artidam

Salut Pour être un jeune ancien ADCdu Bourget et ayant des copains encore en place je peux te dire que les ADC du Bourget peuvent y postuler sans aucun problème. Un ADC ami a d'ailleurs été démarché, à l'époque où le projet n'était qu'un embryon. Pour parler des retraitables, je peux te dire que sur les effectifs TA et TB du Bourget la moyen d'age est de moins de 35 ans, dans la région tu montes vite au TGV à Paris Nord. Pour le reste il serait bien de rappeler que les dépôts du nord (ancien région du nord) fonctionne différemment que les anciens régions SUD EST, SUD OUEST. En effet il y a des roulements où il n'y a quasiment pas de FAC et quand tu es nommé tu es au BANAL soit en PUR FAC avec des RP figés 1 mois sur 3. J'ai connu lors de ma nomination à Lille Délivrance du Banal où la commande s'effectuait 1heure avant la PS pour un Même période, 2 heures avant pour une tournée avec RHR. Les retours FAC depuis Grande Synthe, Amiens ou Mohon y étaient légion. A l'époque les trains fac constituaient l'essentiel du boulot il faut dire que le tunnel sous la manche venait de s'ouvrir. Au Bourget le Banal y était plus confortable avec des conditions de travail plus souples. En ce qui me concerne, j'avais choisi de rester au Banal pour la diversité du travail : Banlieue, TER et FRET avec une très belle étoile de connaissances lignes. Il y avait les inconvénients de l'impossibilité de prévoir son emploi du temps mais il n'y avait pas de routine et les rapports avec la commande y étaient très bons. Enfin j'ajoute qu'il n'y avait pas de chasseurs de primes car quand tu es au Banal tu es soumis aux aléas de la production souvent m^me tu travailles plus qu'un ADC du Roulement tout en ayant une prime de traction bien moins importante. En ce qui me concerne, je comprends tout a fait que la direction incite les gens a passer en pur Fac et la seule manière de les inciter c'est de leur offrir un peu plus de rémunération. Pour ce qui est des conditions de travail, la RH077 donne encore de bonnes posibilités. Un dernier point, je suis maintenant à TOulouse et c'est la première fois depuis 12ans que l'on me parle de repos du Roulement, ici certains de mes collégues le font appliquer à la lettre. LParfois d'avoir connu d'autres pratiques dans d'autres établissements cela permet d'avoir une meilleure connaissance du systéme et de ne pas trouver choquant certains pratiques. COrdialement Arnaud

Salut Euh des MA100 EPOC sur LY VON ? Tu dois exploser les durées de conduite alors car déjà en ME120 ca dépasse les 6h alors en MA100 j'imagine même pas. En comparaison Hourcade Béziers 430 kms en Ma100 c'est 6h20 environ alors 500 kms c'est au moins 7h de conduite.

Salut Je ne sais pas trop où cela en est mais en ce qui concerne toulouse, on va nous en reparler pour décembre. Je suppose que dans la logique des OrigineDestination PAZ est concerné. En Avez vous des échos chez vous ? Arnaud

Bonjour Pour ce qui est des trajets les plus longs ce n'est plus Paris Nice maintenant qu'il y a la LGV MEd d'autant qu'il faut plutôt prendre en compte le temps en tête de train plutôt que les Km entre un TGV et un MA100 la différence est sensible. Ils me semblent que les états les plus longues sont celles ci : Bordeaux Strasbourg TGV juin 2007 Paris Austerlitz Toulouse V200 (prochainement) Marseille Bordeaux V160 Valenton Lyon ME140 Valenton Brive la Gaillarde ME120 Noisy le Sec Ambérieu ME120 Sibelin Béziers MA100 Hourcade Béziers MA100 Dijon Avignon MA100 Woippy Dunkerque Grande Synthe MA100 Arnaud ADC Toulouse

Bonjour Euh SECO rail assure déjà des trains de granulats entre les carrières de Thouars et le bassin parisien. Arnaud ADC TOulouse

Salut Dans ce cas précis, c'est difficile de tirer le signal d'alarme quand tu as un couffin dans les bras... Arnaud ADC à Toulouse

Bonjour Je suis ADC à TOulouse et nous bénéficions d'un portable SFR qui est utilisé dans le cadre du GSM GFU. EN fait tu t'initialises à l'origine de ton train et tu te désinitialises à l'arrivée, le régulateur est en mesure de t'appeler, son appel est présenté parune sonnerie qui ressemble au SAR... tu prends donc les dispositions d'urgence similaire au SAR. Cette technique est utilisé sur les Lignes de Toulouse Auch, Toulouse Mazamet et Toulouse Rodez Capdenac. C'est fort intéressant car la semaine dernière cela m'a évité d'aller à la DCO lors de la refermeture d'un carré de voie unique. Pour le reste, nous bénéficions d'un tarif défiant toute concurrence soit d'un montant de 3,6 Euros l'heure en sachant que la première heure et les numéros SNCF ne te sont pas facturés. Je trouve cela intéressant et cela m'a permis de séparer de ma ligne perso. Deux téléphones à ballader ce n'est pas franchement intéressant. Le système GSM GFU devrait se mettre en place sur Toulouse Foix La Tour de Carol. Ce téléphone simplifie également les démarches lors que tu n'as pas directement un téléphone fixe SNCF à ta portée de main ETC. Sinon je ne pense pas que la version informatisée du référentiel soit une excellente idée. Cela reviendrait chère pour l'utilisation qu'on en fait idem pour le mémento. Cela ne serait pas une limitation du gachis de papier. Une bonne version telle que le PGM avec classeur me semble un bien meilleur compromis car on ne changeait que les pages rectifiées et cela nous permettait de consulter véritablement le rectif. Maintenant avec les nouveaux référentiels c'est vraiment fastidieux de parcourir les pages avec articles rectifiés. Et puis en terme de gachis : combien coute écologiquement la contruction d'un PDA/PC portable, combien coute leurs destruction, leurs remplacements réguliers ???? Enfin concernant le gachis de papier, je crois que c'est un choix de société qui a dérivé en comportement individuel et collectif. Combien de nous utilisent des BS pour laisser des mots dans les casiers des collégues ? Combien de papier d'information que l'on recoit dans les casiers dont la valeur informationnelle ne necessite pas une photocopie pour chaque agent ? Et puis dans combien de dépôts ou autres établissements de la SNCF a t-on mis en place des bacs à recycler... Le papier c'est pas cher alors on ne se pose même plus la question : on consomme à donfe et c'est tout. Bonne journée Arnaud ADC à Toulouse et ancien du Bourget

Bonjour Euh ce genre de protocole existe déjà à Paris nord sut Thalys et Eurostar. Bonne journée

Bonjour Mal vu ? JE crois qu'il faut savoir ce que l'on veut. Si tu ne te manifestes pas tu seras qu'un numéro sur une feuille de papier en revanche si tu te manifeste en demandant un rendez vous ton interlocuteur se souviendra de toi à chaque fois que tu démarcheras. Mal vu mal vu, on peut toujours attendre dans son coin sauf que personne ne viendra te chercher. Pour ma part j'ai attendu 5 ans en priorité sociale pour être muté de l'ET du Bourget à l'ET de Toulouse autant te dire que le RH de TE je l'ai vu plusieurs fois et eu régulièrement au téléphone. On ne m'a jamais rien reprocher de ce genre. A chacun de voir ce que l'on veut. Pour aller de Paris au Sud les places sont chères alors faut se battre. Arnaud ADC à TE

Bonjour C'est clair malheureusement c'est syndicalement tabou. Le pire c'est que les rabistes qui restent à la sncf sont très mal vus alors qu'il vaut mieux rester dans la boite que d'aller travailler chez le concurrent en touchant et sa pension et son salaire du concurrent.

Bonjour Le droit d'alerte et de retrait a été suspendu sur l'ET MIdi Pyrénées, les tests acoustiques effectués par l'agence spécialisée sur un Toulouse Hendaye n'ont pas détecté de piques supérieurs à 130 dbs ci qui est inférieur aux normes en vigueur. IL semble que l'audiomètre précédemment utilisé lors des relevés de juin et juillet soit un peu déréglé ( !?!?) Bonne journée Arnaud CRLP Toulouse

Permet moi de partager ta pensée, seulement il faut savoir bien faire la différence entre chaque métier de cheminot... Assimilé les ADC et ASCT dans un même syndicat corporatiste revient sans aucun doute à minimiser les différences des deux métiers qui sont au dela de la réglementation du travail aux antipodes. Cela revient à dire qu'un Agent circulation de l'Infra en 2 x 8 à les mêmes contraintes que l'Agent commercial en 2 x 8 qui travaille aux guichets d'une grande gare. Cordialement

"Heureusement, ce n'est pas le cas de tout le monde mais en tout cas cette minorité là, elle démolit l'image de la SNCF, celle de leur boulot, voire même leur propre image personnelle" Relis bien mes propos la nuance est clairement affichée, c'est souvent une minorité qui font mal à la majorité.

Ben voyons ! La FGAAC est un syndicat corporatiste, n'assimilons pas un ADC avec un ACST, le travail n'a rien à voir et les contraintes et les compétences du métier ne sont absolument pas comparables. On entend souvent les ASCT faire des comparaisons avec le métier d'ADC, de les jalouser parfois même, jamais l'nverse... Mais cela n'a rien à voir... Moi quand je suis en tête d'un TER je fais mon boulot, l'ASCT parfois sur les premiers trains s'endort et se justifie en disant qu'il n'est pas motivé... Pas de présence auprès des clients, pas de rondes, pas de billets effectués auprès des clients qui sont montés aux établissements PL, voire pas d'annonces. Heureusement, ce n'est pas le cas de tout le monde mais en tout cas cette minorité là, elle démolit l'image de la SNCF, celle de leur boulot, voire même leur propre image personnelle. Ce comportement est indéfendable syndicalement, mais faudra pas s'étonner que la direction veuille mettre en place l'EAS et "Alliance". On ne scie pas la branche sur laquelle on est assis Arnaud ADC à Toulouse et syndiqué à l'UNSA