ADC01

Si je viens avec cela , vous m'acceptez ?vvohaurf !

Bien sur, en plus cela m'arrange, whouhaf.

J'ai l'impression qu'il va falloir organiser une revoyure au Boukistan, un de ces jours

il y a comme un demande sub-liminale.

N'est-il pas?

Oui mais les carte FIP sont elles valables dans cet empire ?

On a le fusionneur en la personne de Crl et maintenant l'actualiseur, le chomage va reculer avec ces nouveaux métiers. W h o u affff.

Si tu veux prendre des TGV en photo pas très loin de Toulouse il y a la LGV Perpignan Figueres. Tu as le choix soit vers le Boulou ou même en Espagne à la Jonquères.

Pas trés loin.......

Aérien: large appel à la grève à partir de lundi, notamment parmi pilotes et hôtesses.

Les syndicats de l'aérien, fortement opposés à une proposition de loi encadrant davantage les conflits, ont lancé un large appel à la grève de lundi à jeudi, notamment auprès des pilotes et hôtesses ou stewards, ce qui devrait occasionner des perturbations dans les aéroports

photo : Jean-Philippe Ksiazek, AFP

Le principal syndicat de pilotes, le SNPL, les syndicats Unac, SNPNC et Unsa d'hôtesses, ainsi que les fédérations FO, CFDT, Unsa et CGT de l'aérien appellent les personnels des compagnies et de leurs prestataires (agents en escale, avitailleurs, bagagistes, etc.) à se mobiliser.

Air France prévoit néanmoins d'assurer 80% de ses vols court et moyens-courriers ainsi que 85% de ses vols longs-courriers. Toutefois la compagnie avertit que ces pourcentages veut être revus en fonction du nombre de personnels qui se présenteront au travail, ceux-ci n'étant pas contraints de se déclarer grévistes.

Pour sa part, easyJet déclare "ne pas prévoir de perturbations majeures sur ses vols au départ ou à destination des aéroports français", malgré l'appel à la grève.

"Nous appelons à la grève, du 6 au 9 février inclus, dans toutes les compagnies aériennes françaises, en métropole et hors métropole", a indiqué vendredi soir à l'AFP Yves Deshayes.

"Le gouvernement a choisi de passer en force, nous n'avons pas d'autre choix aujourd'hui que d'entrer en conflit", a-t-il ajouté en faisant état d'un rendez-vous avec le gouvernement cette semaine et d'"une fin de non-recevoir sur nos préoccupations".

Le SNPL a précisé que parmi les personnels au sol certains feraient grève et que d'autres seraient "dans l'action via d'autres moyens" comme des rassemblements.

La proposition de loi du député UMP Eric Diard a été adoptée en première lecture le 24 janvier à l'Assemblée et saluée par le ministre des Transports Thierry Mariani comme un progrès pour "le droit des passagers".

Le texte prévoit notamment d'imposer aux grévistes l'obligation de se déclarer individuellement 48 heures à l'avance, une mesure jugée "inacceptable" par les syndicats qui y voient une atteinte au droit de grève.

Il prévoit aussi un devoir d'information pour les compagnies avec des prévisions de trafic 24 heures à l'avance.

Ce texte est inspiré de ce qui existe dans les transports terrestres depuis 2007, notamment à la SNCF et la RATP où il n'y a pas de service minimum à proprement parler (pas de réquisitions possibles) mais un service optimisé grâce à une organisation en amont des moyens humains disponibles.

Là, il s'appliquerait au secteur privé, où il n'y a ni monopole, ni obligation de service public, à l'exception de quelques dessertes (Corse, Dom-Tom).

La SNCF ouvre aux chercheurs sur la Shoah ses archives pour la période 1939-1945

Les syndicats de l'aérien ont formé un front inédit. "De mémoire de syndicaliste, il n'y a jamais eu une telle unité syndicale du monde aérien dans un conflit", a souligné Yves Deshayes.

Le SNPL, qui avait réuni vendredi ses instances nationales, a entériné la reconduction de la grève au-delà du 9 février, immédiatement ou à un autre moment en février.

Le Sénat doit examiner le texte le 15 février, en première lecture. En cas de rejet -probable- se réunira une commission mixte paritaire, avant une dernière lecture par l'Assemblée.

Les vacances scolaires d'hiver s'étalent du 11 février au 11 mars.

"On ne va pas appeler à une grève dure de quatre jours au sol, mais il y aura un temps fort le lundi 6 et après on décidera au jour le jour", a indiqué David Ricatte, responsable CGT à Air France.

Pour Yves Deshayes (SNPL), "au moment où Air France dénonce tous les accords collectifs d'entreprise, le gouvernement veut restreindre le droit de grève, je crois que les salariés ont pris conscience du piège et que la mobilisation sera très forte".

Des rassemblements sont prévus lundi matin à Roissy et Orly, ainsi que sur d'autres plateformes aéroportuaires.

http://actu.orange.fr/economie/aerien-large-appel-a-la-greve-a-partir-de-lundi-notamment-parmi-pilotes-et-hotesses-afp_463870.html

Y' a bien des TGV qui vont à Toulouse ?

En extrapolant, même avec aucun camion sur les routes, tu paierais toujours autant de taxes et d'impôts.

Tu penses à quelles taxes ?

La SNCF a franchi une nouvelle étape dans sa politique de transparence sur la déportation des Juifs en annonçant vendredi qu'elle venait de déposer une copie de la "totalité" de ses archives numérisées de la période 1939-1945 dans trois centres de recherches et de témoignages sur la Shoah.

photo : Loic Venance, AFP

L'entreprise publique a précisé dans un communiqué qu'elle avait donné copie de la "totalité" de ses archives de la Seconde guerre mondiale au Mémorial de la Shoah à Paris, au centre Yad Vashem à Jérusalem et à l'Holocaust Museum à Washington.

"Par cette politique d'ouverture et de facilitation de l'accès, destinée à faciliter le travail des chercheurs", la SNCF entend ainsi "renforcer sa démarche de transparence sur le passé de l'entreprise".

Interrogé par l'AFP, l'historien André Kaspi, spécialisé de la Seconde guerre mondiale, a salué cette démarche "importante" de la SNCF : pour un historien "tout accès aux archives permet d'écrire une histoire conforme à la réalité". "La SNCF est accusée - à tort sans doute - d'avoir participé la Shoah", a dit M. Kaspi qui s'est interrogé : "La SNCF était-elle suffisamment libre pour dire non aux Allemands et avait-elle les moyens de s'opposer à leurs demandes".

Il y a un an, le président de la SNCF Guillaume Pepy avait reconnu les responsabilités de l'entreprise, qui fut "un rouage de la machine nazie d'extermination" en cédant comme lieu de mémoire à la ville de Bobigny (Seine-Saint-Denis) un terrain de la gare d'où sont partis plus de 20.000 juifs vers les camps de la mort en 1943 et 1944.

Réquisitionnée par l'Etat Français de Vichy à la demande des autorités d'occupation allemandes, la SNCF a transporté les 76.000 juifs de France dans des wagons de marchandises à travers le pays et vers les camps d'extermination entre 1942 et 1944.

En 2011, rappelle l'entreprise publique dans son communiqué, la SNCF a "franchi une nouvelle étape dans cette démarche de transparence en procédant à la numérisation de la totalité des documents d'archives" de la période 1939-1945, "une période clé dans l'histoire et l'identité de la SNCF".

"Tous les documents historiques ont été saisis et numérisés. Aucun tri n'a été effectué, pour garantir un accès à la totalité des documents de la période", assure la SNCF.

"Pour faciliter le travail des chercheurs", poursuit la SNCF, une copie de ces archives numérisées a été déposée au Mémorial de la Shoah à Paris en décembre 2011, à l'Institut Yad Vashem à Jérusalem en décembre 2011 et à l'Holocaust Museum à Washington en janvier 2012.

"Par cette politique d'ouverture et de facilitation de l'accès", la SNCF entend ainsi "renforcer sa démarche de transparence sur le passé de l'entreprise".

Lors de la cérémonie du 25 janvier 2011 de transformation en lieu de mémoire de l'ancienne gare de Bobigny, Simone Veil, présidente d'honneur de la Fondation pour la mémoire de la Shoah, déportée avec sa famille à Auschwitz-Birkenau en 1944 avait dit au président de la SNCF : "Je vous fais confiance, pour qu'on sache ce qui s'est passé".

M. Pepy venait d'évoquer les responsabilités de l'entreprise, qui, bien que "contrainte, réquisitionnée", fut "un rouage de la machine nazie d'extermination".

Arno Klarsfeld, avocat de familles de déportés au procès de Maurice Papon, avait affirmé le lendemain que "la SNCF n'est pas responsable des déportations car elle avait été réquisitionnée par les préfets pour les transports à l'intérieur de la France et qu'elle se trouvait ensuite sous l'autorité de la Reichbahn" (chemins de fer du Reich).

http://actu.orange.f...afp_463952.html

Il existe déjà un sujet ouvert hier soir par DOM, je vais demander la fusion.

Heu, de quoi tu parles?

D'une vieile photo où la 7276 arbore une affiche de la CGT contre la casse du fret.

... celà veut-il dire que la locomotive est condamnée ?

Ce n'est pas obligé mais elle doit avoir besoin d'un sacré passage au marbre.

Il fait du 25Kv en pédalant ?

Ca doit être la grue Kirov.

Bah, non.

Si on en reviens au sujet principal, je crois savoir que la loc et le wagon seront évacués dans la nuit ou demain matin.

Une grue doit être acheminées sur place et la caténaire démontée le temps de la manip m'a-ton dit.

Ca doit être la grue Kirov.

ADC01 aurait pu nous éclairer si Alzheimer ne lui avait pas congelé les neurones !

Au vu des vos commentaires rien ne me revient en mémoire, il va falloir que j'essaie l'hypnose. Ca m'agace.

Déjà un rattrapage d'un train SNCF par un train ECR le 24 avril 2007 à St Pierre des Corps.

Voici le lien vers l'accident de Mautauban du 26 avril 2008.

Y a des signaux belges en Maurienne ?

Euh, jai comment dire merdu sur ce coup, la fatigue dûe à mon grand âge, vivement la retraite que je me repose enfin à longueur de temps.

Maurienne ?

Déjà, c'est pas en Bretagne...

Tu me l'as enlevé du clavier.

Oui mais la clause de non concurrence, ça se paie et de toute façon c'est limité dans le temps : pas plus d'un an. Donc ce n'est pas la solution.

C'est rigolo, cette manie de vouloir réglementer la vie des gens. Laissez-les vivre, vous n'en mourrez pas !

Pas nous, mais ceux qui sont sans travail, si.

Le gain de poids sur la machine, le panto mono étant plus léger que le continu?

Compensé largement par le poids du transfo, je pense!!

Pas beaucoup de 25KV entre Paris, Vierzon et Tours !!!

Effectivement, de 35 à 70 tonnes d'écart au bénéfice des 22200-VL200.

Pourquoi ? Mystère.

Du temps où je sévissais au 120 de PAZ, j'ai demandé l'explication de cette différence mais avec l'âge, j'ai complétement oublié, il ne faudrait pas vieillir.

non, elle y est obligée, de par la loi...

parce que chaque EF doit revalider les conducteurs venant d'une autre EF, sans compter les formations complémentaires non acquises à l'origine (blocks, EM, lignes, etc.)

Les formations complémentaires comme tu le remarques si justement sont "complémentaires" et ne font pas partie de la formation initiale.

d'ailleurs, la SNCF doit estimer que les mécanos ECR ne sont pas si mauvais que ça, puisqu'elle n'hésite pas à lui en piquer, à chaque fois qu'elle peut...

Et elle les reforme pour le plaisir !!!!!