ADC01

Cela donne cela en clair, décodé quoi., w o u a r f f .

Le gain de 8 minutes se fera sur un train déjà direct entre NS et PMP, quand à la desserte du Mans par les TGV à l'avenir, elle se fea comme à SP à l'heure actuelle, il y a de nombreux TGV qui desservent SP en perdant 10-15 minutes par rapport à un trajet direct par le contournement de Tours. Si on suis ton raisonnement, pourquoi s'arrêter aujourd'hui à Le Mans, ce qui fait perdre du temps. Pour RES et NS, il y aura 1 ou 2 trains drapeau qui quotidiens par sens en un minimum de temps et basta, les autres feront comme aujourd'hui des dessertes intermédiaires tel que celle de Laval, Angers, il ne faut pas rêver de voir toutes les relations rendues directes enttre entre NS-PMP et RES-PMP, il va bien falloir trouver des voyageurs à mettre dans ces trains en s'arrêtant quelques fois.

C'était peut être moi au manche, je confirme que sans arrêt, PAZ-LS ou vice versa peut se faire en 2h40 mais il est vrai qu'il ne faut pas chomer et que c'est en permanence sur le fil

Oui mais la puissance en cause n'est pas la même, sur la ligne de toiture d'un TGV ne passe que la demi puissance nécessaire à une rame alors que dans la ficelle, il passe beaucoup plus.

L'héroine de toute une génération, dont je fais partie nous a quitté.http://actu.orange.fr/culture/sylvia-kristel-alias-emmanuelle-est-decedee-afp_1138088.html

Tu oublies le matériel banlieue, notament les 5600 de ligne C qui vont sur Saint Quentin.

Ce personnage ne mérite pas le temps qu'on prend à parler de lui.

Il est faut de croire et de dire que les TGV NS-ASL-LM-PMP vont disparaitre et que Le Mans ne sera plus dersservi, ce n'est pas parce que les directs passeront par la LGV sans arrêt RES que la desserte sera supprimée à Le Mans voir ce qui se passe à SP avec le contournement de TO, il existera un raccordement vers La mIllesse, en venant de RES pour sortir de la LGV vers Le Mans et ensuite retour sur la LGV existante à Connéré comme c'est le cas actuellement.

Je n'ai pas tout compris. :Smiley_54:

Parce que c'est plus ou moins prévu à Le Croisic, tiens.

Tu va facher Assouan,toi.

Pour moi, il n'y a pas d'élément A ou B, mais une motrice paire ou impaire, 72549 ou 72550. Tu n'es pas si maniaque que ça, hi, hi , je crois que seule une motrice est marqué.

C'est bien ce qui me semblait, une borne d'aprés mes lointains souvenirs.

On peut les sortir aussi sous 1500, il me semble, je dis ça .....

Tu oublies la polente et l'Apremont.

Pour ma part, non, enfin, tous les gouts sont dans la nature chacun trouve son plaisir où il peut.

Déjà, il faudrai que RFF remette la ligne à niveau, c'est à dire sans LTV qui durent des années, et on pourrai faire des V200 dignes de ce nom, avant de faire des plans pour une éventuelle relévement de vitesse à 220 pour les TGV ou encore de Vierzon à Argenton, j'ai eu fait des V200 entre PAZ et Limoges en moins de 2h45 dans des conditions optimums de circulation mais c'était jadis.

Le bon temps des 50040, 50044 et 50070,

Le 1500 volts ne présente pas d'avantage par rapport au 25 KV mais la modifications des lignes électrifiées en continu couterait une fortune, alors ce courant a encore de beaux jours devant lui.

Je confirme,il n'y a que cet élément qui le porte, j'ai roulé assez ma bosse dessus.

Avec de tel propos, je ne regette pas la taille mini des pots de confitures que je t'ai refilé,

Les exemples que tu cites sont , je dirais, naturels contrairement aux comportement nettement moins supportable comme les conversations au tél ou de la musique qui sort par les casques

Le record de connexionx simultanées au forum a été battu dans l'indifférence général le 13 octobre en s'établissant à 776 contre 546 auparavant, est ce du à la météo ?

ID TGV était bien une filiale aussi, ce qui n'empêche pas que ce soit du personnel SNCF qui officie, il en est de m^me pour Naviland.

Joyeux anniv à j'aime le train 66 (57)