ADC01

Pour en rire un peu. http://www.youtube.com/watch?v=k5vCRDadX5k

Ben dis donc, y a quand même pas urgence à ce point, et dis toi donc que leurs nombres ne sont pas illimitées, c'est le genre de comportement qui me hérisse les poils.

Bonjour l'odeur de reblochon.

Peut être car je l'ai vue hier et aujourd'hui avec la même machine en tête à la même place.

Tu as du louper une soirée mémorable sur la kata, un soir de délire collectif qui envisageait unr révoyure de ce style.

Tu es un vrai archiviste, toi.

En Belgique aussi, où une journée de deuil national est décrétée.

Je ne suis qu'un petit quonduiseur avec seulement un petit CAP et sur ce coup, j'ai zappé le correcteur de fautes

Y a eu pas mal de problèmes pendant les RVB en Bretagne générés par les traverses bi-blocs qui se cassaient et qui blocaient la suite rapide. Je suis fair-play, je laisse la faute

Tu ne dois pas le connaitre mais tu as parfaitement raison

Hier, j'ai accepté 2 collègues de PMP et un CTT aussi de Paris, avec plaisir pour une étude de ligne, hi.

C'est ce que je m'évertue à dire, personne , n' y rien ne peut conclure à un suicide à part l'enquête judiciaire, et même moi, après mes 3 accidents de personne, je ne connais pas les résultats des investigations, c'est aussi pour cette raison que l'entreprise ne peut et ne doit pas utiliser le mot "suicide" dans la communication lors de ces événements tragiques.

Tu n'es plus à une anerie prés, on dirait.

Pas la peine de le cacher, tous les conducteurs formés TGV le savent.

Pour l'après midi sur la LGV A, il y a bien eu une rupture tripode sur une rame PSE à destination de Lille, j'ai oublié le numéro du train et de la rame en cause, mais contrairement à ce que Technicentre avançais en cas de rupture aprés application du guide papier dans ce cas, rame PSE, acheminement à VL 80 jusqu'à PMP, pour effectuer un transbordement de voyageurs. pour infos, le chalumeau ou les patins dont Technicentre parlait, c'est pour un balourd tripode,

Sur les TGV, les portes étant bloquées par le conducteur ou par l'ACT avec sa clé monocoup ne peuvent absolument pas étre ouverte même avec le dispositif de secours, pour les autres matériels c'est à voir. C'est pourquoi,le controleur doit enlever sa clé quand le train roule et que le conducteur débloque lui aussi les portes pour que le déblocage de secours puisse être opérationnel.

Le début de la suite repose simplement sur l'ancienne voie et la fin sur la neuve, il n y a qu'une dizaine de métre à tous casser où se déroule la subtitution de voie proprement dite.

Erreur pas souhaités mais prédits.

Apperçu 2 corails "carmillonée"l à Angoulème tout à l'heure sur le W pour Jy, me semble t il.

Je suis ausi une vrai tête de mule quand je m'y mets.

Pas que sur les neuf, les vieilles A de la 386 à la 405, on un indicateur de tension ainsi qu'un efformétre, et toutes les D aussi sont ainsi équipée et, et cela est beaucoup mieux que les traditionnels volmètres et ampèremétres

Parce que sa tête me revient pas, ou son comportement en se présentant, ou un jour où je suis mal embouché, ou, il peut y avoir plein de raisons valables, y en a même qui en voyant que je fumais, on préférer descendre avant le départ, avant la fameuse loi.

Théoriquement, il ne reste que du matériel dont les portes doivent être maintenu bloquées en cas d'arrêt en pleine voie soit par le conducteur, soit par le controleurs, ou les 2.

Il est découvert plus de corps que tu ne le penses , notament au petit jour, en hiver par mauvais temps.

Tu rateras le p'tit déj, et na.