ADC01

Ben, euh, toi ce n'est pas pareil que les communs des mortels. bigbisous

Je rigole mais qu'est ce que je rigole je rigole en voyant ce qui a été pondu avec ce produit, il falait vrament étre naïf pour ne pas écrire autre chose, pour croire qu'il existerait un tarif unique quelque soit le jour et la destination.

Sans oublier un train à la demande pour chaque agent en fonction de ses besoins.

D'apréés ce que j'ai compris le signal faisant l'objet d'un Bulletin C ne délimite pas la fin de la VUT, qui elle se fait en gare de Morlaix en manoeuvrant aprés le fameux carré, je vais oeuvrer par là Dimanche, je vous tiendrai au jus pour discuter sur du vécu et non sur du vent.

Quelqu'un a t'il des infos sur la mise en place du TCT en finir avec cette VUT qui fait perdre un temps fou dans le sens pair ?

Joyeux anniv à Léman-Express et à letsgo.

Pour les coupures, elles sont autorisées si la JS ne comporte pas une partie entre 00h30 et 4h30.

Tous les conducteurs sont susceptibles d'assurer une service de nuit, c'est bien pour ça qu"aux visites médicales on, nous fait passer un test de vision nocturne et il me semble bien que c'était écrit sur les anciens formulaires de Visite de Sécurité.

A la SNCF, tous les conducteurs sont travailleurs de nuit. aussi.

Pour faire moins de 17 tonnes à l'essieu, tu fais comment, t'enlèves les siéges des voyageurs ou tu supprimes carrément les voyageurs ? Ce n'est pas une question d'adhérence mais bien de pouvoir mettre tout le nécéssaire sans dépasser ce seuil.

Il fait coment pour partir d'une gare terminus, ton train ?

Les balais ne font pas forcement tout le trajet, il y en a qui rebroussent à DGU (Dangeau) en venant de Tours pour éviter un parcours sur une voie déjà balayée.

La charge maxi à l'essieu d'un TGV est de 17 tonnes et non de 14.

Bon anniv à Fan MSTS !

Oui.

La perte de temps se situe aux alentours de 10 minutes.

Le poste R d'Orly est encore là et pour un moment, je crois, c'est marrant de lire des affirmations écrites voici plusieurs années et de constater qu'elles sont complétement à coté de la plaque. :Smiley_40:

C'est seulement l'appelation commerciale qui n'existe plus.

La distance de préannonce n'est pas de cet ordre, c'est à une distance d'un canton ordinaire de block qui peut aller jusqu'à2500-2800 métres et pour le KVB, alerte à V+5 et FU à partir V+10,

Ce sont les ADC de PAZ titulaires du 120 qui assurent ce train mais aucunement les titulaires du 100 de PMP issus de PAZ.

Vu le contexte actuel de rigueur budgétaire, je crois que cela va encore rester dans les cartons un moment.

Les changements de mode de traction se font en des endroits bien spécifiques, souvent dans les gares désignées aux RT. C'est sur que la voie était interceptée donc aucune circulation possible même en diesel.

Bon anniv à djoule0376 (31)

PMP n'est pas autorisé BLG, ni aux V200 car pour faire l'aller dans un cas, c'est un V200 et dans l'autre c'est un V200 au retour.

En plus, on ne va bientot plus circuler sur une seule voie de la sortie de la tranchée couverte de Larcay à MDS ( Monts)pendant 2 ans, avec un basculement de voie vers les 1 ans, en cas de circulations sens impais voie 2 sortie au pas d'IPCS à Monts, alors pas de place pour passer d'autres trains que les TGV le joirs et la nuit place au travaux