ADC01

J'envoie et reçois pas mal de colis avec Mondial Relay et je n'ai jamais eu de soucis sauf une fois le numéro de colis n'était pas reconnu par le système de suivi en ligne, j'ai su que le colis était arrivé par le destinataire avant d'avoir une réponse par le service client sur ma réclamation à ce sujet.. Donc, il ne faut pas généraliser à partir d'un seul cas, c'est peut être un coup de pas de bol, d'étiquette mal imprimée ou froissée au collage, il faut bien prendre soin des code barres, attendre chez le commerçant que les scans soient fait et valides avant de s'en aller.

Joyeux anniversaire à Ermeline

Ce n'est pas de l'a peu prés puisque ce panneau est réglementaire même si selon toi il ne veut rein dire, à partir du moment que le règlement explique sa signification, tout le monde sait de quoi on parle

C'est quoi le rapport entre la signalisation de cabine et l'éventuelle utilisation des Pk pour se repérer sur une ligne ?

Bon anniv au roi du maïs en boite (que l'on ne voit plus ici)

Là, ça doits sortir du lavage car au bout d'une semaine, cela doit pas être joli, joli, il me semble qu'un TGV doit passer au lavage tous les 3 jours maxi (les gars du matériel de Chatillon peuvent ils confirmer ou infirmer ?) en dehors des périodes de gel.

Si justement comme on roule plus souvent à pleine vitesse qu'en marche restrictive, on a plus des signalement à faire, cela va du pendule décrocher à la présence de gros gibier en passant un tas de truc, et on localise comme on peut, soit en donnant le PK suivant si on a pu le distinguer où au pire entre 2 PRS.

Tu oublies que c'est bien le terme "LN" qui est présent en signalisation dans les caissons lumineux sur voies classiques pour indiquer aux conducteurs qu'ils sont dirigés vers LGV, par exemple, avant d'emprunter la LGV A à Connéré en venant de Le Mans.

C'est bien pour ça qu'à une époque les PK s'énonçaient de cette façon, PK quatre cent plus deux cent pour le Pk 400,2 ou quatre cent deux plus zéro, zéro, zéro pour le 402,00 maintenant on collationne les nombres sous forme QUATRE ZERO DEUX VIRGULE ZERO ZERO ZERO ou QUATRE ZERO ZERO VIRGULE DEUX

Tu t'enfonces tout seul, cela prouve que les 2800 ne passaient pas dans la neige, hé, hé.

Personnellement, non, je ne prend pas de stagiaire, je doute que les autres membres en prennent.

Les dispositifs de sortie sont ils vraiment manquant ou ces autocollants ne sont là que pour dévier le flux d'air ? Je pose la question car sur les TGV, j'en ai vu des dispositifs à la McGyver mis en place par les mécanos pour ne pas avoir l'air de la clim dans la tronche ce qui au final déglinguait les bouches de sortie

C'est la 25 500, l'horreur, tu n'as rien pigé, mon brave.

http://www.cheminots.net/forum/search/?&q=operateur

Cela doit bien déshunter, il n'y a p s de raison mais applications des mesures réglementaires qui vont bien (sytématiquement?)

Je ne comprend toujours pas à quoi servent ces entretiens d'embauches vu le nombre de candidats que l'on voit arriver sur ce forum avec leurs questions sur leur formation, hébergement, etc., etc., un entretien se pratique dans les 2 sens, le recruteur évalue les possibilités éventuelles de la personne devant lui et inversement, le candidat devrait poser toutes les questions afférentes au poste convoité.La tu fais fort, tu n'as même pas demandé où ses situait le centre de formation alors qu'elle commence dans 3 semaines.

Pareil, bin anniv à 2D2.

Il vaut peut être mieux un voyageur vivant en car, pas en bus qui est un transport urbain, qu'un voyageur mort dans un accident de 73500 furtif.

Si c'est aux 73500 que tu fais allusion, ils ne sont pas furtifs qu'au PN .

Rien à ajouter, tout est dit.

Tout à fait !

Et bien pourquoi pas, après tout ? C'est une idée à creuser !

Là, c'était ton boulot et c'était une bonne chose.

Sauf que ce genre de dispositif est totalement interdit à la conduite des trains, ce ne serait pas la peine d'embaucher des mécanos en leurs faisant passer des tests auditifs autrement et dans ton boulot; ce serait plutôt le genre qui est prévu, si je ne m'abuse.