ADC01

Tout le monde va un peu vite en besogne comme à chaque fois, l'enquête judiciaire et l'enquête du BEA-TT sont en cours et leurs conclusions ne seront pas connues avant plusieurs mois, alors mollo sur les conclusions du style , moi je sais mieux que les autres. Parfois, vous êtes pire que les journaleux que vous n'arrêtez pas de critiquer.

Tiens l'enquête était finie dés le 12 juillet ?

Périmés, non, je ne crois pas, pour moi, ils fonctionnent.

Un carré plus souvent rouge que vert, c'est normal, un carré vert cela n'existe pas. :Smiley_40: cela s'appelle un voie libre.

Ces photos sont des illustrations mais aucunement une liste exhaustive des signaux.

Non, car avec un VL tu n'as pas à regarder si il y a un œilleton. Tu ne regardes l'œilleton que lorsque tu es en présence d'un feu rouge. C'est con, certes mais c'est le règlement.

De toute façon, à haute vitesse, la nuit, dans le brouillard, je mets quiconque au défi de définir avec précision le feu vert sur une cible d'un panneau, alors d'en contrôler la bonne position, c'est carrément impossible, il faut rester les pieds sur terre et ne pas chercher midi à 14h00 heures.

C'est comme quand j'ai vu un vert cli, signal absolument normal, à Savigny Sur Orge, zone non équipé préannonce, dans ce cas c'est la situation qui est anormale

Ils appartiennent avant tout à la SNCF.

Ce n'est pas pareil tu as constaté un fonctionnement anormal du signal, cela n'a rien à voir avec les positions des indications.

C'est vrai, tu as raison de le préciser, la confusion est faite bien trop souvent.

Vendôme TGV, je crois que c'est gratuit.

Il n'y a qu'un cas où est précisé la position du feu jaune, (et encore, c'est un peu vague) c'est quand un avertissement fermé est présenté avec RR30 ou 60 fermé, je cite "Dans ce cas, l'avertissement est toujours constitué par le feu situé à la partie inférieure de l'écran du panneau correspondant" Cf Article A12.01 de la TT-00511.

Techniquement, il faudrait immobiliser pas mal de rames en même temps pour avoir le temps de toutes les mettre à la même livrée avant la radiation ce qui est impossible car on en a besoin pour transporter les voyageurs, ce qui est quand même le vocation première de la SNCF

CTT est toujours d'actualité, ce n'est pas ancien et en utilisant la boite de recherche en haut à droite et en cliquant sur le bouton Gogol, tu trouveras une flopée de sujet que traite de ce cas.

Je vais finir par être vexé, non d'une pipe, je me demande d'ailleurs si je vais vous honorer de ma présence.

certes, tu as raison mais ce que je veux dire qu'en tentant de franchir un PN fermé, tu peux passer dans la majorité des cas, tu le vois aussi bien que moi, mais en voulant jouer avec ce système, tu perds à chaque fois et cela se finit forcément par un strike d'où une élévation du nombres de victime d'accident de la route, pas d'accidents de PN.

Pas sur, car le nombre d'accident entre un véhicule routier et un train baisserai mais le nombre d'accident avec le système exploserai et le "gain de victimes" ne serai peut être pas au rendez vous.

Cherchez l'erreur

Bateaux ==> Mensonges.

Bizarre, moi ? Pour la peine, je mettrai autre chose que la veste jaune.

Heureusement que tu t'es rattraper en mettant le trauma psychologique entre parenthèses, sinon, je me serai fâché tout rouge car ce n'est pas le moindre, un bras ou une pate cassée, tu t'en remets mais 'un choc psychologique peut ressortir à tous moment.

Comme je dis à chaque fois que quelqu'un fait allusion à l'uniformisation de la livrée carmillon, vous y avez cru un jour à tout le parc dans la même livrée ? C'est infaisable techniquement et surtout financièrement.

Cest pour faire tourner bourrique les fondus de chemins de fer.