ADC01

Ta question est trop vague, de quelle limitation parle tu ? La VL aux RT ? Autrement, il doit bien y avoir des ralent +rappel 60 pour accéder à certaines voies depuis certaines voies mais il n'y a pas de cas général à VSG comme ailleurs, cela dépend des installations.

Attention, le site de Valenton n'est pas sur la commune de Valenton mais sur Bonneuil.

Et là, on peut se poser la question, est ce justifié ? Qu'en ont à battre la majorité des lecteurs de la feuille de chou locale que le 63825 arrive, la plupart ne savent même pas ce que c'est ? C'est là qu'on voit que la PQR ne raconte que les potins du coin.

Une question à propos de ce sujet, c'est sur qu'esthétiquement, ces rames ou locos ne font pas riches ( et pour cause, la SNCF ne roule pas sur l'or) mais n'est il pas plus important qu'un tarin roule avec des locos ou rames "défraichies" esthétiquement que pas du tout ? Car la est l'enjeu, la plupart des voyageurs ne voient même pas la gueule de l'engin moteur notamment lorsqu'ils prennent le train dans une gare ne impasse, l'aspect des EM n'intéresse que les spoteurs et compteurs de rivets et sont pour eux une aubaine, car cela donnent l'occasion de faire des photos uniques et d'alimenter d'interminables discussions sur les forums ferroviaires. Je rigole d'avance lorsque la SNCF n'aura plus ce genre de matériel, les forums cités ci-dessus auront alors triste allure avec du matériel uniforme et se ressemblant comme 2 gouttes d'eau à part le numéro de l'EM. Comme dit plus haut l'habit ne fait pas le moine

Ce n'est pas défendre l'indéfendable mais se faire l'avocat du diable, je vais me répéter mais je n'approuve pas plus que toi cette fermeture mais cela a le mérite d'aller dans le sens de la sécurité, chose que l'on prône à longueur de posts sur ce forum me semble t'il, il faut arrêter aussi de vouloir faire rouler des trains coute que coute et surtout au détriment de la sécurité.

On ne découvre pas ce problème, cela existe depuis leur mise en service, 15 ou 18 ans mais là, on commence seulement à comprendre qu'il faut faire quelque chose et comme toujours, on prend des décisions à la va vite et radicales

C'est mathématique, si on met 2 rames sur tous les trains en conservant le même nombre de trains, cela ne va pas le faire.

Donc entre les PK 204+400 et 230 environ ?

Enfin, bon, s'il y a des problème de déshuntage, on fait quoi ? On continue de faire rouler des trains sachant très bien qu'un jour ou l'autre, cela se finira par un carton avec 10, 20 ou 30 mort ou on adopte la solution plus radicale qui a été adoptée ? Les 2 solutions n'ont pas ma faveur

Oui mais, depuis le tableau lancement, la dose n'est pas la même que la dose injectée depuis la cabine.

C'est le cas pour les 67 200, on ne mets que du Start Pilote depuis le tableau lancement du compartiment moteur , on interrompt le lancement pour démarrer le moteur diesel depuis la cabine mais il est vrai qu'on nous avait fourni ces bouchons d'oreilles que tu nous as décrit lorsqu'il était prévu d'opérer depuis le compartiment moteur, chose que je n'ai jamais fait, j'ai toujours démarrer la bête depuis la cabine, été comme hiver et sans connaître un non démarrage malgré les nombreuses fois que j'ai eu à démarrer ces bestioles au cours de ma longue autorisation TGV

Aller consulter ce site qui explique, qui est concerné par cette commission (il n'est aucune conditions de ressources pour la saisir). https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F134

Le mieux ne serait il pas de saisir la commission de surendettement ?

On dirait bien, et le pire mon beauf a fait le même train pour son départ en retraite et un autre collègue fera son dernier commercial avec ce même train, et ce par le pur hasard du déroulement de la grille

si tu seras cheminot, tous les gens qui bosent pour le chemin de fer le sont mais pas au statut, nuance.

Ce que l'on en pense, cela ne compte pas, ce qui est important, c'est ce que le recruteur pense !

C'est bien, tu as bien œuvré, remarque avec les moniteurs que tu as eu, t'as intérêt !!!

Et pourtant, c'est prévu ainsi dans la réglementation du travail et cela arrive en province mais pas en banlieue car je crois qu'il n'y a pas de journée à Koupure sauf cas particuliers des parcours en voiture, et cela va évolué en pire avec la réforme ferroviaire.

Non, pas du tout, déjà à l'armée, ils ont eu du mal à me trouver un béret qui me tenait sur la tête et cela ne date pas d'hier, ni même d'avant hier !

Je viens de m'acheter 1 casque de taille XL qui correspond à 61-62

Non, puisqu'on dit LAB !!!!!

Finis tes études, après tu verras si tu es toujours motivé et le mieux pour postuler c'est le site recrutement de la SNCF ( on ne dit pas centre traction mais Etablissement Traction, je dis ça en passant, Trappes dépend de l'ET de Paris Rive Gauche dont le siège est à Montparnasse, Saint Pierre dépende de l'ET Centre dont le siège est à Les Aubrais, me semble t'il)

Mais figure toi que tu peux bosser 10h00 dans la journée, même 11h00 avec 9h30 de travail effectif, conduire des trains en province ou en IDF, ce n'est pas être en colonie de vacances

Très peu, en fait, cela dépend des besoins au moment où tu déposeras ta candidature.

Non, pas du tout, je parle des trains qui font Versailles C'est une idées reçues, les conducteurs ont des découchers de prévu, même pas mal mais la situation géographique permet assez souvent de rentrer chez soi, mais c'est sur son temps personnel, donc sur un RHR de 9h30-10h00, si tu passes45minutes ou 1 heure pour rentrer chez toi, donc autant pour te remettre en place, cela te fais moins de temps pour te reposer, c'est un choix que chacun fait