Patach86

et tu n'en croiseras pas sur l'axe atlantique, les 27000 seront utilisées dans le nord est et la vallée du rhone a+

je bosse dans le sud ouest , alors on verra bien et merci pour l'info @+ bonne soirée

quelqu'un sait-il sur quels trafics les 27000 vont être utilisées? j'ai vu que des formations commencent la semaine prochaine sur paris... @ +

C'est bien dommage, on passe pour des rigolos , certain en haut lieu doivent bien rire le concept de la surprise était pas mal mais si personne n'est au courant ... @+

C'est bien de faire un joli tract, mais mettre au courant le personnel roulant serait plus judicieux je pense. A part sur ce topic , aucun mail des DP recu, aucun affichage à l'endroit prevu à cet effet à l'UO A mon avis il n'y a pas beaucoup voir très peu de conducteur qui sont au courant de ce mouvement et la plupart des trains doivent roulés. A + moi je bosse demain on verra bien...

si je peux me permettre:" attend un peu et prend ton mal en patiente, si j'étais à ta place je relancerais souvent mes supérieurs " tu y gagnera en qualité de vie . Pour le salaire , il a été évoqué souvent sur le forum donc tu le connais certainement. Au niveau engin moteur, depuis qu'il y a les BR les trains sont beaucoup plus interessant et moins fatigant(cf photos) suivant la région, je bosse sur l'axe Forbach - Irun et la grande majorité des trains se font en électrique. Le GROS bémole que je mettrais en avant et que la plupart des conducteurs d'ecr te diront, c'est ton planning qui change souvent et du coup pour organiser ta vie de famille c'est pas toujours facile voir rarement facile. Fini tes repos connus 6 mois à l'avance , tu te contenteras de les connaitre durant le mois courant. La veille de repos, fini la FS à 19h00 ce sera 00h00...si tu veux des responsabilités tu en auras et tu en auras même au dela de tes espérances... Un bon conseil: "A chaque accompagnement et dès que la situation en est favorable , renouvel ton envie d'évoluer et c'est ta motivation qui fera la différence" a+ et soit patient

+1 à mon avis pas bien vite je te l'accorde, déja avec 2000t au derrière ca commence à l'occuper surtout si c'est une ligne avec du relief. a+

1-les jt42cwr sont interdites en UM en france 2-en UM tu verrais le cablot qui se situe entre les deux fanaux et juste en dessous des vitres, sur la photo il n y a rien ca tire deja plus de 3000t en us et tu ne trouveras pas de lignes supportant le tonnage necessitant un UM pour moi , la deuxième est simplement en cv a+

salut , pour mieux te rendre compte voila une photo de la cabine de conduite a+

pour les avantages il n y en a aucun ( mise a part la mutuelle) pour etre AFR ou /et reconnaisseur il y a un sujet en cours tu y trouveras surement ton bonheur , sur le site ECR tu verras où ils recrutent, en ce moment c'est surtout sur bayonne( mouguerre) et hendaye. @+ et bon courage a toi

je vois sur ton profil " formation CRL", ton désir de voir "cette boite a la c** mettre la clé sous la porte" ne viendrait-il pas du fait que tu n as pas dépassé le statut de stagiaire CRL ? Pour ma part, il est vrai qu'il y a d'ENORMES progrès d 'organisation et d amélioration des conditions de travail à faire, mais le métier en lui même est quand même super enrichissant et intéressant . @+

Il y a effectivement un tableau que le conducteur applique dès l instant qu il a un incident en ligne:modif compo, freinage, cond remorque.Ce tableau comprend un seul coef de descélération par catégorie de train. ME120 ME/12/lg/067 ME100 ME/10/lg/058 MA100 MA/10/lg/054 MA90 MA/09/lg/047 MA80 MA/08/lg/045 MA80 sans dépasser 70 km/h MA/07/lg/045 MA80 sans dépasser 60 km/h MA/06/lg/045 MA80 sans dépasser 50 km/h MA/05/lg/045 MA80 sans dépasser 40 km/h MA/04/lg/045 MA80 sans dépasser 30 km/h MA/03/lg/045 MA80 sans dépasser 20 km/h MA/02/lg/045 pour le kvb sur les tiv pentagonnaux, c'est dû moins ce que j'avais appris en formation de CRL, surtout sur des petites lignes je pense donc pas de kvb. la VL d'un train MA100 n'est pas forcément 100km/h, c 'est la vitesse imposée par la section de ligne qui est reprise aux RT chapitre 3, il peut donc arrivé que sur une partie de ligne un train MA100 et un train MA90 ont la même vitesse limite,pourtant ils n'ont pas le même indice de compo. Tu modifies ton paramétrage kvb A l'ARRET!!! et si tu oublies BP VAL en repartant a 30 km/h tu auras un joli FU. a+

Salut, pour le TIV.D sur pointe, il t'indique que la chute de vitesse par rapport à la vitesse limite à laquelle il peut etre abordée est supérieure ou égale à 40 km/h sinon il serait de forme carré. Quand il présente deux taux de vitesse : le taux du haut concerne les trains à VL au moins égale à celle des trains MA100 et le taux du bas concerne les trains à VL inferieure à celle des MA100. pour le TIV.D de type B, il ne concerne que les trains dont la VL est supérieurs à 140 km/h. pour les TIV pentagonnaux, la vitesse est exprimée en dizaine de km/h et il ne concerne que les trains lourds type MA ou ME, il n'y a pas de balise KVB à ma connaissance sur ce type de LPV , c'est utilisé pour protéger un pont ou une zone sensible aux vibrations . Sur le TIV.D tu peux trouver également une petite pancarte "L" qui sert à limiter certaines séries d'EM qui seront reprises aux RT et dans ce cas tu reprends ta vitesse quand l'EM a dégagé le tableau blanc et non au dégagement de la longeur du train comme pour les autres limitation de vitesses. a+ , j 'espère avoir répondu à tes questions beurk

c est l'abréviation pour TOULOUSE a+

tu ne serais pas de TE par hasard!!

I'M sorry

peut etre que je me trompe et qu il y a plusieurs Saint-Louis en france, mais un CRL qui est habilité sur la ligne jusqu a SP dans le sens SUD-NORD peut etre envoyé par le contournement jusqu a saint louis , la fiche de contournement est presente au dos des RT, vit ,pk, id, tidd , implantation des signaux...avec les travaux la nuit a SP les releves se font la bas dans le sens nord - sud et a MONTS dans le sens sud-nord a+

les machines ont été balancés sur le réseau mais nous n avons accès a aucune passerelle de visite, alors a part verifier a l arrêt a la PC ou à la VAR l 'état approximatif des bandes d 'usure...pas toujours facile vu d'en bas... d après ce que j ai entendu la location de droit de visite aux passerelles a été demandé mais refusé , au jour d aujourd hui je n en sais pas plus. a+

negatif en 1.5kV avec les archers a bande d usure en carbone , la durée de vie est de 5000 km ( soit 2 aller-retour forbach-irun) et avec les modèles a bandes d usure en cuivre a priori ca devrait faire 15000 km ce serait deja mieux

aux dernieres nouvelles, au mois d avril les bandes d usure en carbone du panto 1.5kV doivent etre remplacees par des modeles en cuivres, du coup la duree de vie passerait de 5000 a 15000km

Ne t'inquiète pas, tu en conduira toujours de la cc66 mais avec une BR186 en cv derriere toi qui aura fait une DDS car le panto aura les bandes d usures HS hier je faisais un train en BR et j ai croisé un collègue qui attendait le secours , le comble c'est que derriere sa machine il y en avait deja une en panne. Et une dizaine de km apres je voyais une cc66 qui arrivait pour lui porter le secours par l arrière. MAINTENANCE PREVENTIVE?????? A+ :blush:

salut, effectivement tu as raison , pour ma part j'ai passé la visite médicale , le cardio, l'ORL et l'ophtalmo environ deux semaines après le début de la formation, c'est pas logique du tout surtout si tu as quitté ton boulot auparavent. A + et bon courage

pas de soucis pour le moment , j'ai été accepté avec un BTS en microtech et dans mon UO il y a même un CRL avec le niveau ingénieur donc.... pas de bleme de ce côté là, si tu montre ta motivation au recrutement et que tu bosses de facon régulière ca roule a+ je suis habilité depuis peu et fier d'être devenu CRL pour le forum privé ECR , je ne pense pas que ce soit une bonne idée, du moins sur ce site.