Arnaud68800

C'est toujours beaucoup mieux d'afficher 5h de retard que 20h... Mais la question ne se pose pas, puisque les Duplex sont interdits sur la ligne Bayonne - Puyoo et que la localisation de l'incident empêchait apparemment même de remonter sur Dax.

Mais une fois les rames acheminées à Toulouse via Tarbes, nul besoin de s'embêter avec le POLT ou le Sud-Est, il suffirait de les expédier vers la capitale par l'itinéraire habituel des Paris - Toulouse, soit via Agen et Bordeaux... puisque l'incident caténaire s'est produit dans les Landes. Ok merci pour les précisions, je suppose que le block manuel qui pose problème se situe entre Tarbes et Toulouse ? Ou alors les ADC qui assurent les Paris - Hendaye n'ont pas forcément les aptitudes pour faire les Paris - Tarbes (entre Dax et Tarbes) ? EDIT : selon ce que je viens de lire sur un autre forum, la ligne Bayonne - Puyoo ne dégagerait pas le gabarit nécessaire au passage des TGV Duplex, et le rebroussement à Dax n'était pas possible car la section Bayonne - Dax fut également impactée par ces incidents en série. Donc quoi qu'il en soit, aucun détournement n'était effectivement possible.

Je sais que c'est plus facile à dire qu'à faire, surtout quand on n'est pas du métier, mais n'était-il pas possible d'organiser des détournements des trains bloqués via Tarbes et Toulouse, plutôt que d'affréter des cars (ce qui prend déjà du temps, surtout pour accueillir les voyageurs de plusieurs TGV), transborder les passagers, perdre du temps en car et retransborder les passagers à Bordeaux ?

Il est vraiment temps que les BB22200RC ex-PACA remplacent ces antiquités de BB25500, au bout du rouleau ! D'ailleurs, qu'est ce qui l'en empêche ? Ces BB22200 sont-elles toujours utilisées pour tracter les TER Fluo Paris Est - Strasbourg ?

Les trains entre Bellegarde et Lyon ont toujours été tracés par Culoz (puisqu'il s'agit du Lyria Marseille - Genève, limité à Bellegarde).

Donc j'en conclus que derrière ces annonces tonitruantes, on commencera en fait tout simplement à réfléchir au successeur du X73500, qui est arrivé à mi-vie... Rien d'extraordinaire, beaucoup de bruit pour pas grand chose...

Probablement depuis que tous les billets grandes lignes (TGV et Intercités) sont délatérialisés.

A noter qu'au vu des logos, ces rames semblent passer au standard inOui (comme le sont déjà leurs sœurs bicourant 5xx), ce qui signifie équipement wifi et mise en service des prises de courant en 2nde classe. Je suppose qu'une opération de confort (remplacement à l'identique des moquettes et housses de siège) est également liée ? Et qu'en est-il des équipements anti-incendie qui seront nécessaires pour circuler en Italie ?

Depuis quelques temps, tous les billets, y compris ceux qu'on appelait Prems avant, ont droit à la réduction de 30% des cartes commerciales. Donc les cartes sont forcément avantageuses pour tout le monde, et très rapidement rentabilisées depuis que leur tarif a été abaissé à 49€ (voire moins car elles sont souvent en promo : ça fait un certain nombre d'années que je n'ai pas renouvelé ma carte Jeune puis désormais Week-end au plein tarif...), certes au prix de la sévérisation des conditions d'après vente (mais qui est la même pour les billets Loisir sans carte). Quant à la carte week-end en particulier, mis à part pour celui qui ne voyage qu'en semaine, elle n'est finalement pas si contraignante... Mais qui ne voyage qu'en semaine, sans une nuitée vendredi/samedi, samedi/dimanche ou dimanche/lundi, parmi la tranche d'âge qu'elle vise (les 28-59 ans), hors déplacements professionnels payés par l'entreprise ? Bien peu de monde...

Pour bénéficier d'une réduction (30%) avec la carte week-end, il faut acheter impérativement un billet aller-retour avec au moins une nuitée de week-end (vendredi/samedi ou samedi/dimanche ou dimanche/lundi) entre l'aller et le retour, ou un aller-retour dans les journées du samedi ou du dimanche. L'aller et le retour doivent se faire sur le même trajet et être dans le même dossier (réservation des deux trajets en même temps). Exemples : - aller Rennes - Lyon simple ou retour Lyon - Rennes simple : pas de réduction - aller Rennes - Lyon le vendredi, retour Lyon - Rennes le dimanche : réduction OK - aller Rennes - Lyon le lundi, retour Lyon - Rennes le jeudi : pas de réduction - aller Rennes - Lyon le mardi, retour Lyon - Rennes le mardi suivant : réduction OK - aller Rennes - Lyon samedi à 6h, retour Lyon - Rennes le même jour à 16h : réduction OK - aller Rennes - Lyon, retour Lyon - Nantes : pas de réduction - aller Rennes - Lyon, retour Marseille - Rennes : pas de réduction

Concernant les A-TER et leur ventilation réfrigérée un peu faiblarde, j'ai l'impression qu'en Alsace aussi, ils ont été remisés au garage en ces jours caniculaires. Je n'ai vu que des XGC sur Mulhouse - Kruth cette semaine, alors qu'ils y sont généralement minoritaires par rapport aux saucisses. Le service d'été réduit sur plusieurs lignes de la région (notamment sur l'étoile de Strasbourg, grande consommatrice de XGC) permet sans doute de libérer quelques rames pour les deux antennes vosgiennes haut-rhinoises.

Il y a la clim dans l'espace voyageurs des X73500, mais, il me semble, pas en cabine de conduite.

Si elles peuvent permettre de remplacer des séries plus anciennes au Fret (nez cassés, voire même BB26000)...

Ça correspond à quoi les missions MICE et CARA ?

Ce train n'aura jamais la livrée Carmillon, ça devrait être la livrée IDF Mobilités... si quelqu'un n'en pond pas une nouvelle d'ici là. (On peut malgré tout espérer que la livrée IDF Mobilités soit la bonne, vu qu'elle est censée être unique chez tous les opérateurs et donner une image au réseau de transport francilien...)

Les VB2N vont quand même rester sur le groupe 5 Mantes via Poissy jusqu'à la mise en service du RER E jusqu'à Mantes, soit au mieux 2024. Sinon, c'est vrai que je n'en ai plus vu le week-end sur le groupe 6 Mantes via Conflans depuis avant le confinement. Peut-être qu'il y en a encore en semaine. Par contre, il y en a encore sur Gisors car les travaux de mise en conformité des gares pour les Z50000 ne doivent pas être terminés à ce jour.

Donc passage par Mulhouse Nord si seulement 3 min d'arrêt en gare.

Et la rame Nancy - Nice fait un Paris Est - Nancy en matinée (idem dans l'autre sens en soirée) : c'est plutôt une belle productivité pour ces bonnes vieilles rames Réseau !

Tête à queue à Mulhouse plutôt que Strasbourg, sauf s'il fait le détour par Mulhouse Nord (mais la perte de temps induite par cet itinéraire est équivalente au temps nécessaire pour rebrousser en passant par l'itinéraire "normal" via Mulhouse Dornach) A noter qu'il circule en UM de Strasbourg à Marseille, ce qui explique en partie le long stationnement à Strasbourg. Par contre, est ce que quelqu'un saurait s'il est tracé par la LGV entre Réding et Vendenheim ? (En temps normal, évidemment, car tout passe par la ligne classique via Saverne en ce moment)

Je dirais plutôt que ce train ne fait pas du remplissage de la LGV RR, mais n'est qu'un prolongement à Nancy et Nice d'un TGV Strasbourg - Marseille qui existait déjà auparavant. Double objectif : établir à moindre coût une relation entre Nancy et le Sud-Est (et tant pis pour les temps de parcours nettement supérieurs à l'itinéraire via Neufchâteau) et économiser un sillon sur LN5 (car ce prolongement à Nice a permis de supprimer une fréquence Lyon - Nice). Pour résumer, on peut dire qu'il s'agit de la fusion d'un TGV Strasbourg - Marseille et d'un TGV Lyon - Nice, avec prolongement à Nancy.

D'accord, mais dans le cas des aménagements particuliers des TGV A, ce n'est pas logique si c'est la clientèle pro qui a réclamé la conservation des ignobles semi-compartiments en R2 et R3 et qu'elle se voit attribuer la seule voiture aménagée façon "coach" (R1), plus adaptée à la clientèle loisir...

Pourquoi alors placer les clients avec tarifs pro dans la R1 et ceux avec tarifs loisir dans les R2 et R3 ? Vachement logique...

Dont le Nancy - Nice, probablement le TGV au temps de trajet le plus long (plus de 9h). Bon, très peu de monde doit l'emprunter de bout en bout, il doit y avoir beaucoup d'échanges en Alsace, Lyon et Marseille...

Au sujet des POS, il faut noter que Lyria avait rehoussé les sièges de 1ère classe avec un gris plus sobre par rapport aux coloris Lacroix des Réseau et Atlantique (dont le vert pomme un peu flashy). Pas de changements en 2nde par contre, si ce n'est quelques têtières avec des logos Lyria, que SNCF a dû remplacer.

Le sujet était les 200 et 600 avec aménagements intérieurs Tallon d'origine, pas les Néoduplex, qu'on peut assimiler à des Dasye/2N2 (sauf Océane) pour le passager lambda. Et si le confort est encore bon (bien que les sièges soient trop mous par rapport aux Dasye/2N2, sans atteindre le niveau extrême des Corail non plus, mais c'est fatigant sur de très longs trajets), l'ambiance franchement démodée (surtout en 2nde) et l'usure donnent une mauvaise impression au client... Sinon, il n'y a plus de PSE depuis le dernier changement de service. Si leurs intérieurs étaient très bien car récents et réussis, le confort dynamique commençait sérieusement à accuser le coup : suspension trépidante, bruit, vibrations... Sur ce point, la différence avec les Réseau, plus récentes, était notable. Quant aux Réseau Lacroix justement, si la 2nde classe est effectivement catastrophique, je trouve que la 1ère est réussie, notamment les sièges : fermes mais pas inconfortables, larges, bien dessinés. Attention, je parle de la vraie 1ère classe Lacroix (Réseau et R1 des Atlantique), pas de l'ignoble aménagement Tallon mis à la sauce Lacroix des R2 et R3 des Atlantique (avec ces semi-compartiments n'offrant que des places en vis à vis ; je ne comprends pas qu'on ait conservé ça à la rénovation...)