ADC01

Comme on attend toujours les photos d'Aldo de ce dispositif, j'en ai fait aujourd'hui.

J'ai fais du stop pendant 2 ans 1 à 2 fois par semaine, et je puis t'assurer qu'après renseignement pris auprès d'assureurs à l'époque, il y a 30 ans, une plainte d'un auto stoppeur auprès d'un conducteur qui l'avait pris n'avait aucune chance d'aboutir, puis qu'en acceptant de monter de ce véhicule, tu es prés à en accepter tous les risques qui en découlent donc d'en assumer toutes les conséquences, pour le cas d'un chauffeur de car, c'est différent puisque cela rentre dans le cadre professionnel.

Bravo, il y a assez de forums ferroviaires où règnent de véritables ayatollahs de la photo, et qui n'hésitent pas à sabrer quelqu'un par ce que la photo est ci ou ça, ou pas assez truc ou parfois trop, on ne va pas s'y mettre aussi.

Voici les vitesses limites à l'approche d'Angers. 220 jusqu'au PK 294+200pour passer une zone à 160 qui se termine au PK 295+400 avec une reprise à 190, puis 150 depuis Ecouflant (PK301+500), 120 zone au PK 305+900 et ensuite 80 depuis la pancarte zone du PK 342+200. tenir compte du changement de PK au 306+200, origine Paris Montparnasse, qui devient le PK341+500, origine Paris Austerlitz sur lequel se situe la gare d'Angers Saint Laud.

Je ne vois pas pourquoi, il ne faut pas être parano, c'est la même chose à ce moment si tu emmènes ta belle mère et que tu ais un accident, elle peut se retourner contre toi, à ce moment, il ne faut surtout ne plus prendre aucun passagers dans son véhicule et surtout pas un membre de sa famille.

Ce qui est illogique, c'est d'avoir séparé les "activités", si cela n'avait pas été fait, on ne verrait pas un boxon pareil sur de nombreuses relations.

36 683 communes.http://www.insee.fr/fr/themes/tableau.asp?reg_id=99&ref_id=t_0203D

Voici ce que j'ai trouvé à propos de la responsabilité d'un conducteur envers ses passagers, à partir du moment qu'il est assuré même au minimum; les passagers sont couverts, c'est bien ce que j'avais appris au code, il n'y a pas si longtemps que ça, donc il fût écrit beaucoup d'âneries sur ce fil. http://www.dossierfamilial.com/auto/droits-demarches/conducteur-vous-etes-responsable-de-vos-passagers,1755

Joyeux anniv à zoreglube.

Cela commence à bien faire de trouver des questionnaires sur tout et n'importe quoi sur le forum, ce n'est pas sa vocation première d'alimenter des bases de données toutes plus anonymes les unes que les autres, je pense qu'il va falloir envisager de modifier la charte à ce propos.

Qu'il ne circule peut être pas ou que son tracé n'est pas fait pour cause de travaux sur son itinéraire habituel.

Evidement, pour pouvoir fermer les trappes d'attelage.

Oui peut être mais il n'y a pas de système de surveillance du service voyageur pour qualifier cela d''EAS au sens réglementaire.

Un mécanicien ne recule que dans un cas, c'est pour refaire un attelage en cas de rupture d'attelage, tu ne m'a pas répondu, c'est où que vous faisiez encore les coupes portes fermées ? Car il y a un truc que je comprend pas, car partout ailleurs cela se fait depuis la nuit des temps, ce devait être une pratique locale qui allait contre la décision nationale de faire autrement.

Tu es sur, pour TGV, EAS ? :Smiley_40:

In ne faut pas avoir l'option Ex Réseau Sud Est pour pouvoir bénéficier de cette réduction ?

Qu'entends tu par la ?

Les Z2N bien qu'EAS sont bien équipées de dispositifs de correspondance.

Je ne sais pas où tu es, mais pour ma part, après 9 ans d'autorisation TGV, j'ai toujours connu la coupe de 2 élément avec la seconde rames qui recule de 50 centimètres portes ouvertes et à ma connaissance, il n'y jamais eu d'accident pendant cette manouvre donc ce n'est pas nouveau.

Cela se fait partout comme ça, je ne vois pas comment faire d'autres sauf si application du GDI sur une des deux rames, la rame de queue laisse ses portes ouvertes avant le raccordement, le temps de résoudre la panne et forcement portes ouvertes avec l'annonce qui va bien

Je ne saisis pas bien le sens de tes questions;, qui fait les forcements/coupes, un mécano et pour la manœuvre de la rame de queue, c'est bien prévu portes ouvertes et après l'annonce de l'agent d'escale, donc toi, qui prévient les voyageurs de cette manœuvre.

Si par ce qu'il est en déplacement complet qui est payé justement pour te loger et te nourrir.

Oui et qui est bien morne, et inanimée; elle aussi cette rubrique

Il y a pourtant des forums ferroviaires où le moindre pêt de travers est très mal vu.

Les seuls cas que j'ai connu de manœuvre sans CG est pour le débranchement en bosse et encore moins vite que la vitesse d'un homme au pas et cela devrait être limiter à ça, il est inconscient de manœuvrer des wagons avec des systèmes à la con en s'affranchissant de freiner le convoi et en plus par des personnes dont ce n'est pas le métier ou l'activité principale.