ADC01

Pourquoi étaient ? Elles le sont encore.

Souplesse, flexibilité, prix, rapidité de mise en oeuvre, essaie d''avoir un train en 1 ou 2 heures chrono, liste non exhaustive.

Ce n'est pas parce que les clients préfèrent autre chose que le train pour diverses raison, tu auras beau avoir de belles voies et tutti quanti, si les chargeurs ne veulent pas du trains, il n'y aura pas de trains à moins de faire des trains que pour le plaisir des gens comme toi.

Comme les soi disant OFP, dont certaines se sont fait bouffer par des grosses entreprises, on veut réitérer le fiasco du fret avec les voyageurs.

En gros c'est de la pub pour promouvoir cette loc comme d'autres spot vante de la lessive, des bagnoles ou des pâtes.

Toit à fait, en plus c'est mathématique, les masses en jeu ne sont pas les mêmes sans parler de l'adhérence, fer sur fer qui n'est pas terrible par rapport au contact pneu route.

C'est une erreur de parler de ligne entre 2 villes, c'est une relation, le pris a été pris de parler de ligne , ce qui sème la confusion dans les esprit

cela n'empêche pas de vouloir ne pas payer le coût réel, on entend régulièrement parler de régions en conflit avec la SNCF à propos des factures jugées trop chères.

Surfacture ? Ceal ne couvre parfois m^me pas les frais d'exploitation alors il n'y pas surfacturation, il faudrait peut être qu'on songe un des ces jours à accepter de payer suivant le coût réel des services et ne pas vouloir toujours tirer les prix vers le bas.

Il va falloir que je demande un rappel à ce moment là, bon BM pendant un certain temps et pas eu cette prime., je suis dehors aussi.

Surtout que ce n'est pas la SNCF qui décide quoi que se soit au point de vue réouverture de ligne mais les AO Voir par exemple Chartres Voves en région centre qui voit en gros une dizaine de voyageurs par trains, ce dont personne se vante.

Combien de lignes devraient être ouvertes au vu des annonces que l'on a vu à droite ou à gauche depuis quelques années sans suites ? Il faut vraiment être naïf pour croire que chaque projet va aboutir ?

Oui mais encore ? 150 mètres de trop par rapport à quoi ?

Encore une boite qui veut donner des leçons à la SNCF, on en reparlera en tant voulu.

En clair cela veut dire quoi La température à Modane ou au Maroc ne fait pas partie des extrêmes comme tu l'affirmes. Il y a pire dans le genre.

Déjà, un conducteur SNCF ne connait que le block sur lequel il circule, en cas de détournement sur un ligne dont le block lui est inconnu, il lui fait impérativement un pilote., c'est du écu notamment pour aller à Hendaye via Tarbes malgré que j'ai été formé d'origine au BM. que j'"ai cessé de pratiquer par la suirte.

Au sujet de l'état de santé du conducteur, cela ne veut pas dire grand chose mais cela semble rassurant. https://actu.orange.fr/societe/fait-divers/deraillement-d-un-tgv-en-alsace-la-motrice-accidentee-evacuee-des-rails-CNT000001ooZTZ.html

Non, elle sortira toujours son million et voudra en avoir plus.

Et on le fait encore au TGV même s'il y a des CRML, Hendaye par exemple. Et aussi à Brest ou Quimper, mais là pas de caramel

A l'occasion de cette épidémie, les français ont fait une immense découverte en terme d’hygiène : le lavage des mains !!! A croire que c'est un geste qui n'avait pas cours auparavant.

Et respecter les lois en vigueur, notamment ne pas survoler, filmer et prendre des photos au dessus des espaces privés sans le consentement du propriétaire ce qui n'est pas gagné pour la SME de Culoz

Va donc savoir si ce n'est pas l'inverse, comment payer une personne pour conduire avec le salaire d'une personne de ménage ?

Il y a encore 751 à 759 et 798 à 799 de libre puis après on reprend dans les 700 au fur et mesure des transformation en ouigo si a terme elles sont toutes transformé en ouigo, ce dont je doute.

Enfin on discute mais les glissements de terrains sont un phénomène naturel et quoi qu'on tente de faire pour y remédier la nature reprend ses droits

Pas sur que les vibrations engendrées par un TGV sur LGV à haute vitesse soir supérieures à cette rame corail, il faut tenir compte des masses en cause et surtout de l'état de la voie.