ADC01

Ok, donc tout le personnel d'une CPS possède le nom et téléphone de l'astreinte de la semaine ?

Peux tu développer les avantages associés au statut ? Peux tu nous faire part des autres raisons de faire sauter ce "statut" qui comme beaucoup, e crois ne connaissent pas ?

Un petit éclaircissement, tu dis que ta CPS est fermé dès le vendredi 16h00 mais en cas d'impossibilité de tenir ton poste pour cause de maladie ou d'autres raisons, qui avises tu ?

Non, mais sur un chantier pendant X jours tu vas peut faire 8-16 et sur un autre chantier tu peux passer en 2-8 ou 9 voir sur un même chantier tu pourras peut être avoir des horaires différents d'une journée à l'autre ou d'une semaine à l'autre, les horaires de travail dans ce domaines ne sont pas définis pour tout le monde une bonne fois pour toutes, chaque ligne comporte des particularités qui fait que la maintenance est faite à tel ou tel moment de la journée, sur les LGV, les travaux se font en général de nuit dans une fourchette de 21h00 à 6h00 du matin, sur une petite lignes TER avec trois autorails par jours par sens, la maintenance se fera la journée.

Le choix d'une assurance complémentaire maladie est souvent difficile mais avant tout il faut que tu saches ce que tu recherche en priorité comme garantie, certaines sont plus avantageuse sur certaines choses et moins sur d'autres et inversement, par exemple, s'il te faut des lunettes pour toi ou tes enfants,, tu regarderas peut être plus cette aspect contrairement à quelqu'un qui n'est pas encore concerné par ce problème, il y a les remboursement de dépassement d'honoraires que certaines mutuelles remboursent, et d'autres pas, cela dépend si tu consultes des praticiens hors secteurs 1, etc., Pour conclure une mutuelle , c'est comme toutes les assurances, c'est un compromis entre ce que tu vas payer comme cotisations et ce que tu toucheras comme remboursement, en espérant y avoir recours le moins possible, il n'y pas de recette miracle, tu ne peux pas être archi bien remboursé pour un prix raisonnable mais tu peux être très mal indemnisé pour très cher

Quart nord ouest ?

Ce n'est pas grave puisque Sirius n'est pas un outil de commande.

Effectivement, c'est une bonne question, d'autant plus qu'en empruntant la LGV, cela fait un détour. 45 km sur la voie conventionnelle via la Suze et environ 80 via la LGV (je n'ai pas réussi à trouver le PK LGV de la bif de Juigné sur Sarthe)

Les horaires sont complétement variables d'un chantier à l'autre, sur l'un, tu feras du 8-16, sur un autre 22-6 ou 2-9, ce n'est pas du 3X8 mais bien pire

Non, tu as la possibilité de scanner tes achats toi même, les caissières n'ont pas encore totalement disparues des hyper ou supermarché, j'ai même remarqué que dans certains magasins, il y a moins de caisses libre service qu'avant, cas d'un chaine de magasins de bricolage qu'un contributeur de ce forum connaît bien.

le meilleur moyen de comparer entre une époque et une autre, c'est de calculer combien d'heure de travail il faut pour se payer un bien, c'est encore le calcul le moins orienté.

Non, c'est jack qui a cité ce fil dans la discussion de la CCN à propos du scoop de Nipou sur la préparation de la riposte, par réquisition, de la direction et du gouvernement à une éventuelle grève dure et longue à la SNCF.

Qu'est ce que t'en sais que certains candidats valent le coup ou que certains mécanos sont des dangers, tu connais leur pedigree ? Tu as accès à leurs dossiers ?

Ouais mais quand tu fais une DDS avec un TGV, il y connais quoi dans la gestion des voyageurs, que dalle ! Encore un mec qui passe à la caisse pour des clous sans se mouiller !

Mais un bon restau te proposera de te donner le bouchon de ta bouteille entamée pour que tu puisses l'emporter et la consommer chez toi si jamais tu ne l'a pas terminée.

Mais non de dieu, on n'est pas sur Train Simulator là, on est dans la vrai vie avec des centaines de vies en jeu, si quelqu'un arrive à la formation, et qu'il se révèle incompétent ou incapable d'assimiler les règles de sécurité ou de les appliquer, il est tout à fait normal qu'il se fasse virer, malgré le cout de la formation, il n'y a rien à chercher à comprendre, cela tombe sous le sens. Il vaut mieux se séparer de ces personnes avant qu'elles ne fassent la une des journaux ou dans une moindre mesure, des catastrophes évitées par chance, chance qui un jour ou l'autre fera défaut, statistiquement, cela arrivera, il ne faut pas faire l'autruche. L'habilitation à la conduite des trains ne se trouve pas dans un paquet de Bonux On a eu un exemple récent sur ce forum, malheureusement.

Apparemment, non !!!!

Je ne suis pas d'accord, du vieux matos notamment diesel, cela cours les rues donc les grosses opérations sont certainement nombreuses pour maintenir autant qu'il se peut le parc en un état potable.

il y a quand même un truc qui me chatouille, voir qui me gratouille, les trucs appelés EVS sont dues en contre parties de contraintes de travail tel que les horaires de nuit, de dimanche et fêtes et les déplacements, pour les principales, donc je trouve tout à fait normal de ne pas les toucher quand on ne travaille pas, il ne faut quand même pas exagérer, pas de contraintes, pas de rémunérations pour les "compenser" même si cela fait un manque à gagner (en apparence seulement) sur le net à payer, déjà qu'un partie, pas la totalité de la prime de travail ou de traction selon, est rémunérée en cas d'arrêt de travail, il ne faut peut être pas trop tirer sur la ficelle. D'où l'intérêt de ne pas compter trop sur ces EVS dans son train de vie, chose que bien peu de personne prennent en compte, car ce robinet peut s'arrêter définitivement du jour au lendemain en mettant les gens dans la mouise, A ce moment là, on peut réclamer ses heures de dimanches sur une journée qu'on à obtenu en absence sous prétexte qu'il en manque. Je précise avant qu'on me tire dessus à boulets rouges que j'ai eu 2 arrêts de travail d'une durée pour 1 de 185 jours et l'autre de 124 jours, donc je connais un peu la problématique,

Jadis du temps des premiers banlieue à 3h20, (train 1425) 3h50 (1429) et 4h43 (1437) vers Etampes, ces rames stationnaient en gare souterraines à Auster une parti de la nuit, arrivée vers les 22h00 de mémoire, laissant ainsi qu'un voie sur les deux de disponibles pour la circulations des trains commerciaux.

Non, bien évidement mais ce n'est pas la fonction qui compte, mais la capacité de (bien) gérer la chose, CIL est une fonction et non un grade qui correspond à un métier SNCF, je que je veux mettre en évidence, c'est que n'importe quel cadre d'astreinte de je en quelle filière peut se retrouver CIL, d'après les infos que l'on m'a fourni.il y en même un, dans le cadre d'un accident de personne qui m'a reproché d'avoir arrêté les trains de sens contraire, un autre qui a a attendu le CTT traction pour prendre des décisions, toujours dans le cadre d'un acident de personne, car un peu perdu, je dois avoir la poisse pour tomber sur de sacré loustics.

Et une de 7200, cela n'irait pas des fois ?

En principe, le nom d'une LGV évoque sa destination principale avec le gain significatif qui va avec (7 minutes pour Nantes, tu parles d'un gain de temps, les ligériens vont se sentir lésés dans l'histoire, et avec raison)

Elle a aussi été vendu pour réduire les temps de parcours sur la branche Pays de Loire, d'ailleurs ne l'appelle t'on as LGV Bretagne-PDL ?

J'ai eu affaire à un CIL lors de a demande de secours avec 850 voyageurs à bord, ce fut un grand moment de chemin de fer, pas la DDS mais la relation avec ce bon à rien qui est arrivé au moment de l'accostage des EM de secours et qui n'a même pas été foutu de comprendre qu'il fallait commencer immédiatement à faire remonter les voyageurs à bords des rames, et quand je lui ai signifié que techniquement, après l'essai de frein concluant que j'étais prêt à la remise en marche du convoi, il m'a répondu avec son air *** mais les voyageurs ne sont pas remonté, j'avais envie de lui montrer mon moulin à calotte, résultat, 30 minutes de retard pour sa pomme, alors cette expérience me donne une piètre opinion de ces gens qui sont bombardé CIL et qui n'écoutent pas les acteurs présents sur le terrain en cas de gros problème.