute la formation, mais je n'ai pas réussi mon constat J'ai donc été reclassé comme agent administratif en UP Traction, à Paris Saint Lazare. J'occupe ce poste depuis 3 ans, mais j'ai à présent l'opportunité de repartir en formation conduite (TA ou TB). Le seul problème, c'est qu'il faut que je trouve un remplaçant à mon poste. J'espère tout de même que tu arriveras à surmonter ton appréhension en pratique, mais si jamais tu arrêtais la formation tout en souhaitant rester à la sncf, mon poste pourrait peut-être t'intéresser. Perso j'ai été reclassé Qualif C, en gardant ma PR 13 (ta PR quand tu entre attaché TS), et je suis passé 14 en avril dernier. C'est essentiellement du travail en bureau, de journée, mais j'ai tous mes week ends et jours feriés. Tiens-moi au courant si tu es intéressé, je pourrais t'en dire plus Voici mon adresse mail de travail : guillaume.boisserie@hotmail.fr