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Dépôt d'attache Longueau ? Eh ben les échanges de machine sont sympa à faire ! D'ailleurs quel itinéraire empruntent-elle ? Par la GC ? J'imagine que du coup elles ne doivent pas souvent rentrer à leur dépôt d'attache, un peu comme les 7200 de Tours-St Pierre qui roulent sur Paris-Le Mans

Tiens, pourquoi ne pas recenser les régions possédant encore du matériel inox ? Avec date de départ prévue ? Donc on a la Bretagne (RRR+25500), départ 2015 - 2018 Midi-Pyrénées ? Nord-Pas de Calais ? Bourgogne ? PACA ? IDF (RIB sur la transversale Pontoise - Creil) ...?

Elle n'a donc pas bougé ... bizarre tout de même qu'elle reste ici vu le peu de place qu'il y a à Vouillé, si elle doit effectivement aller au TEF pourquoi ne pas la garer directement à Châtillon ? Le gros souci c'est que des agents encore autorisés 25500/RIB-RIO-RRR sur PRG il ne doit pas en rester des masses. Alors ce doit être des agents du PAC qui doivent s'occuper de son acheminement. Sinon ces inox ne doivent-elle pas suivre le même sort que leurs semblables : direction Vesoul ? La Région Bretagne ne compte pas s'en débarasser bientôt ?

Joli travail ! Et la voie est vraiment bien faite aussi, ce n'est pas de la jouef de base

Cette ligne est si fréquentée comme cela ? Comme l'a fait remarqué Eric_p peut importe le nombre de caisses les voyageurs ont tendance à s'entasser dans les mêmes voitures ! Des Z2N à 4 éléments suffiraient sur Sèvres, donc en laissant 2 caisses qui seraient intégrées aux VB2N cela pourrait donner des rames à 8 caisses, voir 9 ...mais pas sûr que les 7600 seraient performantes avec 9 caisses au cul, ni même que ce soit prévu des VB2N en 9 caisses. Peut être que passer de 12 à 8 caisses suffiraient sur certains trains, à certaines heures. D'autant qu'il y a quelques années c'étaient justement des VB2N + 8500 qui assuraient la desserte de cette ligne, ce serait un retour aux sources ^^ 8 caisses à 2 niveaux ça fait déjà une sacrée capacité en terme de voyageurs tout de même Et peut-être que les Paris - Montereau sont moins fréquentés que les Paris - Montargis, ou vice-versa.

Oups, j'avais pas trouvé le sujet officiel "INOX" Merci aux modérateurs d'avoir déplacé au bon endroit mon com' Ca semble plausible que la RRR soit venue sur la région PRG pour passer au TEF, mais si elle est montée jusqu'à Vouillé ce serait pour aller au TEF de Châtillon alors Faire du Paris - Chartres - Le Mans avec une RRR + 25500 ce serait étonnant car sur PRG il ne doit plus y avoir grand monde autorisé à ce matériel, même pas sûr que les manceaux le soient

Bonjour à tous, J'ai eu beau cherché dans le chapitre "Matériel roulant ferroviaire" un sujet consacré aux rames inox tractées, je n'en ai pas trouvé, donc je le lance Hier, lundi 18 novembre, j'ai aperçu une RRR + 25690 ...à Vouillé ! (Garage de Paris Montparnasse) Quelqu'un sait ce que cette rame bretonne faisait stationnée si loin de son rayon d'action ? A moins qu'elle ait servi à faire un Rennes - Le Mans, puis qu'un manceau lui ait fait faire Le Mans - Paris ? Encore faut-il que les RRR bretonnes aillent jusqu'au Mans en temps normal, et que ADC du Mans soient autorisés 25500 !

Tiens à propos des Z2 Jouef, question à ceux qui en possèdent : j'en ai eu une quand j'étais très jeune, et malheureusement je n'en ai pas pris grand soin Mais je me rappelle qu'elle tournait très mal dans les courbes à faible rayon, elle déraillait même, car le jeu entre les 2 voitures n'était pas assez important. Avez-vous le même souci ?

Des Z2N ce serait parfait pour la ligne N. Je l'ai déjà écrit, mais je le répète : pourquoi ne pas échanger les VB2N + 7600 contre des Z2N de la ligne R ?

Parce que tu crois que "flinguer" le matériel comme tu dis c'est la solution ? Et tu procèdes comment précisément ? Non parce que au cas où tu n'aurais pas compris, si les 5300 continuent de rouler ce n'est pas pour le plaisir de les pousser dans leurs ultimes retranchements, mais tout simplement car il n'y a pas d'autre matériel roulant pour les remplacer actuellement. Casser ce matériel comme tu sembles vouloir faire ne vas pas faire apparaitre de nouvelles rames comme par magie Mais si tu veux on échange nos 7600 + VB2N contre vos 5300, y'a pas de soucis.

A moins de supprimer des trains tous les jours, il est fort à parier que les 5300 continueront de rouler tant que le problème des 7600 ne sera pas réglé...s'il est réglé un jour Les seuls chiffres dont j'ai eu connaissance de façon indiscutable ce sont les 14 7600+VB2N qui remplacent 28 Z5300 Apparemment sur les 14 7600 il y en a 2 sur le carreau (pour le moment) dont une pour durée indéterminée, et sur les 14 VB2N il en manque encore 2...ça ferait donc 12 rames dispo Maintenant je ne connais pas les roulements rames, mais je pense que pour le tours de Rambouillet il faut bien 8 rames, et 4 pour les tours de Sèvres...soit 12 rames...sans en avoir une en réserve au cas où ! Continuer de faire rouler les 5300 coûte sûrement cher en maintenance (et en fait râler certains au passage ), mais j'imagine que ça coûtera toujours moins cher que de supprimer des trains tous les jours

La fin des 5300 sur Montparnasse ? Tu es sûr ? :Smiley_40:

Sur PMP j'en ai vu au moins 8 tourner en commercial la semaine dernière : 5310 5327 5339 5347 5349 5359 5362 5371 Il y en a peut-être encore d'autres, la 5328 tournait encore en septembre. Au dépôt de Montrouge on voit trainer les 5323 et 5337 mais ça fait bien longtemps que je ne les ai pas vu rouler en commercial

Bonjour à tous, Le SA 2014 approche, et quid de la (n-ième) prolongation de carrière des 5300 ? Sur le sud est c'est quasi certain il me semble, mais sur Montparnasse ? Les problèmes rencontrés par les 7600 depuis leur mise en service vont-ils offrir aux 5300 une ultime prolongation pour faire les tours de Sèvres en 2014 ? Je vois régulièrement des 5300 en UM assurer des tours de Rambouillet ... pas sûr que ce soit prévu comme ça !

Et propre ! Avec une belle peinture toute neuve :-)

Mea culpa, ce n'est pas la 7609 qui a un problème de graisse sur les tampons, c'est la 7606 (accrochée à la VB C09)

Oui enfin ce serait bien de graisser ses tampons avant de la faire sortir du dépôt Donc elle a un réducteur et 2 essieux neufs mais ne roule pas encore

Pour une (rare) fois qu'on voit un tag sympa Il peuvent faire le deuxième côté, et sans rien inscrire de plus, ça ne me dérangera pas

C'est donc bien l'actuelle ligne H (moins la transversale) si je ne m'abuse Sinon pour en revenir aux 5300 elles tombent comme des mouches en ce moment sur PMP : il y a deux semaines c'était la 5310 qui était HS (mais je l'ai vue sous l'atelier à Montrouge, donc en cours de réparation j'imagine), et récemment c'est la 5339 qui à lâché...

Je ne sais pas qui c'est mais ce ne doit pas être quelqu'un qui prend le train pour se rendre de Paris à Parmain :Smiley_40:

Petite question subsidiaire : si ces EM appartiennent au Matériel, de quelle activité dépendent les mécanos qui les conduisent ? Qui est encore autorisé 68000 ?

Ce fameux 68081 se dégourdit souvent les roues apparemment Un ami l'a photographié passant en gare d'Etampes ces derniers jours

Ok je ne savais pas que le matériel était propriétaire de matériel roulant

J'emprunte souvent le train pour me rendre à Pont-Petit (et en repartir), et ce à différentes heures de la journée, y compris les heures d'entrées et de sorties des classes, je pense que la fréquentation de la gare a bien baissé par rapport à ton époque . Bref...c'est vrai que ça n'a plus grand chose à voir avec les Z5300

Tu oublies la gare de Pont-Petit qui est quand même bien fréquentée en raison de la présence à côté du lycée Jean Perrin, et les 1160 voyageurs de L'isle Adam ? En heure de pointe un bus ne suffirait pas pour transporter tous les voyageurs qui empruntent la ligne. On n'est quand même pas au niveau de fréquentation de la navette Cardinet - Pereire à l'époque où elle était assurée en Z5300 Une automotrice de 100/200 places suffirait bien (Z2 ?)