ADC01

Et ne pas faire remonter les voyageurs dans les rames. Surtout, qu'il n'y a pas eu 3 heures d'attente, et puis certains délais sont incompressibles ´ essai de frein par exemple, 1 kilomètre aller retour sur une piste encombrée de voyageurs , environ 30 minute, qui fait mieux ? Seulement Superman et tant bien même, je n'ai pas trouvé le temps long car comme vous l'aviez compris, le mécano concerné, c'était ma pomme.

Faux, les 3 heures, Accostage des EM de secours 1h24 après transmission de la demande de secours soit exactement 1h20 après l'annonce au signal de sortie au dépôt se Saint Pierre.C'est peu avec le rebroussement a Monts et la transmission des procédures. Quand on ne sait pas comment cela se passe, il serait plus judicieux de se taire, certes la perte de temps cumulée semble importante mais c'est l'addition de plusieurs facteurs qui fait ce temps, chaque étape de ce secours prise individuellement nécessite un temps somme toute assez restreint et raisonnable.

Faire une comm sous trois mois, c'est à se tordre de rire et en plus avec 13 personnes alors que sur le terrain, avec 800 voyageurs, il faut se demmerder a 4 ou 5.

N'importe quoi, ce TGV n'a jamais été en panne, seulement arrêté par suite de manque de tension en ligne, aucunes avaries constatees aux pantos et à la caténaire au point d'arrêt, de retour sous continu, poursuite de la marche normalement sans aucun problème. Info de source sûre, voire très sûre.

Le dégagement de chaleur nr se fait pas que sur une prise 220 dans un train, les chargeurs Apple chauffent aussi à la maison ou sur toutes autres prises 220 du réseau EDF

Problème de boites d'essieu aussi mais cela n'est pas spécifique aux essieux moteurs.

Les mauvaises langues diront qu'un reportages "commandé" est orienté.

Bien sur, problème mécanique au niveau transmission, défrettage moteur

Celui d'Envoyé Spécial ? C'est encore d'actualité et un brin visionnaire, non ?

Cela fait 20 ans, voir mime plus, j'ai le souvenir de la première d'Envoyé Spécial" en 1987, montrant des traverses pourries et des tire fonds absents sur le réseau de Saint Lazare, que l'on voit poindre des articles de la sorte assez régulièrement et à part faire peur à tout le monde, cela ne sert absolument à rien, l'etat du réseau se dégrade encore un peu plus en attendant le prochain tirage de signal d'alarme.

C'est celui qui fait le train depuis le départ de l'UM.

Exemple, 8591PMP-Tarbes en UM avec 7915 de PMP à Dax, coupe à Dax, 8591 part sur Tarbes en US et 7915 part sur Hendaye en US

Déclenchement par le garde du PN en cas de soucis au PN.

Je répète la durée du classement en IPT ne regarde pas l'assureur, que ce soit 3 joues, 3 semaines ou 3 mois, il indemnise l'assure à partir du moment ou celui est invalide et n'a pas à connaître les détails de la procédure ayant amener a ce classement. Les assureurs n'ont pas tous les droits et notamment de se renseigner sur un tas de trucs concernants notre vie privée.

Le mieux encore est de rembourser son prêt partiellement ou totalement par anticipation a la place de renégocier, les banques ne peuvent pas refuser et la, c'est financièrement intéressant pour l'emprunteur malgré les pénalités, en général 3% du capital restant dû.

Ce fut le cas mais il y de plus en plus d'ID qui finissent le trajet solo, par exemple sur Hendaye pour ce que je connais et j'ai appris que dans ce cas, c'est un train mixtes avec des billets à tarifs normaux et des billets ID.

Bienvenu d'abord sur le forum le plus tordu des cheminots et des amateurs de chemin de fer et ensuite j'espère a LA SNCF.

J'ai eu la même réflexion mais en y regardant de plus près, c'est un peu foncé pour le bleu Bretagne.mais ne sait on jamais........

Et ne pas oublier qu'un organisme prêteur n'est pas tenu de renégocier, c'est à son bon vouloir.

Tu oublies que dans ces trains, le nombres et la tailles des bagages est limite et que si tu outrepasses, c'est passage par le tiroir caisses, les voyageurs l'ont fort bien compris en général et voyagent fort léger.

Et ADC01 répond que l'habit ne fait pas le conducteur le moine

Quand je vois le pourquoi de certaines pétitions je me dit qu'on fait des pétitions pour n'importe quoi et celle ci en est un bel exemple.Une pétition, des nos jours , c'est devenu une telle banalité que plus aucune n'est prise au sérieux par celui auprès de qui elle est déposée.

Oui, je comprend bien mais quand un assure est en mesure de prouver son incapacité temporaire ou définitive de travail, le reste et notamment comment il a été payé ne regarde en rien l'assureur.

Ah, tiens toi aussi.

Bien sur que non, les cheminots n'ont pas accès aux ID TGV et Ouigo avec leurs facilités de circulation, je suppose que c'est la même chose dans les OuiCar. Deja que c'est un vrai parcours du combattant pour LE conducteur SNCF pour aller en cabine des ID pour faire le train, avec des gens qui ne veulent parfois pas comprendre qu'il faut un conducteur, sauf au moment, où ils entendent l'annonce en gare qui demande au conducteur de ce train de rendre immédiatement en tête.