ADC01

Je connais le RR, Renouvelement Rail et RVB, renouvelement Voie ballast mais pas de RV.

Quand on utilise les abréviations, on s'assure que ce soient les bonnes sinon on s'abstient et on écrit les mots dans leurs intégralité. Si tu parles de RVB, en général les LTV n'ont pas les taux que tu cites et les délais sont faux aussi. Bref, encore à coté de la plaque.

A Bayonne, sur le pont sur l'Adour une LTV 40 fût mise en place pendant des années avant d'être transformée en LPV par la suite

Non pas de PFA à cette époque mais une P3DA.

Du béton n'a jamais empêché l'herbe de pousser aux joints de dilatation.

En activité ne veut pas dire ne pas être en arrêt maldie, cela veut dire ne pas être à la retraite.

Bien sur et cela date de la nuit des temps, nos anciens la consommaient en pot en feu maintenant , on la trouve à un prix imbattable sous forme de steack, roosbeef ou autres nobles morceaux. Mais que voulez vous, on ne peut pas avoir de la qualité pour pas un sou ou presque.

C'est le principe du plus, tu me suis prés, plus je roule moins vite, on adapte ainsi la vitesse en fonction de la distance de sécurité avec le véhicule qui nous suit alors que la logique voudrait que se soit le véhicule suiveur qui adapte sa distance de sécuté en fonction de la vitesse du véhicule le précédent.

Il est d'usage ici sur ce forum de ne pas citer de nom, si c'est du trollisme alors oui, je fais mon troll.

Cela ne te gênes pas de citer un nom, on dirait ? Qu'en serait il si c'était le tien ?

Je connais des mécanos qui ont franchit un carré fermé et qui sont au TGV, et même 2 CTT, alors ..... ?

Bon anniversaire à Class66220

Pris note.

Ta réponse démontre bien que tu ne connais pas (bien) le monde ferroviaire puisqu'ipso facto, une gare est un éablisement ouvert au service de la circulation et comprend donc plusieurs itinéraires .

Le point d'arrêt normal ds trains (plaques qui vont bien) peut être en aval du signal, et à 70 ou 80 au bout d'un quai de 500 métres, freinage amorcé, le KVB ferme sa gueule.

Admettons que jje pinaille mais avoues aussi que ta manière de raconter la chose est ambigûe, si tu racontes cela à ton chef, il va comprendre à coup sur comme moi, surtout si c'est un pinailleur. Po ur le BS, ne doit il pas être rendu au plus tard à la fin de la JS, bon à la limite le lendemain, demain cela fera au moins 5 jours, ton CTT ne va pas apprécier ce retard surtout si d'habitude tu rends tes BS en temps et en heure.

Je ne pinaille pas, pour une fois, il a bien écrit " ...je suis arrivé à 30 km/h sur les avertissements et ensuite, je n'ai pas dépassé les 25 km/h...", ce que je comprend par je franchis l'avertissemeent à 30 et je n'ai pas dépassé le 25 entre le jaune et le signal annoncé.

Je serais curieux de savoir comment tu peux arriver à 30 sur un avertissement à moins de le voir en ligne droite plus d'un kilométre avant de le franchir ?

Tu m'étonne que le couche varie, sur la LGV A, pour citer ce que je connais, aprés les travaux récent la couche de ballast atteint plus de 1 métre à certains endroits, c'est à tel point que pour descendre e cabine, c'est hard et encore plus difficile pour y remonter.

Il a dit pas en région centre.

.. Source.http://www.bonnes-pratiques-tp.com/bp-env.php?id=4

Ton français est plus qu'approximatif, mon bon Jackv mais vu ton grand age, tout le forum te pardonne. okok

C'est sur que sur Paris-Hendaye avec actuelement 4 A/R par jour (JOB) cele ne fait pas énorme en terme de nombre de voyageurs.

Essais divers et variés.

Quoi IGS4 ne passe pas, c'est une honte moi qui comptait poster une photo !!!!! Ce forum coure à sa perte. :Smiley_40: