ADC01

Sur les LGV, les DBC ne sont pas espacés de 100 bornes mais pour celle que je connais entre 15 et 30 km, car l'état d'une boite chaude évolue trés vite et peut conduire à la rupture de fusée. Sur vois classique, sur BX, par exemple quand un DBC est hors service, la vitesse des TGV est limitée à 160. Si le dernier DBC sens pair avant l'entrée sur le contournement est HS, passage obligatoire par SP pour que les boites soient vérifiées avant de rouler sur LGV.

Tu n'as pas lu mon message, pour les TGV, nous disposons d'une sonde pour vérifier la température des boites d'essieux.

Oui et non, non parce qu'un conducteur digne de ce nom, n'a absolument pas besoin d'une usine à gaz pareille pour lui rappeller sans arrêt son boulot et oui, si c'est un mécano qui serai formé avec çà, il ne saura pas bosser sans.

Que regardes tu en l'air ?

Ce truc, machin, ou bidule, il faudra qu'il soit agréer par l'EPSF,si jamais il interesse une EF ce qui selon moi, n'est pas gagné. A trop vouloir donner d'infos c'est un vrai bordel.

Il y a déjà des sujets parlant de ces différents Région-SNCF.

Toi, tu as reçu ça par mail. Il tourne pas mal pour le moment.

Pas forcement sur VU, voir l'exemple de RES-St Malo.

Il parait que les pastilles roses cachent le logo de cette nouvelle entité et qu'elles seront enlevées lors de l'inauguration à venir. L'égout et les couleurs comme disait Coluche, mais bofffffff

Les absents dont je fais partie ont fait tourner le chemin de fer pendant ce temps, il en faut, la prochaine fois, ça en sera d'autre, enfin, j'ose l'espérer.

Le PDG d'Arcelor, l'indien MITTAL, arrive au ciel ! Dieu lui dit : "Avec tout ce que tu as fais en France et surtout en Lorraine, il n'est pas question que je t'accueille au paradis, va directement en enfer". Trois jours après, Satan frappe à la porte du paradis et dit à Dieu : "Reprends le, il m'a déjà éteint 3 fours.»

Si tu lui propose de faire le train à ta place, si !!!

C'est effectivement pour guider les attellages l'un en face l'un de l'autre. PS, on disgresse largement, il faudrait en revenir au jeu, le gagnant était qui déjà ?

Il n'y a que les , 6100 et 6300 qui ne peuvent pas s'accoupler mécaniquement avec les autres matos munis de cet attellages, pour les 5300, il faut un bicéphale, autrement tous les autres matériels peuvent s'accoupler entre eux mécaniquement, j'entends, coupleurs de liaisons électriques ouvert, et quelques particularités pour les 73 500.

soiffard ==> Revoyure ?

J'insiste, dans les textes, il n'est plus fait mention de "Sharf" mais de autocoupleur central intégral même si c'est un Scharf. Pouquoij'ai écrit intégré à la place d'intégral, moi ?

Exact, tu as raison.

Je n'ai fait que retranscrire ce que l'on m'a appris en stage à l'époque. En tout cas merci de ces infos.Enfin des boites à huiles, il ne doit plus y en avoir des masses.

Chaque agent doit aussi avoir accés aux documents sous forme papier, il n'y a pas que le net..

Sur les TGV on ne fait pas le tour de la rame, on regarde juste à l'extrémité où on met la rame en service.

Ce n'est pas parce que tu es capable de conduire tous un tas d'engins que tu es apte à conduire un train, cela n'a rien à voir, je connais plein de mécanos qui n'ont pas leurs permis B et même quelques uns qui ne tiennent pas sur un vélo. Poses toi la question de l'orthographe et de la grammaire, aussi.

. Et on ne doit plus les appeller ainsi car c'est une marque mais dire un autocoupleur central intégral soit dit en passant.

Exact, il faut une preuve de vie commune, donc une facture aux 2 noms et même adesse

J'ai fait 2 mini revoyure aujourd'hui faute de faire la grande demain.

Je crois avoir vu ce document ailleurs sur le forum, mais je ne la retrouve plus.