ADC01

Ca y est encore une couche sur les non péages sur les routes, je pense qu'on a compris mais tu peux mettre autant de péage que tu veux, cela ne résoudra pas les problème du chemin de fer, j'espère qu'un jour, qu'on nous les mette ces fameux péages et que tu craches au bassinet, et là, tu changeras de discours car comme j'ai déjà dit, la cohabitation rail/route à bien ou à peu près fonctionner pendant des décennies et puis un illuminé s'est réveillé un matin en se disant "tiens, qu'est ce que je pourrais inventer comme taxe aujourd'hui ?" et hop, c'est parti pour cette chimère qui forcément se retournera un jour contre tout le monde, toi y compris croire le contraire relève de l'utopie. Au fait, un transporteur routier ne paie peut être pas l'usage qu'il fait des routes du domaine public mais il paie son véhicule, pour ce qui est des trains, qui paient le matériel roulants ferroviaires des TER ? Tes impôts, taxes en tous genres et que sais je encore, c'est de l'argent public alors si on veut mettre de l'ordre la dedans méfiance, il faut jouer franc jeu et tout mettre sur la table, et ne pas sortir que les arguments en faveur (en apparence) du chemin de fer et au bout du compte, il risquerait bien d'y avoir des (mauvaises) surprises.

Je veux bien mais ils payent quand même la TSVR ou taxe à l’essieu pour ceux immatriculés chez nous. http://www.douane.gouv.fr/articles/a10963-taxe-speciale-sur-certains-vehicules-routiers-tsvr-ou-taxe-a-l-essieu

Bravo pour ton initiative, cela te fait une journée de formation continue, j'en parlerai à ton CTT quand je le verrais afin que tu remontes dans son estime.

Je te rejoins la dessus sauf que depuis le 01 avril, j'en suis à 290,70€ (au 08 septembre) mais par contre je ne fais pas l'hypocrite car, PERSONNE ne m'oblige à dépenser cette somme sur le réseau autoroutier, c'est par choix pour de multiples raisons alors comme je dis, ceux qui ne veulent pas engraisser ces sociétés devraient faire comme toi, ne pas prendre les autoroutes au lieu de toujours se plaindre du cout des péages et de continuer à les utiliser, il y a une logique qui m'échappe.

Délai variable. Tu auras des allocations de déplacements, si c'est un hébergement SNCF, 90% te seront prélevé pour le payer et tu les toucheras à M+1.

Ben si , j'ai connu l'époque des trains de charbon qui tournaient au tiroir du poste R et qui rentraient en banal à la centrale EDF de Vitry, il y a avait aussi tout le trafic de et vers Tolbiac, les trains de ciment vers Wissous, les combinées de et vers Rungis, tous les HLP de et vers Valenton pour le dépôt de PSO, tous ces trains n'existent plus de nos jours donc, oui,; je maintiens cela roule nettement mieux avec en gros 50% de trains en moins selon mon estimations faite au petit doigt mouillé

De toute façon, personne ne les lit les manuels d'utilisation, c'est quand assez intuitif comme appareil à utiliser.

Tu me fais bien rire avec ta certitude, on en voir souvent qui affirme su'ils iront au bout coûte que coutecar ils sont motivés ou ceci, cela et vlan l'aventute s'arrête d'un coup, il faut être bien prententieux pour prentendre aller au bout d'une formation de conducteur de train dans l'avoir commencée.

Engin qui dominait car il y a de plus en plus de culture alternative au blé style patata ou oignons,la betterave est aussi en perte de vitesse en Beauce

Ce qui me semble logique.

...Si, cela est possible, en cas de franchissement d'un point où la DCO change, repris au RT.

Je l'ai déjà expliqué.

Et il y a fort à parier que les poids lourds relativement récent sont équipés d'origine d'un système de navigation adéquate à l'instar des voitures.

Tss, tss, solution non valable car les rouges HS auraient été en queue au départ de PLY.

Surtout qu'il existe le cas échéant la solution de la mettre en tête d'un UM.

Par contre, je n'ai pas dit que c'est un peu le bazar à mettre en place, cela se met dans l'optique par l'intérieur. Par curiosité, qui a réformé cette rame ? Je demande ça car bon nombre de personnel SNCF (y compris des ADC) ignorent cette "combine".

Je ne sais plus si c'est sur ce forum mais j'ai déjà lu quelque chose à ce sujet

Comme sur une machine pour mettre devant les yeux blanc pour avoir des "culs rouges" de secours, qu'est ce que tu crois, les bonnes vieilles recettes ont la vie dure.

Les 72 500 qui font la desserte de Paris-Châteaudun-Vendôme et qui longent la LGV A sur quelques kilomètres.

Il y a de moins en moins de trains qui passent par Valenton et pour ceux qui y passent, beaucoup ne s'arrêtent plus pour relais de loc ou relève de mécanos ce qui fluidifient le trafics restant, car pourquoi cela bouchonnait du temps de la grande époque du fret, c'est à cause, entre autre de l'entrée et donc de la sortie des trains à Valenton, surtout dans le sens impairs vers le SO ou le SE avec des trains lourds qui mettaient un certains temps à sortir des faisceau vu la rampe au décollage.(parfois 15 minutes pour un 1800 de 400 mètres par conditions d'adhérence dégradées et pendant ce temps plus rien ne pouvait circuler dans le secteur)

C'est beau de rêver mais quand tu parles de saturation sur la GC, cela se voit que tu n'y mets pas les pieds, c'est devenu un désert ferroviaire que cette GC., il faut revenir sur terre avant d'écrire ce genre d'anerie

Ok, je comprend mieux ainsi.

De quoi parles tu ? Car la comme çà, je ne comprend rien à ton message, il ne s'enchaine pas avec la conversation en cours.

Je n'avais même pas fait gaffe à la date.

Alors ce ne sera plus les portes de bar qui seront forcées mais les portes des frigos, on déplace le problème seulement.