ADC01

Sur PMP, il en serait étonnant vu que les installations n'ont qu'un trentaine d'année alors que sur Paris Lyon, cela datait des années 30 .

Après réflexion, je suis plutôt de ton avis.A rapprocher de ce qui est écrit ici:

Et les indispensables dans les cimetières !!!! Nul n'est indispensable.

.A supprimer, j'ai changé d'avis.

Non, au contraire, il est sur utilisé puisqu'il va ailleurs que ce qu'il est prévu.

Et ka ka.

C'est fou, comme à chaque incident/accident, il y a une flopée de gens pour dire, yfo, yavéka, issufide, yka.

Non, ce n'est plus les CFTA, c'est repris en régie par la région PACA. http://tourisme.trainprovence.com/qui-sommes-nous/

Peut être trouveras tu des infos dans le sujet déjà existant sur ce train des Pignes.

C'est encore pire dans le système magouille, c'est complémentent hors la loi de tripatouiller une programmation postérieurement.

Cela s'appelle de la magouille pour masquer un sous effectif, pour ce faire il y avait collusion entre la commande et les agents concernés, étant garant de la bonne morale, tu n'as certainement jamais cautionner cette pratique.

Non, elle ne coûte pas plus cher, car quand tu dis 100% tu ne compte que le traitement sans inclure la PFA, la prime de vacance et le reste. Tu oublies qu'avant le CET, les agents étaient poussés par les établissements à se faire payer les RF. Alors, c'est que tu ne comprends rien. Justement pour que le chômage baisse, il faut embaucher ce que ne favorise pas le paiement de jours d'absence puisque ceux qui ont un emploi travailleront encore plus en laissant un chômeur sur le carreau.

Une loi, une loi, comme si une loi pouvait résoudre ce problème ? Des moyens tant humains que matériels, c'est ce qu'il faut pour anticiper ou résoudre ce genre d'incident, mais certainement pas une loi. Et une loi interdisant à nos politiques de raconter des conneries, personne n'y a pensé ? A Massy TGV.

tu es bien péremptoire dans ton affirmation, les différents paquets de la commission européenne ne sont pour rien dans ce qu'est devenu le rail français ? Qui as exigé une séparation comptable entre les différentes activités entre autre ?

Selon ta vision uniquement. Le tarin ne marchait pas trop mal avant que l'Europe s'en mêle, en gros à partir des années 90.

Tu n'as toujours rien compris ou tu ne lis pas les réponses apportées, les 25% de supplément par rapport au traitement/21,6 correspondent à diverses choses payées en sus du traitement de base, j'ai repris le tableau dans une de mes réponses, il y la prime de vacances, la PFA, la prime de travail pour les non roulants etc, etc

Tout à fait ou pour se faire une montée d'adrénaline comme pour certains certains sports extrêmes

Corails ou pas à PAZ, le problème aurait toujours été le même de toute façon, les voyageurs pour la majorité auraient été à PMP pour prendre le TGV prévu sur leurs billets, tous ne sont pas avertis par je en sais quels moyens, donc les inconvénients de changement de gare inopiné, origine dans Paris auraient toujours été là

Chez toi quand t'as un court jus, ton différentiel ou ton coupe circuit saute, tu sais quel circuit est en cause mais tu ne sais pas au cm près où est le problème ni quel fil (le bleu ou le rouge) est en cause, là c'est la, m^me chose mais à une échelle industrielle avec des kilomètres de câbles contenant plusieurs dizaines de paires de fils Bon admettons qu'on trouve, une vingtaine des Corails, on les tire avec quels mécanos ? il ne faut pas oublier non plus que ces voyageurs avaient un billet TGV, pas sur que les faire monter dans un Corails avec ce billets se soit bien passer. Je connais suffisamment la nature humaine pour savoir que les gens en veulent pour leur argent.Tu parles de relations restantes, justement le parc est adapté aux relation qui reste, voir m^me un peu en dessous .

Comme les autres matériels elles doivent certainement avoir un roulement à respecter, ne serait déjà que pour l'entretien, même qu'elles peuvent tourner sur d'autres relations en dehors que celle que tu cites le reste du temps.

Oui, ils peuvent être appelé à remplacer un mécano titulaire de PMP, en congé, en arrêt de travail, en formation ou en cas de mise en place de TGV FAC (trains supplémentaires, pèlerins etc) si personne n'est dispo sur place à PMP. Les Sudo comme on les surnomme peuvent venir soit bien de PAZ Grande ligne mais aussi de la banlieue comme Juvisy, Brétigny, Dourdan ou Etampes. Il existe la même chose coté Ouest avec des remplaçant à Versailles-Chantiers, Trappes, Rambouillet et Chartres. Pour accéder au roulement TGV, tous ces remplaçants doivent accepter une mutation pour nécessité de service à PMP.

"Un chercheur qui cherche on en trouve mais un chercheur qui trouve , on en cherche." Le grand Charles. La rubrique de présentation est là.http://www.cheminots.net/forum/topic/5351-nouveaux-membres-venez-vous-présenter/?page=99

Il n'y a pas de roulement TGV à PSO mais il y a des mécanos autorisé car historiquement le roulement 100 de PMP était alimenté par 50% de mécanos de PSO, moi même étant issu de ce dépôt. Ces mécanos faisaient le Brive Lille de Roissy à Brive et sont remplçants au TGV à PMP.

Oui mais il faut déjà trouver des voitures Corails pour commencer, et comme tu le dit, des locs, et du personnel autorisé Bordeaux car à part les gars d'Auster, il n'y a plus grand monde. Détourner des TGV a été la meilleurs solution dans ce cas, matériel et personnel en déjà en place, le seul petit os est la connaissance de ligne mais avec une fiche de détournement, cela le fait

Non, il n' y a que les mécanos de PAZ autorisé TGV, les mécanos de Montparnasse sans oublier ceux de province ont au mieux la connaissance de Massy au poste d'Orly, qui ont cette connaissance de ligne complète mais les fiches de détournements sont incluses dans les RT-LILI notamment dans le 3600, celui de la LGV A. Reste le pilotage mais là encore c'est plus lourd à mettre en place car il faut trouver du personnel.