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Le Web des Cheminots

Stanislas

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Tout ce qui a été posté par Stanislas

  1. Tu es sûr que tu ne voulais pas écrire "perdre" au lieu de "gagner" ? L'"équivalent Corail" entre Paris et Lyon circule de nouveau, et il est proposé par voyages-sncf.com, mais au plein tarif de base il n'est pas si low-cost que cela : 59,70 € alors que le Plein tarif loisir sur TGV est à 69 euros... Par contre, je pense que le Thalys pourrait être concurrencé par une relation IC en 2 h 30 (toujours bien plus rapide que la voiture, ne parlons même pas du car) à 50 € environ l'aller. Les tarifs "Bonjour, je voudrais un billet pour demain" du Thalys ont beaucoup, beaucoup grimpé e
  2. Je découvre que les Soviétiques ont également construit et mis en service des locomotives bi-mode, principalement à voie étroite : http://ru.wikipedia....‚епловоз http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9F%D0%AD1
  3. Note 1 : la chaîne de traction d'une locomotive Diesel-électrique classique est conceptuellement similaire à celle d'une hybride série, sauf qu'il n'y a pas de batteries pour "stocker" de l'énergie électrique à bord. Note 2 : les remarques sur le moteur thermique des hybrides série (cycle plus efficace que le cycle Otto d'un moteur "normal" et maintien du fonctionnement du moteur autour du point optimal) le sont aussi pour les parallèles / série-parallèle ! Note 3 : Les matériels ferroviaires bimodes existent depuis assez longtemps, pour ceux que je connais : British Rail Cl
  4. Précision, on distingue pour les véhicules automobiles trois types d'hybrides : - Série : seul le moteur/générateur électrique entraîne les roues. Il utilise l'énergie électrique fournie par l'alternateur entraîné par le moteur thermique ; il est également relié à une "banque "de batteries qui sont rechargées par récupération de l'énergie cinétique au freinage et/ou en descente ou par l'alternateur. Le moteur thermique est réglé pour fonctionner, aussi souvent que possible, au voisinage de sa meilleure efficacité et des cycles thermodynamiques différents du cycle Otto des moteurs à 4 temp
  5. Sur une Prius, qui est une hybride série-parallèle, le moteur thermique peut également participer à l'entraînement direct des roues via un train épicycloïdal ; je ne suis pas sûr que ce soit le cas de la loco Alstom dont on parle ici.
  6. Il me semble que les contrôles douaniers suisses systématiques (et donc, la collecte des documents d'identité qui vont avec) ont été supprimés depuis que la Suisse a rejoint l'espace Schengen (décembre 2008).
  7. Avec des IC3 (adaptés au gabarit, comme les AM96 belges) ?
  8. Non seulement cet IFER (impôt forfaitaire sur les entreprises de réseaux) est appliqué, mais il est également applicable aux matériels des entreprises ferroviaires étrangères du moment que ces matériels posent le premier essieu sur le RFN. Conséquence quasiment directe : la SNCB a abandonné les relations Lille-Mouscron-Courtrai-Gand-Anvers et Lille-Tournai-Liège. Fais le compte : une AM96, c'est 23000 + 2*4800 = 32 600 € d'IFER et il y a un parc de 50 automotrices bicourant. Je ne connais pas les anciens roulements de celles-ci (elles vont aussi au Luxembourg) mais si on suppose à
  9. Technicentre, je crois pouvoir dire que dans les choses qui ne font aucun doute, il y a le fait que tu es sensiblement et extrêmement humain ;)
  10. Évidemment ce n'est pas un tueur comme les autres, la piste de la droite extrême semble maintenant bien étayée, et je suis pleinement d'accord avec tes constats sur le climat détestable qui règne dans notre pays. Par contre, je ne peux me résoudre à tes propos selon lesquels ces enfants ont été victimes du « communautarisme », qui reviennent à imputer une partie (même petite) de la responsabilité du crime sur les victimes elles-mêmes ! Ces enfants et ce professeur ont été victimes d'un ignoble assassin, comme les parachutistes décédés (et j'espère que personne d'autre ne tombera sous
  11. Ces enfants et ce professeur ont été victimes des balles de ce tueur et de rien d'autre. Par ailleurs, ces enfants ont la double nationalité franco-israélienne, je ne vois pas en quoi qui que ce soit d'autre que les membres de leurs familles peut s’autoriser à commenter le choix de leur lieu d'inhumation.
  12. Il y a pourtant une boutique SNCF dans la salle d'échanges de la gare RER...
  13. C'est un peu HS, mais voici un lien d'un forum de discussion américain sur ces amendes infligées aux compagnies ferroviaires quand un train bloque un PN plus d'un certain temps aux États-Unis : http://railroad.net/...hp?f=58&t=26277 C'est intéressant, et très typique de la séparation des niveaux de pouvoir entre l'État fédéral, les États et les villes : par exemple, voir le post du mécanicien 'Engineer Spike' qui explique que la contravention (ticket) qui lui a été infligée suite à un blocage de passage à niveau dû au fait que son train avait une fuite d'air a été contestée sur l
  14. [HS mais tant qu'on y est] Roissy dispose de sa propre centrale cogénération fonctionnant au gaz, qui a pour but principal de produire de la chaleur, et qui produit entre 20 et 25 % de l'énergie électrique nécessaire au fonctionnement de la plateforme aéroportuaire. Voir ce très intéressant document : http://www.areneidf.org/medias/publications/Centrale_Thermo_Frigo_E.pdf
  15. Si si, c'est possible, et tu peux même acheter le billet sur VSC. 24,10 € en période normale et 31,30 € en pointe. Temps de voyage entre 46' et 1 h 07.
  16. Aldo : d'après l'article L111-7 du Code des juridictions financières, La Cour des comptes peut exercer, dans les conditions fixées par voie réglementaire, un contrôle sur les organismes qui bénéficient du concours financier de l'Etat, d'une autre personne soumise à son contrôle ainsi que de la Communauté européenne et sur les organismes qui sont habilités à recevoir des taxes parafiscales, des impositions de toute nature et des cotisations légalement obligatoires, de même que sur les organismes habilités à percevoir des versements libératoires d'une obligation légale de faire. Or, la
  17. Heu, Gnafron, le Président du CE (l'employeur) n'a aucun pouvoir sur le contrôle des comptes ou la gestion du CE [de manière générale, il ne prend pas part aux votes des décisions concernant le fonctionnement du CE]. C'est le rôle du Secrétaire, du Trésorier s'il existe, et des éventuelles commissions et personnalités appointées à cet effet. Je ne sais pas d'où vient ton texte mais il ne reflète pas la réalité. Art. R2323-21 du Code du Travail : Activités gérées par le comité d'entreprise Le comité d'entreprise assure la gestion des activités sociales et culturelles qui n'ont p
  18. La configuration du terminus de Robinson n'est pas vraiment propice à un prolongement, le coût des travaux serait certainement exorbitant, en plus de l’observation de 5121 sur la charge déjà très importante de la B.
  19. Le scandale vient surtout du matériel roulant Fyra, une vraie calamité. La HSL-Zuid est par ailleurs hors du périmètre de gestion de ProRail. Je soulignais simplement que le réseau classique néerlandais (un exemple de gestion entièrement séparée de l'infra et de l'exploitation) offre un service efficace, avec des trains assez confortables, et bien intégré aux autres transports publics.
  20. Le truc, c'est que le modèle du GI fort et séparé de l'exploitant historique n'existe réellement que dans peu de pays, dont voici les principaux : - Royaume-Uni, avec les errements que l'on sait... - Pays-Bas (ProRail) - Suède (Banverket) - Espagne (Adif) Sans sous-entendre que les chemins de fer néerlandais, suédois ou espagnols fonctionnement mal (pour ceux que je connais le mieux, les Pays-Bas [hormis le feuilleton Fyra], ils offrent un service efficace et très bien intégré aux autres moyens de transport), on remarque que des réseaux comme les CFF, les différents JR, etc.
  21. Une fois n'est pas coutume, un excellent article journalistique sur le sujet : http://sciences.blogs.liberation.fr/home/2011/11/lasn-contr%C3%B4le-le-train-de-d%C3%A9chets-nucl%C3%A9aires-allemands.html
  22. Pourquoi mentirait-il sur son site Web ? http://www.la-pieuvre.eu/fr/personnel-la-pieuvre.html
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